文：梁偉
ID：BMR2004
“哈囉單車已經在100多個城市實現盈利。”哈囉出行CEO楊磊在近期一個活動上公開表示。在楊磊看來，共享單車不單能賺錢，還能實現規模性的盈利。
這是否成為哈囉進入網約車市場的底氣之一？
不久前，哈囉出行宣佈正式接入嘀嗒出行、首汽約車平臺，在北京、杭州等全國81個城市同步上線出租車打車業務，用戶可通過哈囉出行APP或支付寶小程序，實現網約出租車服務。
在滴滴元氣未復，美團打車休整之時，哈囉出行切入到網約車領域。直面兩大強勁對手，挑戰不言而喻。這個新入局者會是攪動網約車市場的一條鯰魚嗎？滴滴一家獨大的局面可否被打破？網約車市場格局還會發生怎樣的變化？
做流量生意
經過了共享單車賽場上的激烈角逐，摩拜被美團收購，ofo前途未定，深耕三四線的哈囉實現了百城盈利，突破了共享單車盈利難的困境。
然而，共享單車一線梯隊格局穩定，ofo與摩拜仍牢牢佔據一梯隊，哈囉雖是第二梯隊的頭部企業，但它的用戶規模與ofo和摩拜仍有一定的差距，在短時間內難以趕超。根據艾瑞數據來看，2018年8月共享單車應用MAU（月活躍用戶數），其中ofo有5758萬、摩拜有4195萬，哈囉出行僅為755萬。
哈囉已開始拓展新的業務。9月17日，哈囉單車宣佈品牌升級，正式更名為“哈囉出行”。據哈囉出行CEO楊磊介紹：“其業務矩陣正在從1-3公里的單車、助力車，擴展到5-10公里、以及10公里以上的地鐵、網約車，希望在出行板塊爭奪更多話語權。”哈囉正在挖掘平臺的數據價值，做流量的生意。哈囉出行向《商學院》雜誌記者表示：“我們和滴滴的模式不一樣，滴滴是自營，所以是網約車平臺。而我們沒有自己的網約車，只是作為端口接入合作伙伴而已。”
為了解接入哈囉進行導流對平臺客流量產生的影響，記者聯繫到運力提供方之一嘀嗒出行相關負責人進行詢問，對方回覆“這個涉及到合作方，不方便溝通。”
互聯網分析師李成東向《商學院》雜誌記者表示：“共享單車的利潤比較低，而接入合作伙伴的出行服務只是把客戶引流到其他平臺，在不需要投放大量資金的情況下，即可拓展新業務。”
攪局網約車市場？
自2016年8月滴滴與優步中國合併以來，網約車市場一家獨大的格局基本延續至今。滴滴曾表示已經有4.5億用戶，這使得其他競爭對手難以企及。此外，根據前瞻產業研究院發佈的《2018-2023年中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》，2017年滴滴出行以58.6%的滲透率位居各平臺之首。
不過，由於順風車事件，滴滴正處在全面整改階段，要“all in安全”的滴滴，在短時間之內無暇在競爭市場上投入太多的精力。隨著滴滴在整改期的運力下降，大量打不到車的用戶也將會轉向其他平臺。
為了解滴滴出行關於“哈囉入局網約車對行業帶來的影響”的看法，記者聯繫到滴滴相關負責人，對方未予回覆。
儘管哈囉聯合了首汽約車和嘀嗒出行入局網約車，不過作為後來者，哈囉仍將面臨較大的挑戰，“目前，哈囉沒有車輛和牌照，更多的是為運力提供方，如嘀嗒出行、首汽約車導流。相對於哈囉，滴滴的估值要高很多，現金流也更加充裕。此外，哈囉的網約車業務剛剛起步，尚未形成很強的競爭力。因此，在短期內不會形成鯰魚效應。” 李成東說。
對於相關牌照問題，哈囉方面表示，“只是作為平臺接入合作伙伴而已，合作伙伴具有相應的網約車牌照。”而關於網約車安全問題，哈囉介紹說：“在接入嘀嗒出行出租車業務的同時，哈囉出行亦設立專職客服，全程跟蹤、協調用戶和運力提供方即嘀嗒出行的糾紛事宜；並且與運力提供方即嘀嗒出行合作，為用戶提供更通暢、更便捷的聯繫渠道。在後續快速的產品迭代中，哈囉出行還將上線安全中心功能，便於緊急情況下的一鍵聯絡，與合作伙伴共同為用戶提供安全、便捷的出行服務。”
在李成東看來，“哈囉在很大程度上是在打造一個超級出行平臺的入口，未來，哈囉將逐步融入阿里的大出行戰略。”10月12日，阿里集團宣佈，正式合併餓了麼和口碑，組成本地生活服務平臺，並重新定義“3公里內的幸福生活”，而該距離正好在哈囉單車的使用半徑內。
交通運輸部新聞發言人吳春耕在“交通運輸部2018年10月份例行新聞發佈會”上表示，網約車行業逐步納入規範管理，已有100餘家網約車平臺公司在部分城市獲得經營許可。近期，戴姆勒和吉利、京東、哈囉出行等各類市場主體紛紛進入交通運輸行業，市場呈現出蓬勃發展的景象，有利於市場充分競爭，給乘客出行帶來更多選擇。
在此政策激勵下，會有更多“新勢力”進入網約車市場。“網約車市場足夠大，各方均有機會。目前，滴滴的行業地位比較穩固。從長遠上看，在阿里加持下，哈囉的力量也不可小覷。”李成東如是說。
《商學院》記者也將對此持續關注。
（本刊記者王倩亦對本文有貢獻）
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