提起本田，一般車友的第一反應往往都是飛度，思域，雅閣，這樣的車型，畢竟最近幾年，不論是飛度GK5還是思域Si，都將本田在國內的知名度直線往上提升了不少，哪怕很多不玩車的朋友，或多或少都因為GK5這三個字本田的運動血統有了些許瞭解，甚至出現了紅章本田滿街跑的現象。
如今在國內，飛度GK5和十代思域銷售火爆的當下，我們這次為大家帶來了一臺曾經火爆全球，但卻在國內難覓其蹤的一臺經典本田車型：Honda S2000 AP2！
S2000這臺車，較於思域的親民，或是NSX的神話，都相對黯淡一些，但是儘管如此，這臺兩門兩座的敞篷跑車，在賽道或者山路上的表現可是從來沒有讓人失望過。山路上，現實中有J'S Racing的魔王當年和RE雨宮的3轉子魔王在山路上較勁的年代，至今都是不少車迷茶餘飯後津津樂道的話題，而在二次元世界中，也有城島俊野在頭文字D中單手駕駛S2000將拓海血虐結果最後匪夷所思的輸掉的經典橋段，雖然在日常生活中可能很少接觸到這臺車，然而對於車迷來說，S2000從來都不會陌生。
然而雖然S2000在全球市場熱銷過，但是在國內，由於市場結構的區別，S2000的保有量可以用極其稀有來形容，今天給大家帶來的是S2000的後期版AP2。相較於早期款的AP1，AP2除了在底盤上有很多細小的改變，最大的區別莫過於發動機由F20C替換成了F22C1，然而這種改變在當年並沒有受到所有人的歡迎，反而因為排量的變大，發動機參數發生了巨大的變化，Vtec介入的時機也相應發生了改變，對此很多國外的車主依然更偏向於選擇搭載F20C的AP1，但是會對底盤後部進行部分配件的補強。至於到底是AP1好，還是AP2更強，在S2000已經停產的8年之後的現在，我們可能已經無法給出一個準確的結論，更多的只能是對這臺車的欣賞和感嘆了。如果可以，真希望能夠時光倒流，筆者也能擁有一臺S2000馳騁在賽道上。
Spoon S-TAI前槓的加持，讓整車更具戰鬥氣息
Mugen SS款式尾翼，遠觀這款尾翼和日版Type S和北美版CR的尾翼頗具相似之處，以至於剛開始這臺車遠遠開來之時筆者還誤認為是一臺Type S或者是北美版本的CR
機艙內也是特別規整，雖然沒有大刀闊斧的改裝，但是從細節上能看到車主的細心，大量Spoon套件的加持，以及Spoon缸蓋的替換，想必這臺車也不僅僅只是“拿樣”那麼簡單
然而行走部分的改裝部件就厲害了，避震系統沒有選用傳統的日系配件而是轉而選擇了瑞典的Öhlins DFV。Rays Volk Racing CE28搭配AD08R，隱約在輪胎上似乎還能看到一些輪胎下賽道的戰鬥痕跡，而剎車部分則選用了經典的Spoon Monocoque四活塞卡鉗，S2000本身自重就已經非常輕盈，這樣的搭配下，整臺車的操控質感想必又會有更大的提升
內飾方面則相對保持了更加原廠的狀態，沒有誇張的賽車椅，沒有複雜的防滾架，只有一些更加針對車主個人愛好的個性化提升，例如由Momo代工的Spoon方向盤，以及Defi Advance ZD 多功能顯示錶，搭配原本S2000的LED儀表盤，相對於傳統的三聯表，反而顯得更加協調
隨著時代的變遷，汽車工業也發展到了一個新的高度，曾經500匹都是怪物級別的年代已經一去不復返，而像S2000這類“後JDM”時代的產物，也已經慢慢淡出了人們的生活，轉向了更加偏向展示向的風格，畢竟物以稀為貴，然而這臺S2000 AP2 除了精心保養的展廳般的車況，依稀還是讓筆者看到了一絲戰鬥的慾望，可能這種車，與生俱來就有著賽道和山路上廝殺技能，至於展示，還是留給那些外觀更花哨更討人喜歡的“外觀黨”就好了。
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