如果我們去諮詢4S店或者閱讀汽車使用手冊，建議發動機的機油更換週期是10000-15000公里或者1年，此時你心裡一定會質疑週期間隔太長。
機油都黑了會不會影響發動機呢？我身邊的朋友同樣質疑10000-15000公里換機油，“我寧願5000公里換機油，哪怕多花了點機油錢，但心裡會覺得對車有好處”，一個朋友這樣對我說。但是5000公里換機油對不對呢？
國內車輛的機油更換週期普遍比歐美國家要短很多。國內車主經常是5000公里就換機油，在歐美國家至少是一萬公里之外才換。是因為我們比他們有錢大方嗎？這樣是否合理？
殼牌潤滑油的李經理曾經對媒體說過：一些汽車生產公司在國外要求15000公里換機油，但在國內同樣的車就變成建議5000公里更換機油了，這對汽車廠家來說是保險了，但消費者付出的費用更多。李經理還表示：潤滑油生產公司做過消費者教育，但是沒有用。而且我們教育完，廠家在說明書上依然寫5000公里換油。
民間說法是早換總比晚換好，我們又不差那幾個錢。那麼是不是新機油的潤滑效果最好呢？頻繁換新機油對發動機保護得更好嗎？
我們以SL級機油為例，S代表適用汽油發動機，J/L/M/N字母越靠後性能越好，絕大多數家用車都使用SL級機油。按照機油的潤滑效果曲線看，標號為SL級的機油在7500公里是潤滑效果最好的階段，可是很多國內車主在潤滑效果最好的時候已經把它變成了廢油換掉了。
我朋友提出了另一個疑問：車開到5000公里換油的時候，發現流出的機油已經變成了黑色，不再是金黃色，是不是說明有很多雜質了，難道這不是廢油的標誌嗎？
大家都知道新車各個部件是有磨合期，同樣的道理機油和發動機也有磨合期。新機油並不能很好地填充縫隙，還沒有與發動機各機械部件完美貼合。殼牌李經理曾回答過：以SL級別潤滑油為例，就算國內路況再差、燃油品質再不好，1萬到1.5萬公里換都有富餘。
長城潤滑油前總工張春暉曾說過，不能以直觀的潤滑油變黑簡單斷定潤滑油“髒了”該換了。這說明潤滑油的清洗性很好，5000公里是潤滑油黏度剛剛進入狀態最好的平穩期，此時換掉太可惜。
當然有人會問，車的狀況不一樣，比如新車磨合期發動機在2000公里以內會產生很多金屬雜質，這樣雜質混合在機油裡是不是早換掉好？還有開了比較久的車，發動機是不是需要更高級別的機油。
必然車跟人一樣，20歲的人跟60歲的人吃的東西肯定是不一樣。新車用正常級別的機油就行了，但是，如果車開了很久，我們就建議提升一些級別，用些更好的油。比如說到了十萬公里，級別更高、粘度大些的油，吸收髒東西的能力更強一些。到冬天，選用起動性好的稀一點的油，要不起動機打好多下，對發動機磨損太大。
那麼使用手冊上建議5000公里換油，或者4S店一再強調5000公里來換油是為什麼呢？是對中國消費者的“特別關照”？還是另有緣由呢？
當然我們不排除車企擔心一些車主懶於換機油，所以提前預示提醒。但更多原因是不是讓車主更頻繁的進出4S店呢，因為這樣在售後上才能更多地盈利。
專家曾說過SL級別以上的潤滑油主要指標的劣化程度很低，2萬公里還遠不是極限。從資源充分利用的角度，至少可以正常使用1萬－2萬公里。
那麼機油被強制性提前報廢，是不是對不可再生資源的浪費？是否是對環境的損害？
潤滑油是汽車整個使用壽命內需要頻繁更換的產品，節約潤滑油與節約燃油的意義同樣重大。為什麼汽車廠家要在中國反其道而行呢，搞潤滑油短週期消費。
一個沒有懸念的答案換油週期按照規定的5000公里一換，每次4升。按每年平均行駛2萬公里機算，每年換油4次，需16升油。在30萬公里或15年的使用期內，要做60次換油保養，需換油240升。每次費用200元計，總計約12000元。
最後我們要說，國內車主買輛車不容易，而且多數人又不是特別瞭解汽車，所以我們寧願多花錢也想保護好自己愛車，這個心情完全可以理解。但問題是我們多花了錢卻沒有保護好愛車，這樣就尷尬了。而且很多汽車廠家的售後服務商，或者是一些潤滑油供應商不能因為通過縮短換油週期，獲得可觀的利潤就大量提前換油時間。因為這還有環保問題，提前換油使廢油的增長提高一倍，這些正處在潤滑效果最好階段的廢油增加處理成本。
以上綜合搜狐汽車
閱讀更多 車聞車見 的文章
