不談戀愛好多年
今天印尼獅航一架波音737-MAX飛機在起飛不久之後墜毀，根據網絡上獲取的飛機粗略飛行數據來看，飛機在起飛之後高度，速度一直處於一種異常的狀態，飛機上升慢，速度積累快，我認為這些說明：飛機的俯仰操縱有問題，或者是飛機的飛行儀表指示出問題給飛行員錯誤的指示。
在最後階段飛機是以極大的速度，非常大的下降率墜毀在海面，應該是一種失控狀態。因為之前有報道：飛機向管制員報告飛機有機械故障，要求返航，那麼導致出現這樣惡劣情況的原因，我覺得有可能是以下幾個方面：
1、操縱系統重要部件故障，控制俯仰系統就是升降舵故障，水平安定面卡阻，俯仰配平失去控制。最後階段飛機處於完全失控狀態。
2、控制操縱系統的液壓系統故障，導致操縱出問題。
3、飛行儀表故障，錯誤指示，導致飛行員對飛機的飛行狀態失去準確判斷，錯誤操縱飛機，最後導致慘劇發生。
波音737-MAX機型是波音公司根據成熟機型737的改進版，設備更加先進，更加經濟，這次事故是這個機型第一次空難，根據最後階段的飛行數據可以判斷機上近190人，絕無生還可能。
希望儘快打撈並研究飛機殘骸，最重要的是找到飛機上的黑匣子，把飛行詳細數據和駕駛艙艙音記錄進行研究，這樣我們就能知道這次空難的真正原因是什麼了。
根據最新的一些消息，個人傾向於是第三種原因導致了這次空難。您覺得呢？
暮冥戰機
這次事故的真正原因需等到官方調查結果出來才知道，否則還真不好說，以下只是我個人的一些想法。
失事的這架飛機機齡還不到3個月，而且是737家族的最新款737MAX8。照理說737已經是一款很成熟的機型了，應該不存在機型本身存在設計安全缺陷。從目前掌握的數據來看，JT610從起飛後爬升率就一直偏低，多次出現下降的情況，但是飛機的空速卻比正常情況要高出許多。一般而言，3000米高度以下時，飛機速度不會超過250節。而JT610卻在5000英尺（1500米）的高度時，空速就達到了300節（500公里/小時）。JT610在墜機前空速一度飆升到了380節（700公里/小時），而且高度急劇下降，可以判定飛機是以俯衝的方式墜海的，這種速度衝向海面幾乎是不可能有生還者的。
出現這種情況很有可能是空速管故障，比如空速管堵塞，損壞或者未取下空速管套，都有可能，2009年法航AF447航班在大西洋墜毀就是由於空速管故障。JT610航班墜機的具體原因還需要更多線索以及提取黑匣子數據來進行分析。
涉事的印尼獅航是一家廉價航空公司，此前在飛行安全記錄上劣跡斑斑，發生過多次航空事故，在AirlineRatings評比的全球安全記錄最差的十大航空公司中榜上有名，2016年之前還上了歐盟國家禁飛的黑名單。這次事故再次印證了一點，飛機安全不安全和機齡無關，飛行安全靠的是航空公司嚴格的內部管控以及健全的安全管理體系，這也是為什麼中國民航的安全記錄能遠遠高於世界平均水平原因。
東南亞的航空公司普遍安全記錄都不怎麼太好（新加坡航空除外），所以今後如果要去東南亞玩的話，儘可能還是選擇乘坐中國航空公司的飛機吧~
熊貓愛飛行
導致飛機失事主要有4個原因：1、人的因素（佔80%）；2、工程設計、機械維修和環境因素；3、空中相撞和跑到入侵；4、恐怖主義和其他。其中和獅航610號航班事故類似的是有2009年法航447號航班和1996年的秘魯航空603號航班。
現在談論610號航班的事故原因還為時尚早，一切都需要事故報告來確定細節。值得一提的是，2013年8月6日獅航892號航班的一架波音737-800在賈拉魯丁降落時，居然在跑道上撞上一頭母牛，這也暴露出當地機場管理的巨大漏洞。
2018年10月29日，一架載有189人的獅航610號航班從蘇加諾-哈達國際機場起飛不久後便墜毀在印度尼西亞佳拉旺附近海域。獅航610號航班是從印度尼西亞雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往印度尼西亞邦加檳港德帕蒂·阿米爾機場的區域航班。該航班在早上6點20分起飛，6點33分便和空管失去聯繫，據悉機上189人或全部遇難。
歷史記錄顯示，獅航擁有不佳的安全記錄。獅航成立不到兩年，其旗下386號航班的一架波音737-200型客機起飛不久後便發生墜機，所幸沒有人員傷亡。在2002年至2018年間，獅航共發生14起各類航空事故。最致命的一次是2004年11月30日，一架MD-82型客機衝出跑道，撞到蘇拉卡爾塔的一座墓地導致25人遇難。
圖、2004年11月30日， 獅航538號航班在降落時撞到墓地中
早在2016年2月20日，獅航263號航班在降落時又衝出跑道。美國國家運輸安全委員會經過調查後，發現是獅航糟糕的機組資源管理導致飛行員執行了錯誤的著陸程序，並要求獅航提高飛行員的訓練水平。悉尼先驅晨報稱，2011年以來獅航飛行員多次對甲基苯丙胺（冰毒）檢測呈陽性。2017年12月就有一名印尼飛行員被檢測出藥物呈陽性。一架剛交付的新型客機起飛不久後便遭遇重大空難，飛行員的主觀因素不容忽視。
航空之家
印尼客機目前已經確定墜海，這架客機原本是從雅加達起飛，但是不久後就與地面失去聯繫，飛機上189人全部遇難，印尼國家搜救局目前已經找到部分客機殘骸，這已經不是印尼航班第一次出事，2013年4月13日，印尼獅航一架載有108名乘客的波音737客機，在巴厘島伍拉萊機場降落時忽然衝出跑道，墜入大海，幸運的是，機上的所有乘客均獲救。截至目前，飛機的墜機原因仍然不明，2014年12月28日7時17分，亞洲航空公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機失聯，機上162人，截止到2015年，總共打撈出了106具屍體。
據說當時該班機在起飛2分鐘後飛行高度在2050英尺，但沒多久就又下降到1475英尺，突然下降的原因為何，和失事有沒有關聯，目前還無法確定，現在正在全力作戰黑匣子，關於飛機墜海，無非就是飛機出現的各種故障，然後羅列一遍，在黑匣子找到之前，說什麼都沒用。
軍事一點通
飛機失事的話題從飛機誕生之日起就一直熱度未減，再給人類帶來巨大的便利的同時，也有著一定的風險。雖然隨著技術的進步，風險已經降低，不過並不是代表著完全沒有。
印尼獅航客機墜海
當地時間10月29日6點半（中國時間7點半），獅航客機從首都雅加達飛往邦加檳港（Pangkal Pinang）時墜入大海，該客機為波音737MAX8。印度尼西亞當局在海上發現了飛機碎片，包含乘務員在內的189人是否生還情況正在調查中。
墜落的是早上6點20分出發的JT610航班，飛機起飛13分鐘後與航站樓失去聯繫，在距離雅加達19公里的東北部海域發現了飛機碎片，該飛機原定7點20分到邦加檳港。據印尼海上搜救廳透露，乘客共有181人，其中小孩1人和2位幼兒，乘務人員共8人。該飛機是今年夏天剛開始通航，根據當地媒體報道，在離開陸地以後，該飛機的飛行員曾經向地面航空管制人員告知發生了緊急情況，在對話中飛機失去聯絡。
飛機為何會墜毀？
獅航客機為何會墜毀，現在並未有確定的答覆，不過隨著調查的深入肯定會給出一個科學的解釋。那麼飛機一般都會因為什麼情況發生墜機事故呢？要理解這方面的原因，就需要對飛機的飛行原理進行一定的理解。簡單來說，飛機是通過4個力的作用進行飛行的，首先是重力，其次是上升力，然後是引擎的推力和飛行中產生的阻力。通常飛機在飛行中，這四個力產生平衡才能夠平穩飛行。
最重要的當然是上升力了，飛機的翅膀並非是平的。如果看飛機翅膀的斷面，可以察覺到飛機翅膀如同鳥類的翅膀一樣呈現出特殊的曲線形狀。在前進的過程中，將氣流往下運送，這就造成一定的上升力，推著飛機往上飛行。另一個方面就是推進力了，一般速度越快，越不容易落下。平時我們都有扔石子的經驗，當很輕的力去扔的話，很快就落下，而且也飛不遠。當足夠大的力量去扔的時候，石子會進行一定距離的飛行。當然上面只是從很簡單的一個方面對飛機飛行進行了基礎性解釋，飛機飛行是一個很複雜的過程。但是，反過來想一想，現在飛機的翅膀的設計，是否真的合理？暫時還未有人給出準確的回覆。
接下來能夠想到最重要的原因的就是操作失誤了，之前失蹤的馬航以及俄羅斯航班墜落都是和操作方面有關係。當然，直接關係操作的就是機長了，在後續的解讀中有人說機長精神狀態有問題或者遭遇到了恐怖襲擊等，這些都是可以歸結到操作問題之上。飛機屬於一個“消耗品”，和汽車一樣，需要保養和檢修，長時間的疏忽檢修是非常大的問題。如同印度尼西的獅航，曾經就因為檢修原因導致過事故，本次是否還是因為同樣原因不可而止。現在的大型飛機多是自動飛行系統，但是天氣不良也是造成墜機事故的較大原因，上海浦東機場經常因為天氣原因取消不少航班。從另一個方面講，或許這也是負責人的體現吧。
遇到緊急情況怎麼辦
那麼有這麼多的因素會導致飛機失事，如果真的不幸遇到緊急情況怎麼辦呢？下面這些基本知識或許能夠救你一命。
飛機是高空飛行，所以氣壓很低，高空氧氣十分稀薄。如果人被甩出或者突然失壓的情況下，人類會一瞬間失去意識。為了防止這種事情發生，一定要知道如何帶氧氣面罩，一般機艙失壓的之前，都會落下氧氣面罩。記住先給自己帶，然後再給身邊的小孩或者需要幫助的人帶。
飛機上儘量不要解開安全帶，在高空穩定飛行的時候，安全帶提示燈一般都會滅燈，不過誰也不知道是否會遇到氣流衝擊，為了能夠安全的坐在位置上，一定要時常記著繫緊安全帶。再有就是，相信乘務人員。飛機發生問題，在飛機中大呼小叫哭天喊地也是沒有辦法的事情，還會讓所有人跟著一起恐慌。一定注意的是聽從機長的命令，跟隨乘務員的指示，因為在天上的事情，沒有人比他們更加清楚了。
結束語
對於墜機事故，只能祈禱有人能夠獲救。如今技術的瓶頸或許是這個時代無法突破的，但是如果因為人為原因導致墜機，那麼就需要嚴重反思。飛機乘客少則幾十人多則百人，不僅僅是一個家庭，墜機導致很多家庭支離破碎，所以與之相關的檢查人員也好，航空公司也罷，時常應該記著：性命攸關，馬虎不得！
部分文章介紹：
《孫正義放棄管理權也要爭奪的5G，到底會給未來帶來什麼樣的改變？》
《新晉中國勢力VS老牌汽車廠家，勝負難測！汽車界已硝煙四起！》
《日系8家車廠“江湖地位”最新排名，豐田傲視群雄依舊無敵！》
日本二三事
首先，印尼獅航一架波音737-MAX飛機在起飛不久之後墜毀！
![]()
我的心在顫抖，求世界開通高鐵！
最後，看看網友們對此事的看法：
1 如果真是737Max8，那真的是這個機型的首墜了；
2 我經常坐泰國的獅子航空，現在都害怕了；
3 希望沒有中國同胞；
4 現在什麼力什麼力都不是理由了，死了一百多個人，很悲哀坐上空難飛起！
5 空速管是否堵塞，迎角探測器是否故障，水平尾翼配平片是否卡阻，我覺得這三個地方發生故障的概率較大。另外還要確定客機是否在空中解體還是在墜海後解體。
6 可能是控制操作有問題！
![]()
結束語：儘快打撈並研究飛機殘骸，最重要的是找到飛機上的黑匣子，把飛行詳細數據和駕駛艙艙音記錄進行研究，這樣我們就能知道這次空難的真正原因是什麼了。
遊戲大咖王
近年來飛機失事屢屢發生，馬航失事，至今為止都沒有找到失事地點，飛機上多少人隨之消失。據報道，印尼獅航一客機墜海，又是一起不幸的空難事故。
據BBC消息，從雅加達飛往檳港的一架獅航客機失聯。而據路透社報道，印尼搜救官員稱，獅航的一架波音737MAX-8航班已經墜毀，航班號為JT610。
據央視此前消息，印尼媒體報道，目前已確定航班在雅加達附近的工業區卡拉望地區附近墜毀。飛機上共載有188人，其中成人乘客178人、孩子1名、嬰兒2名、機組人員7名。印尼政府已派出3艘軍艦和一架直升機搜救。
目前為止該失事飛機上到底有沒有中國公民，駐印尼大使館人員正在與印尼相關單位聯絡交涉，確定是否有中國人。該失事飛機搜救情況尚不明確。
獅航作為印尼最大的民營航空公司，從2002年到2015年的這段時間裡，共發生了六起客機事故。獅航至今都在歐盟的禁飛名單裡。獅航的安全記錄很差，記錄數據不完善，這些都是致命的東西。
一般對於飛機來說，導致發生墜機的原因也是很多，飛機師的疏忽大意、飛機的檢測、氣流影響、天氣狀況等等的因素都有可能是致使飛機發生空難的重要原因。
珞珈評論社
國產機加油，機會來了。
AAA小康視頻監控批發----張玉偉
最近幾年，大型客機失事已經很少？
設計缺陷基本上是已經被找到。
如果說這個飛機是行色，記得。怎麼也有可能設計上面的問題。
樣樣都有，可能。
三七197362801
希望不要是空速管套未取下這種低級錯誤
