嗨森
去年，我国自主研发的新型动车组列车——复兴号已经正式开始工作了。而和谐号，随着使用年限的日渐接近，退役不可避免。
那么，你知道，退役后的和谐号会去哪里吗？
我国和谐号的设计寿命平均在25年左右 ，使用年限到了 ，不可避免的会面临退役， 但是高铁造价高昂 ，如果直接退休，当真可惜 。因此， 我们会将一部分和谐号动车进行系统的修整， 翻新后 ，出售给其他国家 。毕竟我国是全球少数几个能够自主研制，时速380公里动车组的国家嘛 ，对于印度等国家 ，动车需求量大 ，而自足研发能力不足， 购买我国退役的和谐号， 技术上也有保障。
除了整体翻新外， 部分线路上的和谐号列车 ，通过整修测试后 ，会继续沿用。 因为在一些偏远地区 ，如甘肃 ，新疆等地 ，乘坐动车的乘客较少 ，更换复兴号的成本太高 ，沿用和谐号动车，还是不错的选择。
而对于一些有代表性的和谐号动车 ，还可能会被送去博物馆进行参观 ，展览呢， 因此就算是和谐号退役了， 也不会从我们生活中永远消失，这才是真正的物尽其用， 你觉得呢 。
找靓机二手机
看到有许多朋友都提议和谐号退役之后去用来彻底取代老式火车，绿皮车等等！在这里小编可以告诉大家，绝对不可能！
许多朋友可能会认为，和谐号退役后把绿皮车取代是一种资源利用！其实完全错误！和谐号分为CRH1/CRH2/CRH3A/CRH3B/CRH5等车型，其中大多耗能电压为25KV，CRH1/2/5型车为动车，时速250公里每小时，CRH3A/B属于高铁，也称380㎞高铁，最高时速350㎞/小时！
大家也许都知道我国动车和高铁票价全世界是最便宜的，也许也知道我国高铁事业年年亏损！在许多客流量很大的地方，比如京沪来说还好，但是偏远地区，比如说西北的宁夏，甘肃，新疆等地区，经常乘客寥寥无几！另外高铁的检修费用巨大，高级修分为3/4/5级，就单说3级修，每个车跑了三年，就必须三级修！费用是千万级别！
而且高铁不单单是有车就能跑，还必须有检修库！每天车回到库里面还必须做一级修，高铁所需要的人力物力不是老式火车能比得了的！而且高铁跑的都是无缝铁路，技术成本都很高，不是普速列车轨道能跑到！
我国老式火车在我国还有很久的路要走，因为老式火车造价便宜，运营成本低，乘坐人数多，高铁一般只有400多个座位，只有八节车！而老式火车就能坐更多的人！
由于大多数人的收入有限，特别是进城打工的务工人员，他们也许吃饭就是一个馒头就着咸菜，他们认可难受一会坐火车，也不会花大价钱去乘坐高铁！所以，和谐号退役之后可能出口别的国家，也可能少数用于刚开发高铁的地区，但是和谐号取代老式火车暂时还不可能！
摇滚路上新长征
复兴号现世，和谐号将要 “功成身退”
今后“复兴号”会得到大批量生产，而现有的“和谐号”动车组到现在服役已有10年，设计寿命是20年，预计将逐步随着设计寿命的到达而退出，我们国家在经过不懈努力过后，终于研发出了自己动车组。纯的中国血统哦 = = ！
那么，和谐号会去哪呢？在我看来，有可能会有三种情况：
1、完全退役，不在使用。新的动车比和谐号成本低、效率高，所以，和谐号会被迫慢慢的“退役”，直至其完全退役。不过我觉得复兴号虽好，但是有一些地方还是需要和谐号的，应该不会会被完全退役吧。
2、将其卖给合作国家。这个其实还不错，能够有效利用资源。还可以为刚开始引进和谐号所花费用，回收一点成本。
3、继续使用，但使用很少。这个可能性还是比较大，毕竟，总有一些地方需要它！
复兴号比和谐号优秀很多:
1、寿命更长。“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。 2、身材更好。采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。3、容量更大。由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，旅客登车后会感到空间更宽敞了 。4、舒适度更高。“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外，为满足移动互联时代的上网需要，车厢内还实现了无线网络全覆盖。 5、安全性更高。“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警.当然，这只是我自己的观点，国家该怎么样还是会怎么样的，不管怎么样，国家都会合理的运营！！最大的利用资源，不会浪费！
咸鱼带你看
6月26日“复兴号”动车组实现了上海至北京的双向首发，而在今后“复兴号”将会大批量生产，取代现有的“和谐号”动车组。据悉“和谐号”动车组已经服役10年，其设计寿命为20年，预计将逐步随着设计寿命的到达而退出。
“复兴号”动车组在设计方面更加节能，其寿命也提高了50%，以往动车组的设计寿命都是20年，而“复兴号”的设计寿命是30年。“复兴号”的外型设计在运行过程中风阻很小，通过仿真计算，“复兴号”动车组的阻力比“和谐和”动车组低11%，使得复兴号”动车组整体功耗比“和谐和”动车组降低了17%。牵引性能上“复兴号”的每节车厢拥有2个转向架，转向架完全国产化，其功率相比“和谐号”有所提高。“复兴号”在启动性能方面也有提高，车辆从静止状态加速到200公里/小时的速度，启动加速度比原来提高5.4%，在持续350公里/小时速度运行的保持加速度比原来增加了42%。
据介绍，目前“和谐号”动车组的载客量为556人定员，“复兴号”动车组则多出20人，576人定员，多出的座位分布在2、3、6、7车厢各多5个座位。此外“复兴号”动车组即将开启坐席信息显示功能，旅客在12306购买票时，可以看到哪些座位已经卖掉了、还剩哪些位置、预售情况等等。安全性能和舒适性能方面相比“和谐号”动车组也有了很大提升，据悉整个“复兴号”动车组装有装有2500多个传感器，包括温度传感器、加速度传感器等，能够监控动车组关键部件的运行状态，比如牵引系统的轴承温度、冷却系统的温度、车辆运行的横向加速度等。据统计，这些传感器能够有效监控列车共计1500个状态信息，从而更好保证动车组在高速运行下的安全状态。
“复兴号”动车组的可维护性上有着显著提升，“和谐号”动车组大概每运行4400多公里就要回库里进行一次检修，在进行优化设计之后，“复兴号”的维护时间、维护周期都延长了很多，可达到6600多公里再做一次检修，从而使得整个动车组的使用效率提高。
废柴柒叔
6月26日上午11时许，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”，率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。
从外观看，“复兴号”在“颜值”上比以往的动车组有一定提升。据媒体报道，它采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型线条更为优雅。
现有的“和谐号”动车组到现在服役已有10年，设计寿命是20年，预计将逐步随?设计寿命的到达而退出。小编了解到“复兴号”在每小时300公里到400公里区间内都能跑，最高速度能跑到420公里/小时，但因受制于很多因素，实际跑不到这个速度。那就说明和谐号它还没有那么早下线，要循序渐进。
那么在前线奋斗多年的老骥和谐号最终退役该何去和从呢？
第一 降速转换。目前非高铁运营线路上，需要和谐号发挥余热还是很多的。大改之后尽管速度降低，也不失为一种运送旅客的优秀交通工具。
第二 重修出口。对于一些急于购买成品，暂时无能力研发组装的高速列车的国家，这个方法算是对和谐号比较有利的。但是小编推测，市场不多。
第三 改成军用。以前都说前苏联导弹列车是神秘的杀手，不知道中国有没有这个系统，如果有那么和谐号退休后大改成为导弹列车。。。那这种高速机动的撒手锏将比苏联时期的绿色列车更难以捉摸。（个人推测）
国际趣多多
作为曾经在中车工作过的人来跟大家分享一下这个问题。
动车主要最主要的一个构成系统是转向架与受电弓。和谐号被取代过，但是大家一定没听说过铁路与高压线更换过。所以在推出复兴号后，和谐号的那些能够使用的原部件，大多都会返厂稍作加工便可以直接运用在复兴号上了，这是一个主要的路径。
另外，像北京到张家口这些邻近城市的铁路交通都在更新换代，这些替换下来的和谐号也会运用在这里。
对于动车来讲，它的模块化程度其实还是很高的，即便是复兴号与和谐号两种不同型号的高铁，也会有很高的重合度，所以退役的和谐号也会很大程度上发挥它的余热。
文艺先锋号
以后会大批量生产标准动车组（复兴号），和谐号25-30年寿命期限，以后逐步退役报废并更换复兴号，票价也不会有太大变化。
红蓝为中车青岛四方生产，金色为中车长客生产
神工意匠
复兴号从2012年研发到今天只在京沪高铁线路上运营，才跑上轨道不久，提“和谐号”退役，笔者认为为时尚早！这里面肯定有个长时间过程。如果说退役，也只能说是自然退役，使用年限20年到期自动报废！
复兴号的出现，确实使中国动车组生产实现“国产化”的步伐迈出了一大步，今后新建的高铁线路上会大量投入运营，生产需求会大幅增加，所以笔者认为在很多线路上跑的“和谐号”20年内不会退役！
如果说有哪一天，“和谐号”真的退役，只有从节约生产成本、实现动车生产零件大量国产化考虑，尽量减少生产“和谐号”，把正在生产的动车加以改进，整合“复兴号”的技术资源，使和谐号更好运行在已有的线路上！
青山实说
最好的办法就是降速降价然后代替原来的各种绿橙红蓝等铁皮车，这样做合情合理，做到资源最大利用，原来的铁皮车可以免费送给非洲兄弟做个人情，你们说我说的在理吗，在理就主动右上角
🌳
和谐号就算退役，也是从高铁退役，转而服务普速铁路，他的寿命只是说的高速运行安全寿命，不是绝对寿命，他的建造成本如此之高，国家也不是败家子…转而服务普速铁路是最后的选择，出口也不太可能，退役高铁出口出去，高速运行出事故了怎么办……对国产的产品口碑是致命的打击，而且一般国家没有能力对和谐号进行维护，有能力维护的国家肯定不会要二手退役高铁，风险太大，我们够买二手航母不也没有作为作战序列麽…训练舰是可以拉出去打仗，但是不能保证不出问题，而且出问题的概率很大，所以国家只会让辽宁号当永远的教学舰，除非到了没舰可用……同理，国外领导人也不是傻缺，买回去研究可以，使用就算了。但是国家会这么轻易让他们只买和谐号回去？所以都省省心吧，我判断，和谐号会顶替现有白色直达列车的地位，白色直达顶替特快，特快车顶替红色普快，红色普快转向绿色快速级别…绿色车皮将淘汰大部分车厢，保留少部分车厢作为春运加车使用，备用列车都不太可能，因为各级别列车都有自己的备用列车，
