改革開放40年，是道路客運大發展的40年，也是不斷變革的40年。”轉型”與“改革”對於道路客運行業來說，從來都不陌生。
早在改革開放之初的1983年，針對當時運力匱乏、出行不便的局面，交通運輸部提出“有路大家行車，有水大家行船”的口號，使得原本國營企業一家獨大的道路客運行業，轉變為“國營、集體、個人一起上”的新局面。全社會掀起大辦交通的熱潮，既帶來了挑戰，也帶來了機遇，客運企業在新環境下砥礪奮進、轉換腦筋，積極轉型適應新局面，使得道路運輸行業得到了長足的發展，運力不足的形勢得到了明顯緩解。
到了1992年，鄧小平同志南巡講話之後，交通部發布《關於深化改革、擴大開放、加快交通發展的若干意見》，進一步加大了道路客運行業市場化的力度。面對市場經濟改革的新形勢，道路客運企業再次迎難而上，爭當改革開放排頭兵，班車穿梭於城市之間，為經濟發展輸送血液。
40年來道路客運企業的不斷努力，使得我國從交通運輸百廢待興的交通弱國，一躍成為國際矚目的交通大國。新時代下，繼往開來，推進道路客運行業轉型變革，實現道路運輸更優發展，將我國從交通大國變成交通強國，是當下每個“道路人”的使命。
如今，高鐵、民航等其他運輸方式愈發完善，向道路客運企業提出了更高的要求，依託“互聯網+”轉型，提供高標準、高質量、定製化、“門到門”的新客運服務，開拓智慧交通新局面，已成行業的共識。方向既定，路途艱辛，在當今客運轉型迫在眉睫之時，正需要先行者為行業摸索前路，分享經驗。中交出行作為助力傳統客運企業”互聯網+”轉型的服務商，成立至今，與客運企業共同經歷了變革的“陣痛”，也一起分享過轉型成功的喜悅。“互聯網+”轉型之路究竟怎麼走？互聯網又能給傳統客運企業具體帶來什麼？面對這些問題，以下幾個合作企業的經驗，可供參考。
一、黑龍江龍運集團：“線上客運站”，為業務拓展打下基點
龍運集團作為黑龍江省客運業的龍頭企業，面對近幾年來道路客運行業的新形勢，提出“運遊結合”戰略，希望能將原本單一的班線客運服務向旅遊綜合客運服務轉型，擴大營收範圍。
然而轉型並非一帆風順，“站運分離”之後，乘客只知場站，而
對為他們提供車輛與客運服務的運方缺乏認知。乘客會長久記得到客運場站可以購票乘車，但是對於運方和車輛，往往下車後就會遺忘。作為運方的龍運集團，必須找到連接乘客的新途徑，讓乘客記住自己，只有把原有業務的乘客“黏住了”，才有可能將他們引導向新的旅遊業務。於是，建立一個“線上客運站”的想法就應運而生了。2017年，龍運集團與中交出行合作，建立“龍運出行”微信購票平臺。平臺除了線上購票功能，還搭配了活動營銷、推廣傳播等功能。對於龍運集團來說，這不僅是“線上客運站”，更是企業的宣傳窗口，是和乘客溝通交流的門戶。上線至今，微信平臺車票營業額超1000萬，並積累了超過10萬“粉絲”。原本下車後就“流失”的乘客，現在都留在了平臺上。
今年，龍運集團推出了伊春生態遊、威虎山紅色遊等運遊結合的產品，有平臺和粉絲作為基礎，龍運的旅遊業務大獲成功。未來，龍運集團還將在線上平臺鋪設通勤、定製班線等客運業務。“互聯網+”客運打造的線上客運站黏住了乘客，為客運企業拓展業務提供了無限可能。
二、滄州運輸集團：以線上約車”新客運”，搶佔空白市場
互聯網不僅可以為客運企業拓展業務提供可能，也可以成為企業搶佔空白市場的“利劍”。面對高鐵、航空的對道路客運行業的衝擊，滄州運輸集團在新形勢下，決定“車頭向下”，向城鄉中短途市場進發，佔領“空鐵盲區”。
在新時代下，客運企業去佔領市場已經不能期待簡單地設點設站、開通班線，乘客就自然會來。只有提供符合當下用戶習慣的新客運、新服務，才有可能打動這個時代的用戶。
2017年，在中交出行的技術支持下，滄運推出了微信約車平臺“獅城出行”。乘客通過微信預約行程，後臺智能調度中心會根據預約位置和時間組單，到時七座商務車會將組單乘客分別接取，然後各自送至目的地，實現“定製化”、“門到門”的新客運服務。
滄運最早將“獅城出行”及配套的城際定製客運服務投入鹽山縣-滄州市的城鄉班線，便捷的出行體驗迅速的“俘獲”了當地乘客的心。平臺上線當月粉絲破萬，目前月訂單量已超2萬，上座率超過60%，復購率超過50%！
現在，滄運已經將線上約車的成功經驗推廣到河間、獻縣、吳橋等市縣的城鄉班線當中，未來“獅城出行”的約車服務計劃將覆蓋全滄州、全河北。“互聯網+”讓“定製化”、“門到門”的新客運服務成為現實。
三、寧夏石運：傳統線路“互聯網+”升級，實現扭虧為盈
除了拓展新業務、新市場，互聯網還能升級傳統線路，扭轉盈虧形勢。寧夏石運的機場線就是很好的例子。石嘴山市到距銀川河東機場100公里，這條機場線本是寧夏石運的“黃金線路”，可近幾年隨著私家車和其他出行方式的興起，定時發車、必須從站點出發的大巴線路逐漸失去優勢，線路收入下滑，甚至出現虧損。
困境之中，寧夏石運主動求變，決心用“互聯網+”升級機場線，在原來大巴班線的基礎之上，額外投入七座商務車往返機場線，新投入的小車通過中交出行協助搭建的微信平臺接單。
轉型並非易事，平臺上線之初，寧夏石運的小車曾一度“無單可接”。經過對乘客進行調研，他們發現了原因：首先，石嘴山畢竟是五線城市，市民對於“線上約車”的認可度有限；其次，寧夏石運雖在本地有著品牌影響力，但是市民對它的認可是與車站相綁定的，人們對車站外奔走的七座商務車沒有認同感。
根據調研結果，石運結合本地實際，創造性地採取了一種“網約+班線”的發車模式：七座商務車平時停靠在車站內，每20分鐘一班，乘客到車站可直接購票乘坐，發車之後先用十幾分鍾到站外接取網上預約在該時段的乘客，再一併前往機場。這種模式既為起步之初的線上平臺帶來了線下訂單，也加深了市民對於寧夏石運七座商務車的認知。在實際經營中，寧夏石運還充分發揮小車靈活便捷的優勢，針對乘客具體情況調整發車策略：某時段乘客多了，就同時派兩輛車；乘客著急趕飛機，可以上車了直接前往機場，另派車輛到站外接其他乘客...
服務做好了，不怕沒有乘客。一系列因地制宜的運營手段讓石運的機場線重獲生機。一年之間，“網約+班線”模式的七座商務車由一開始的10輛發展到如今的50輛，在只有80萬人口的石嘴山服務超過10萬人次，平均上座率超過80%，並實現盈利！
四、結語
改革開放以來，我國交通運輸業取得了舉世矚目的成就，全社會客運總量從1978年的25.4億人次，發展為2017年的187.86億人次，增加了7倍，我國成為世界前列的交通大國。而要從交通大國向交通強國邁進，則需要持續深化交通運輸供給側改革，具體到道路客運行業，就要求企業向高品質、高標準、強服務的方向轉型升級。
兩年前，抱著“一定要幫助客運企業轉型”的使命，中交出行誕生。兩年間，中交出行已經幫助300餘家客運企業進行“互聯網+”升級轉型，線上平臺累計用戶數超過300萬。改革開放40週年之際，道路客運行業正當轉型再發展的關口，將會有更多的企業投入到轉型變革的浪潮之中，為我國道路交通開創新局面。中交出行會始終銘記使命，與客運企業們站在一起，共赴未來。
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