大熊130192161

開鑿克拉運河不切實際，而且無利可圖

馬六甲海峽是世界上最繁忙的水道之一，這裡是鏈接太平洋和印度洋的交通要道，每年有數以萬計的船舶從此經過，也因締造了新加坡的繁榮。

但是作為東西方航運的必經之路，馬六甲也有一定的侷限性，況且這裡周邊安全形勢比較混亂，海盜頻出，對過往船隻夠成很大威脅。

在馬六甲海峽北邊的馬來半島上，有一段非常狹窄的地區，這裡屬於泰國領土，叫克拉地狹。此地東臨太平洋，西鄰印度洋，東西距離非常狹窄，最窄處不足50公里。跑直線高速半個小時就能橫穿這裡。

於是有人就提議：在這麼窄的地方挖一條運河，肯定會大大縮短從印度洋到太平洋的航線。

（馬六甲海峽和克拉運河示意圖）

這個計劃早在20世紀初就被提出來了，可直到現在也沒有任何開工的跡象。相關利益方對於這個工程都不是很Care。

之所以克拉運河的開鑿阻力重重，主要有三個原因：

第一，耗資太過巨大

粗略統計，克拉運河的開鑿費用在280億—360億美元之間，這麼多錢泰國政府肯定是負擔不起的，需要其他相關利益國的參加。

但作為克拉運河最大利益方，東亞各國對該運河的修建一點都不積極。畢竟要花那麼多錢，至於何時能回本兒都是個未知數。

第二，回報前景並不明朗

目前世界上最賺錢的運河是蘇伊士運河和巴拿馬運河，這兩個運河可以大大縮減從歐洲到東亞和北美東海岸到東亞的距離。但是克拉運河節約的路途就不是那麼明顯了，而且運河是要收費的。

到目前為止巴拿馬運河最貴的通行費要37萬美元，平均通行費也要5.4萬美元，並且還得等。至於克拉運河的收費估計便宜不到哪去。

交這麼多錢才節約1000多公里路程，這對於商船來說顯然還不如走馬六甲海峽來的划算呢！

（走蘇伊士運河比繞經好望角節約了8000-10000千米）

第三，助長泰國南部的分離勢力

克拉運河以南地區居住著大量信奉伊斯蘭教的穆斯林，由於當地伊斯蘭居民長期不滿於信奉佛教的泰國中央政府，這裡一直是泰國分離主義最活躍的地區。泰國政府和民眾普遍擔心一旦運河建成後泰國南部會一分二，恐怕加劇南部的分離主義。

鑑於諸多不明確因素，泰國政府一直無法下定決心開鑿克拉運。而外國投資者也不願意以身試險，萬一搞不好的話就賠到姥姥家去了。

千佛山車神

這條計劃中的運河名叫克拉運河，泰國也早就有了雄心勃勃的開鑿克拉運河的計劃。為什麼可執行性不高？政治不可行。

開鑿了以後可能導致國家分裂乃至內戰，誰挖？

我們從圖上可以看到，雖然克拉運河的總投資大概在280億美元，航程可以減少700英里，大型遊輪一趟航程可以節約30萬美元，從經濟的賬上，自然是非常划算的；經濟上可行的話，自然會有投資者願意投資。

但是從地緣政治的角度來看，如果克拉運河如果真的挖通了，那麼泰南和泰北就該分裂了，然後就該民族區域自治，進而公投獨立了。這才是泰國的核心利益，遠高過280億美元的克拉運河開鑿工程以及後續收取的通行費。

還記得2014年，泰國總理英拉•西那瓦，還有她的哥哥他信•西那瓦麼？泰國反對派領導者素貼的支持者就是是南部地區的居民及城市中產階級，而英拉的支持者是國家北部農民及中產，也就是我們所知的著名佔領主要街道和機場的“紅衫軍”。

在泰國這樣一個軍方多次發動政變推翻現行政府的國家，以前在泰國國王普密蓬在世的時候，老國王還可以靠威信來壓制泰國的各方勢力，包括執政黨、反對派、軍方、各族國民等等，但在普密蓬過世之後，花邊新聞滿身的大王子哇集拉隆功即位，這種缺乏威信和權力的國王本身就沒有能力去整合國內錯綜複雜的各股勢力，更不用說應對克拉運河周邊的中國、美國、日本、馬來西亞、新加坡等等的各國利益。

在泰國這種外有境外勢力爭鬥，內有執政黨和反對派對峙，加上多次發動軍事政變的泰國軍方、少數分裂勢力存在的情況下，開鑿克拉運河，本身就是個春秋大夢！在政局不穩的情況下貿然啟動克拉運河工程，第一步遇到的可能是各方勢力歡天喜地去賺這280億美元的工程費用，第二步遇到的就是分贓不均導致的利益糾纏，第三步遇到的就是地理隔絕造成的分裂勢力抬頭，第四步就會走到泰國分裂乃至內戰的死局。

到那個時候，那艘船願意走內戰不休的泰國？當年紅衫軍的戰鬥力，難道大家都忘了？真當泰國人民都是信奉佛教等待來世的國民？想什麼呢？

泰國什麼時候才有能力開鑿克拉運河呢？只有當泰國皇族出了一位天賦卓絕的政治家，他首先需要具有皇族的血脈以便整合民眾的崇拜；然後需要具有軍方的成長經歷以便得到軍方的內線和支持；然後需要在泰國南部執掌一省並取得經濟發展以便收攏泰國南部的民心；最後還需要取得類似「高鐵換大米」這樣對泰國有價值的政績以便接納政黨；只有泰國有這樣一位「天命之領袖」出現，將泰國所有勢力整合在自己麾下，才有可能完成克拉運河的開鑿。

在那之前，泰國是絕對沒有能力開鑿這條足以滅國的克拉運河的。就以哇集拉隆功國王的威望和能力，這事兒絕對沒戲。

開玩笑的說，泰國維持不分裂，已經用盡所有力氣了，哪還有能力開鑿一條分裂泰國的克拉運河？

任易

對於這些問題，邀請我回答的已經五個人，我誠懇感謝大家的好意。所以今天我也盡我所能，與大家一起分享我對這個事情的瞭解。

翻開地圖就可以看到，如果在泰國開鑿克拉克運河，東北亞出入印度洋就會節省1000公里以上，大量節約海運成本，會產生巨大的經濟效益。中國、日本、韓國、臺灣地區、澳門地區、菲律賓、越南、緬甸、老撾等國，都希望運河開通，促進本國的經濟建設。這麼好的項目，相近國家支持，為什麼泰國不開鑿呢？

第一，泰國的政治環境決定的。

開鑿克拉克大運河，是泰國的大事，關乎民族根本利益的大事件，泰國政府不會貿然決定修築運河。在克拉克地區以南主要是泰國的分裂勢力。目前泰國南部的分裂勢力由於種種原因，分裂主義傾向嚴重，如果開鑿大運河，由於地理分界導致心理分界，那就因經濟而失去民心。同時泰國的軍隊對南部反對派的還沒有實現有效控制。某種意義上，泰國軍方對南部地區的有限控制是泰國政府修築克拉克運河的政治前提。

第二，泰國的經濟力量決定的。

修築克拉克運河，對於泰國來說是世紀工程。關乎泰國千秋萬代的大事業。所以泰國政府謹慎行事，最希望運用自己的力量完成任務。但是開鑿大運河是個燒錢的工程，短期內不可能收回投資，泰國政府開鑿克拉克運河，必須融資，爭取外國力量的幫助。如果外國力量幫助又沒有附加條件，泰國政府最希望得到的。所以泰國政府三思而行的同時就有點畏縮不前了。

儘管對比感興趣的國家，簽訂一定協議，泰國可以不用投資，但是泰國政府害怕主權丟失，也是前怕狼後怕虎，優柔寡斷。

第三，地緣政治影響了泰國政府的決策。

開鑿克拉克運河，對馬六甲海峽的還做來說，減輕了壓力。可能作為海運中心、倉儲中心、物流中心的新加坡，就會基於自身利益考慮，會出面堅決反對泰國修建克拉克運河的行為。因此從地域政治上說，新加坡、馬來西亞、印度尼西亞恐怕最為反對。世界各國國家的態度，考驗著泰國政府的抉擇，左右著泰國政府的決心。

第四，害怕捲入國際政治的漩渦中。

泰國與中國也十分友好。中華民族復興輻射世界各國，中國也是泰國搬不走的鄰居，所以泰國政府非常重視與中國的友好關係，期望得到中國政府和人民的切實幫助。

美國是當今世界的超級大國，是新加坡的盟國，如果泰國開鑿克拉克運河，客觀上搶走了部分新加坡的生意，美國一定會阻礙泰國修建克拉克運河。如果阻礙不成，美國還會轉過來支持運河開鑿，只是一定要控制運河，甚至主導泰國政府的行為，同時也是泰國及其不願意看到的情況。

從世界兩大條著名的大運河看對運河管理的爭奪權始終是大國博弈的核心之一。連接大西洋與太平洋的巴拿馬運河，美國為了爭奪主導權，派部隊武裝入侵巴拿馬，並逮捕了時任巴拿馬總統，最終控制了巴拿馬運河。連接大西洋與印度洋的蘇伊士運河兩岸戰火不斷，動亂不安，人民顛簸，流離失所，其實質也是美國想控制中東控制運河的歷史寫照。

目前大國博弈正在激烈的時候，泰國政府不願意夾在中間，既不選邊站隊，也不得罪任何一方；既不偏向美國，也不給美國摻和泰國內政提供藉口。隨著中華民族偉大復興，隨著中國實力的增強，唯有中國可以為泰國開鑿克拉克運河提供的不附加任何政治條件的資金技術。所以隨著形勢發展，泰國政府開鑿克拉克運河指日可待！

錦繡中華一捧土

克垃地峽是太平洋和印度洋之間的一個狹長地帶，如果泰國在這裡修建運河，所有原本要通過馬六甲海峽的船就可以縮減約1200公里的航程，節約航行時間3~5天。據調查，去年馬六甲通行船隻達到了驚人的8.4萬艘，接近最高容量。

1、泰國南部分裂勢力猖獗，建造運河或造成分裂

對於修建運河的想法，泰國在100多年前就有考慮過，當時這裡歸屬曼谷王朝，王朝的國王還出訪歐洲當時的海上貿易強國，邀請它們合作開發。但是該工程耗資巨大，再加上“一戰”、“二戰”的影響，計劃就一直被擱淺。

目前，泰國政局複雜，軍政府和民選政府輪番上臺，政策不確定性太大，而且在南部存在著分裂勢力，如果開鑿大運河，

再者說，泰國軍方對南部反對派的還沒有實現有效控制，從這個角度來看，泰國南部社會穩定是泰國政府修築運河的政治前提。據民調顯示，反對和支持開鑿運河的民眾比例基本各佔一半，當局政府不敢冒國家分裂的風險也是能理解的。

2、泰國沒能力承擔運河修建，國外勢力強烈反對該計劃

泰國本身經濟實力不強、不具備實施該計劃的能力也是一個重要原因。據一家香港機構的評估預算，這項計劃僅開鑿一項就需要280億美元之巨，工程量基本和我國的三峽工程相當，還要修建大量配套的設施，這涉及倒融資安全性和成本問題，對此泰國政府無能為力。

顯然，泰國是可以引進中國、日本、韓國以及其他國際社會的投資和技術，畢竟該運河對於這些國家都具有重大意義。不過這樣一來，馬六甲海峽沿岸國家的利益就會遭到侵蝕，它們自然會反對，特別是控制著馬六甲海峽的美國。

3、美國：有種你就建，泰國官方被迫放棄

馬六甲海峽已經成為世界上最繁忙的海運通道，被國際社會稱作“生命線”。正因為如此，新加坡以一個彈丸之地一躍成為全球第四大金融中心、東南亞最大的船舶修造基地、世界第三大煉油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供應基地。

除了財路被斷掉外，作為國際航運通道，馬六甲海峽附近分佈著美國海軍基地，一旦發生戰事，美國就可以快速掐住這個咽喉要道，佔據戰略主動。如果修建了該運河，美國的軍事戰略夢豈不是泡湯！

因此，泰國政府不敢得罪美國，要不然恐怕還沒建好，美國的經濟和貿易大棒就砸下來了，到時候真是欲哭無淚。值得一提的是，泰國軍方和美國關係密切，泰國王和泰政府也不敢得罪軍方。照此看來，想要開鑿這條運河無異於紙上談兵。

金十數據

你還別說，沒準還真是一條道兒。

經營瓜達爾，開建中巴高速鐵路，節省了多少人力和物力，多年受制馬六甲，一朝得以緩之，一招得以化之，正謂改天換地之功也。克拉地峽運河項目如何呢？2015年的5月19日，咱們的外交部發言人洪磊發佈，中國對此項目，沒有參與！

先說有何好處。就泰國而言，能源通道不走馬六甲，至少可以節約1000公里的海上行程，這五至六天的行程要多耗費30萬美金，這可是歲歲年年的日積月累，這都需要多少靡費喲，可以說僅以經濟角度而言，應該不能等同於巴拿馬運河，也不像蘇伊士運河那樣地費勁，有人算過細帳，至少需要400億美刀，然中日韓是都會歡迎的了，投資是在所必然的，四國都拿出一點來，一分攤，這也不會算個啥。

好若問難度大不大？不小！全長102公里，全然山地，但就當代技術工程能力而言，沒有任何問題，大可放心。

難在何處？會得罪一些人的，有人會不高興，美國人在馬六甲的經營也多年，一朝了去，會是什麼反應？美國國內有人喊了一嗓子，調門特高，“誰敢把克拉地峽運河借道給中國？就等同於向美國宣戰！”我的天，如何了得！美國人不高興，馬六甲海峽有關三國也會不爽，馬來西亞、印度尼西亞，新加坡，也會蹶起嘴來，這都是他們的命根子呀，哪國妄動的後果就會把他們三國得罪光的。

以後如何？泰國之事說不清楚，印度控制的安達曼又會怎樣？也無人說得明白。把這一切不明白裝在一個葫蘆中，真無窮乾坤也。

因是因是，所以所以。

魂舞大漠

目前點贊最高的這個帖子，是在誤導大家。我可以負責任的告訴大家，所有有關泰國即將開發克拉地峽的消息都是假消息，類似的新聞也不可信，這些新聞都是被個別利益集團操控。泰國官方已經無數次闢謠了，泰國政府根本無意開鑿克拉海峽。

從表面上看，泰國政府一旦開挖了克拉運河，往來印度洋和東亞的貨船多了一條從安達曼海進入泰國灣的捷徑，與馬六甲海峽相比，到東亞航程可縮短1200公里。這也是為什麼中國國內的鍵盤俠一直念念不忘的事情。再加上，國內一些個別的公司或利益集團通過媒體和社交媒體傳播了一些虛假信息，這條海峽在很多國人心目中甚至是即將完工了，這完全是錯誤的。

按說泰國政府應該對這個看上去誘人的項目動心，但是為何泰國政府卻斬釘截鐵得不同意呢？其實，三百年前泰國就有人在討論這個海峽的可能性。一方面是投入產出不划算，另一方面是擔心國內政治風險。

和巴拿馬運河節省數週航運時間相比，克拉運河縮短的航程和時間有限。克拉運河能節省1200公里，巴拿馬運河能節省15000公里的航程。這一比較大家就能看出來這個差距了。克拉運河如果想靠收取通行費收回成本似乎遙遙無期。因為你一旦收費過高，船隻還會選擇走馬六甲原線。

更重要的是，泰國南部的三個省因為信仰與泰國主題信仰不同，多年來分裂破壞活動始終無法得到遏制。克拉運河最合適的開挖位置，恰恰就在泰國南部的這個敏感區域。如果開鑿克拉運河，無異於人為挖掘心理鴻溝，加速泰南三省的分裂運動。

李明波論中東

動腦子想一下就知道誰是最大受益者，而且這條運河就叫克拉運河。其實100多年前的泰國國王，就高瞻遠矚的看出了這個問題，準備動工，但是當時的技術和經濟實力達不到這個程度無法完成，即使到了如今，以泰國一己之力和不濟的經濟實力，依舊無法單獨完成，但是現在形勢有了新的變化，有了促成的新機會。

只要細心一點的人就能感受到，越來越多的中國人到泰國旅遊而不去日韓，為何呢？背後其實都是有錯綜複雜的利益關係。

運河修建後，最大受益者當然是我們了，而新加坡利益受損，以及馬六甲利益共同體都將聯合阻礙，最大的阻力當然是老美了，我們如果有了這條運河，不論是經濟還是其他領域， 都能從這條黃金水道中獲得極大便利。

280億美元對於泰國實在是一筆鉅款，但修建三峽，我國花了多少錢你知道嗎？國力之前的差距就是無法逾越的鴻溝。

泰國畏首畏尾，既想要修，又怕損失主權，這條“黃金水道”是勢在必行，但是阻力巨大，泰國本屆巴育政府發聲，我事情以多打對，不在本屆解決運河問題，泰國在這個事情上一直畏首畏尾，下不定決心，國內政局動盪，忙著內鬥，選舉，在這個時候花這麼多錢修一個短期無法回本的運河，總理當然不願意了，大家怎樣看這個問題呢？

泰國留學音樂博士

泰國南部的克拉地峽最窄處僅有56公里，如果能夠在此處開挖修建一條運河，將連通太平洋和印度洋，使過往船隻比繞道馬六甲海峽至少節省1200公里的距離。而泰國可以藉此收取過往船隻的通行費用，將會為泰國帶來巨大經濟收入。那麼，泰國有這麼好的生財之道，為何一直沒有開挖克拉運河呢？銘蘇先生就給大家簡單分析一下：

歷史上泰國關於開鑿克拉運河的設想及當時未實施的原因

早在17世紀時，泰國便有在克拉地峽開鑿運河，連通東西兩岸的構想。100年以前的泰王拉瑪五世在位時正式提出開鑿克拉地峽運河的計劃，但由於受當時的經濟條件和技術條件所限難以實施。

1970年代，開鑿克拉地峽的構想再次被提出，但是泰國由於擔心對南部伊斯蘭分離主義的的影響，開鑿運河會將南部與北部泰國腹地分割，加劇不穩定性，因此開鑿運河計劃長期被擱置。

2004年泰國總理他信提出，通過建設克拉運河，吸引國際石化企業進駐，把泰國打造成為亞洲石油中心的構想。但是由於建設費用龐大，泰國國內也有不少反對意見，再加上隨後泰國局勢的變化，導致運河也未能開挖。

一帶一路的推進為克拉運河的開挖提供了機會

隨著中國一帶一路的推進，不管是中國民間企業，還是泰國國內，對修建克拉地峽運河的呼聲日高，也有相關研究機構進行前期的研究。中泰兩國民間機構已經就克拉運河工程在廣州簽署過一些合作協議。根據前期初步規劃方案，擬建中的克拉運河全長102公里，雙向航道，寬400米，水深達25米，建設工期10年，總投資約280億美元。

目前泰國修建克拉地峽運河可能存在的問題主要有以下3點：

第一、克拉運河建設費用高昂，泰國難以承擔。

280億美元的建設費用對於泰國來說確實不是一筆小數目，泰國自己難以承擔。但從巴拿馬運河和蘇伊士運河的建設經驗來看，這些運河都是依靠國外資本開挖的，最後經過若干年以後政府再全部收歸國有。但對於克拉運河的修建也可以採取多種融資渠道，比如允許企業入股、申請亞投行貸款、國際金融財團投資、本國政府投資等多渠道籌集資金。

第二、面臨鄰國的反對。

克拉運河的修建將大大分流通過馬六甲海峽的船隻，將會對新加坡的航運地位形成衝擊，也會減少依賴馬六甲海峽的新加坡和馬來西亞從航運業中獲取的經濟利益，因此這兩個國家會對泰國修建克拉運河提出反對。

第三、對泰南部伊斯蘭分離勢力的擔憂。

泰南部伊斯蘭分離勢力長期存在，泰政府擔心一旦開通運河，使南部同泰北部從地理上分為兩部分，一旦南部發展起來，更多加重同北方的分離傾向，這也是泰政府長期未啟動運河開挖的重要原因。

克拉運河的開通將給這一地區帶來的影響主要有以下3點：

第一、縮短歐洲、印度洋地區到東亞地區的距離，降低運輸成本。

克拉運河開通以後，往來東亞和中東、歐洲之間的船隻不用再繞道馬六甲海峽，可以縮短航程1200公里，可節省2至5天航運時間。以10萬噸油輪來測算，單次可以節省35萬美元的運費。

第二、衝擊新加坡的航運樞紐地位。

馬六甲海峽目前是東亞通往印度洋和歐洲地區的必經之路，因此新加坡依靠馬六甲海峽成為世界航運中心，而克拉運河的開通將大大分流經過馬六甲海峽的船隻，這將削弱新加坡和馬來西亞在東亞通往印度洋和歐洲航線中的地位。

第三、泰國將會獲得巨大的經濟回報。

泰國一方面可以分享運河建成後帶來的巨大經濟利益，同時泰國可以藉助運河的修建在運河附近建設石化產業等與海運密切相關的產業，打造本國新的經濟增長點。

所以，泰國啟動克拉運河工程，將會給泰國帶來巨大的經濟利益。不過好事多磨，在巨大的利益面前，這一工程在不久的將來應該會啟動。

銘蘇先生

泰國為何不開鑿克拉運河？

原因有三:1，投資回報不成比例。

如果我們仔細看地圖就會發現，開鑿克拉運河所帶來的縮短航線，相比馬六甲其實並沒有縮短多少，這樣一來其航運費其實並不適宜設置過高，否則體現不出其價格優勢。

但這樣一來，其想收回成本將會極為緩慢，而開挖的費用多到，可以直接建設覆蓋泰國全境的標軌鐵路幹線網絡。而且據業界人士估計就算開挖後，也只有三成左右的船隻會經過，剩下的依然走馬六甲，因為其有更完善的管理機制，基礎設施和後勤補給，這些都是泰國克拉運河所不具備的。

2，防止和巴拿馬一樣獨立

巴拿馬歷史上是屬於哥倫比亞的一部分，因為巴拿馬運河而將哥倫比亞一分為二，其運河北邊的巴拿馬於1903宣佈獨立。

而我們觀察泰國克拉運河南北就能發現，運河南邊的主體是馬來族，且與馬來西亞接壤，容易產生離心力。

3，泰國不具備開挖的經濟實力和基建實力

有人會說，與中國合作一起挖，但不知有沒有考慮過，如果中國單獨與泰國合作挖運河，那將新加坡,馬來西亞,印度尼西亞放於何處？何況這種就是在挖新加坡等國的根，不利於維護周邊國家的關係。

同時，我們應該考慮到，克拉運河的開通，日本才是最大的贏家，我國周邊有著眾多的接壤國，如俄羅斯，哈薩克斯坦等國都有豐富的資源可以通過陸路輸送過來，再加之我國自身也有許多的資源。

相反，日本資源貧乏，且四面臨海，幾乎全靠海運，所以對於日本分散石油資源有著重要的戰略意義。這也是為何日本相比我國，反而更加上心，並一直在國際上鼓吹的原因所在！

千字軍事

泰國為何不在領土最窄的地方開鑿一條運河取代馬六甲海峽？

這個不僅是泰國人要思考的問題，還是世界人思考的問題，對啊！馬六甲海峽這條黃金水道日進斗金，泰國就不眼紅嗎？如果是別的國家眼紅，也只能幹看著別人吃肉，但泰國不一樣啊！

只要運河經營得當，新加坡等依靠馬六甲海峽暴富的國家好日子也就頭了，也該泰國人享受一把運河紅利了。但事與願違，直至今日，泰國都沒有開鑿這條運河，有錢不賺，泰國人傻嗎？泰國人當然不傻，沒有人是傻子，錢也人人都想賺，但由於多種原因，克拉運河就到現在都沒有開鑿，下面“大正”就逐步分析一下：

（一）克拉運河投資太大。

泰國克拉運河計劃，有專業機構估算，預算總投資要花上接近300億美元，對於今天不足4000億美元GDP、經濟不是十分好的泰國，實在是一筆不小的財政負擔，必須到國際資本市場融資借債甚至找外國投資商，克拉運河這是一項國家工程，一般逐利賺快錢的商人是不可能投資的，因為回收成本可能要幾十年，風險太大，如果經營不善的話，可能會賠個底掉，接盤投資人只有和其利益相關大國來投資最好。別以為運河開鑿出來就可以源源不斷收“買路錢”，但也需要一套專門的經營機制，經營不善，運河也是會破產的。

（二）馬六甲海峽周邊國家以及利益相關者的反對。

泰國開鑿克拉運河可不是單單泰國人自己的事，而是影響範圍覆蓋到整個亞洲，甚至某方面影響地區格局的走向。首先是既得利益者新加坡、印尼、馬來西亞會強烈反對，特別是新加坡這個就指著馬六甲海峽活著的國家，會想盡辦法攪黃了修建克拉運河，畢竟“斷人財路，如殺人父母”。

一旦克拉運河修建成功運營，新加坡國際地位就肯定下降到難以想象的地步，原來世界“航運中心”“金融中心”會失去中心位置，新加坡也變成一個無足輕重的馬六甲海峽上的小島國。

印度也會跳出來反對，畢竟克拉運河西側就事印度人認為自己的勢力範圍——印度洋，印度是不能容忍別人通過運河進入自己認為的地盤的，畢竟這些地方都是“南亞村霸”印度曾經“撒過尿的地方”。

（三）泰國政局不穩定。

以上兩條都是外部因素，如果泰國人眾志成城，非要修這條運河，還是能獲得世界其他國家的幫助的，畢竟在自己國內修建運河是自己的內政問題，外部因素是能夠克服的。但泰國政局不穩定卻是修克拉運河最大的bug的存在，泰國自從前總理他信下臺以後十幾年間，天天鬧運動，一會紅杉軍，一會黃衫軍，一會軍事政變英拉下臺，泰國內部矛盾嚴重，想一想，在這樣時局中，還有那個大傻蛋投資者敢投資克拉運河。

————————

以上就是“大正”對於泰國為何不修運河取代馬六甲海峽的解析，如果你有不同意見的，歡迎評論交流！

關鍵字: 馬六甲海峽 運河 泰國