一直以来，高铁就是大同人的伤，从当年的“大西”变成了“太西”，到现在翘首期盼的“大张”，大同人民等的好辛苦。不过，最近好消息传来，大同到原平之间要上正经的高铁了，大同终于要接入全国高铁网络了！
（一）建设项目情况简述
1．项目名称
新建大同至原平铁路客运专线
2．线路走向
大同至原平铁路客运专线起点位于朔州市，接轨于在建大张铁路，向南走行经怀仁县、应县、山阴县、朔城区至忻州市代县、原平市。新建线路长度约147.922km。全线路基长度17.193km，全线桥梁长115.964km，隧道14.765km。
全线设怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站。
在工程后续设计阶段，设计单位根据各地部门要求及工程条件进一步优化选线，对线路进行了局部调整。与环评阶段比较，根据《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》（环办【2015】52号）要求，开展本工程变更环境影响评价。
由于工程内容统筹调配，现阶段新建大同至原平铁路客运专线与在建大张铁路于口 毛线（公路）南侧接轨，较原接轨点向南缩短约 1.2km。此 1.2km 线路纳入大张铁路工 程变更设计范围，由大张铁路实施。终点接入已建成的大西高铁，终点向北缩短 0.82km， 位于樊家庄线路所南约 600m 处。
随着工程设计的深入，结合躲避军事设施、躲避在建光伏发电厂及代县西站位调 整的需求，现阶段工程内容发生调整。调整后工程内容包括正线 147.922km。设车站 5 座，均为中间站。全线正线共有路基工点 17 处，总计 17.193km，占线路总长度的约 11.63%；全线桥梁长 115.964km， 双线特大桥 7 座、大桥 3 座占线路总长度的 78.39%；设隧道 1 座，14.765km，占线路总长度的 9.98%。
本工程建设引起大同南动车存车场新增 2 线动车整备库 1 座及存车线 7 条。大同 南动车运用所新建开闭所 1 座，纳入新建大同至张家口铁路工程设计变更，由大张铁 路实施。不纳入本次评价范围，与原环评一致。
大同至西安铁路为《铁路“十二五”发展规划》项目，大西客专太原至西安段已建成运营，太原至原平段已建成即将运营，大同至原平段利用北同蒲四线工程，而本段的缺失将造成大西客专“残缺”，致使未来不能形成纵贯山西南北的客运大通道， 对山西铁路旅客运输系统的完善将造成不可估量的损失。目前大同至原平铁路的建设 将贯通大西客专。
根据《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》（环办[2015]52 号），铁路建设项目重大变动清单。工程横向位移超过 200m 长度 73.042km，占原线 路长度的 49.67%，超过“环办[2015]52 号” 中“线路横向位移超出 200m 的累计长度超 过原正线长度的 30%”的标准，构成重大变动。
工程穿越金沙滩国家沙漠公园、金沙滩省级森林公园、桑干河省级湿地公园、紫 金山省级自然保护区、神头泉域、马邑汉墓群的路由发生变化，穿越北齐长城位置发 生变化。对照“环办[2015]52 号”中“项目在自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护 区等生态敏感区内的线路走向和长度，车站等主要内容，或施工方案等发生变化；经 过噪声敏感建筑物集中区域的路段，其线路敷设方案由地下线改为地上线。”，工程 方案变化构成重大变动。
（二）建设项目对环境可能造成影响的概述
工程施工期环境影响主要为生态、噪声、振动、扬尘、污水、固体**等方面，以及工程建设对沿线生态敏感区影响等方面。随着施工过程的结束，施工对环境的影响将逐渐变小直至消失。运营期环境影响主要为列车运行噪声、振动影响，列车运行产生的电磁干扰对电视收看的影响，沿线车站生活污水、生产废水，车站办公产生固体**等。
（三）预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点
施工期加强管理，严格控制施工生态、噪声影响，严格执行各项环保措施，减轻工程建设对沿线植被、野生动物的影响，减轻对周围居民的噪声等影响。
运营期通过设置声屏障、隔声窗等措施对噪声进行控制；电磁干扰预留收视补偿费，牵引变电所、通信GSM-R基站优化选址，保证一定的控制距离；污水经处理后达标排放；工程固体**交地方环卫部门统一处理。
（四）环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点
新建大同至原平铁路客运专线符合中长期铁路网规划和沿线城市规划，工程施工、运营期生产作业将产生一定程度和范围的生态、噪声、振动、水、大气、电磁、固体**等环境影响。评价认为，在工程穿越各环境敏感区取得相应主管部门意见，严格落实原环评报告书及批复意见及本报告书提出的环保措施情况下，工程建设对环境的负面影响可以得到控制和减缓。
（五）公示期限
公告发布之日起10个工作日内。起止时间：2018年4月16日-4月27日。
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