距離全新大眾CC上市已經一月有餘了，儘管這輛最美大眾車在上市之初備受關注，然而繁華過後，終要回歸到銷量這個現實的話題。在9月份汽車銷量榜中，大眾CC僅僅獲得了1695輛的成績，這也是目前一汽-大眾旗下銷量最差的一款車型。要知道一汽-大眾旗下的冷門車型—高爾夫嘉旅， 9月銷量也獲得了2725輛，對比之下就足以直觀的瞭解到這款新車的處境有多尷尬了。那麼，作為一臺市場關注度如此之高，且還掛著VW標的大眾CC來說，銷量怎麼就如此不堪呢？
定價過高，與奧迪A4L高度重疊
在全新大眾CC公佈售價後，不少人都直呼“太貴了”，因為25.28—30.98萬元的指導價完全可以選購到一款扣除優惠後的二線豪華品牌車型—凱迪拉克ATS-L，並且在動力上，ATS-L擁有最大279匹馬力以及最大扭矩400牛·米的2.0T發動機。對比大眾CC的高功率版車型，其最大馬力僅為220匹，最大扭矩為350牛米，差距十分明顯。
不過相比於ATS-L，大眾CC最大的對手還是奧迪A4L。儘管A4L的指導價為29.3—41.1萬元，但在扣除優惠後同樣與大眾CC的售價高度重疊。而在這兩款車之間，品牌知名度更好的奧迪，顯然會是大多數人的選擇。
另外，除了以上兩款車之外，主打年輕、運動的車型還有雅閣、君威，當然還有英菲尼迪Q50L、寶馬3系等豪華品牌，同樣的預算基本都可以入手。
大眾CC就是一臺換殼邁騰？
瞭解兩款車的人一定知道，大眾CC與邁騰的定位是不相同的，前者主打年輕、運動，後者則主打成熟、商務。然而兩款車型除了外觀偏向不同外，其餘部分幾乎都相同，更不用談運動了。
首先在內飾部分，可以說 CC的外觀確實非常好看，但走進車內就會索然無味了，因為它與邁騰基本都是一樣的，僅僅在一些細節上有所不同。如空調出風口下方的裝飾條，由邁騰上的木紋設計變為了CC上類似碳纖維的設計；屏幕都為9.2英寸，只是CC變為了全觸控設計。
其次在底盤部分，上一代大眾CC使用的是大眾PQ46平臺，與上代邁騰相同。這一代CC同樣與現款邁騰相同，不過在駕駛感受上卻沒有上一代區分的那麼明顯。查看底盤可以發現，兩款大眾車在底盤造型與佈置上，幾乎一摸一樣。如前懸掛與副車架的形狀不僅相同，下襬臂的結構也都一樣。
可以說，儘管大眾CC的外觀足夠運動，但其本質可以說實際上還是一臺邁騰，沒有太大的區別。
國產CC並不運動
如果說國產大眾CC僅僅因為底盤與邁騰一樣而不運動，那麼就大錯特錯了，因為在發動機和變速箱部分，國產大眾CC同樣被“動了手腳”。
比如在美國，Arteon（海外版CC）搭載了2.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱+全輪驅動的組合，發動機最大功率達到了272匹；
又比如在英國，Arteon同樣搭載了2.0T渦輪增壓發動機+標配全輪驅動，不過變速箱換為了7速溼式雙離合變速箱，發動機最大功率為280匹；
而國內的大眾CC則是2.0T渦輪增壓發動機+前驅+7速雙離合， 儘管動力看起來一致，但最大功率也僅僅為220匹（高功）。
另外，國產CC並不像海外版標配全輪驅動，取而代之的是全系兩驅，甚至於頂配都沒有（A4L頂配為四驅）。而這樣一款被“閹割”過的CC，顯然對不起運動二字。
綜上所述，如果國產CC能像海外版一般，在動力上有明顯的提升，並且標配全輪驅動，那麼即便是現在這個售價，同樣可以獲得市場的認可。然而以目前的配置看，這臺“閹割”過的CC顯然定價過高。因此，如果僅僅是想要一臺稍顯運動的大眾車，倒不如選擇性價比更高的邁騰；而如果僅僅是喜歡大眾CC的顏值，那麼憑藉目前的處境，不出一年，CC就會有非常大的優惠幅度了。
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