◆中國之最：0019期

● 文傳時訊 | 文 稿

翻山越嶺，一路曲折，來到這當時與巴拿馬運河、蘇伊士運河並稱為世界三大工程的滇越鐵路精華區域，滇越鐵路人字橋，人類橋樑建築史上的奇蹟，這座輕盈而堅固的橋樑被列入《世界名橋史》。

五家寨鐵路橋是滇越鐵路線（中國昆明至越南河內）之間上一座大型肋式三鉸拱鋼樑橋，因其形恰似漢字“人”，故得名“人字橋”。

滇越鐵路是連接越南海防市-中國河口-昆明的鐵路，是中國西南地區的第一條鐵路，被稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程，也是全國為數不多的"米軌"鐵路（窄軌鐵路）之一。

滇越鐵路是雲南省的第一條鐵路，也是中國為數不多的窄軌鐵路之一。原是法國殖民當局根據不平等條約修建的。因為起於原法屬殖民地越南的海防市，經老街邊中越邊界，進入雲南，自河口向北延伸到昆明，故稱滇越鐵路，昆明至昆河口段稱為昆河鐵路。

滇越鐵路是中國境內較早修築的鐵路之一，也是中國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。滇越鐵路是雲南百年前唯一的運輸“大動脈”，也是中國西南地區的第一條鐵路，被稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。著名的人字橋用鋼結構，很少維修，在當時是全球頂級技術。

分南北兩大段。南段（海防至老街）在越南境內，稱河老鐵路，長389公里；北段（河口至昆明）在中國境內，稱昆河鐵路，兩條鐵路分別屬於不同的鐵路系統。

滇越鐵路從越南海防到老街，稱“越段”，從中國雲南省河口至昆明，稱“滇段”。自光緒二十七年(公元1901年)興工，先築成越段。而滇段，法國人原擬將雲南繁榮的城鎮與人口密集的農村連成一線，勘定了經河口、新街、新現(今屬屏邊)、雞街(今屬箇舊)、建水、館驛(今屬建水)、通海、玉溪、晉寧、晉城(今屬晉寧)、呈貢而達昆明的西線，但因沿線人民的強烈反對，所以放棄平壩地區而改走山路，改為下段由河口經蒙自碧色寨至開遠，中段由開遠沿南盤江北上，經華寧盤溪至宜良，上段由宜良經呈貢抵昆明，即東線。光緒二十九年(公元1903年)，法國政府批准東線規劃，於次年正式開工，宣統元年(公元1909年)4月15日通車至碧色寨，次年4月1日全線通車。

滇越鐵路軌距為1米，全長855公里，其中越段長394公里，滇段長465公里，全線建築費用近1.59億法郎，比我國軌距1.435米的鐵路建築費高約1倍，足見工程之浩大。在鐵路修築過程中，法國殖民者對中國築路工人進行了極其野蠻的奴役、壓迫。僅在滇段修築過程中，除役使雲南各族人民外，還從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前後7年間，總數不下二三十萬，而被虐待折磨致死者近8萬人。正是：”血染南溪河，屍鋪滇越路。千山遍白骨，萬壑血淚流。”

中國人民用血汗築成的滇越鐵路卻成了法國殖民者的掠奪工具，給雲南人民帶來了災難。法國殖民者憑藉這條鐵路，控制了雲南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了雲南的金融，支配了雲南的郵政和電訊。法國人柏頓在考察雲南後曾說：“滇越鐵路不獨雲南全省商務為法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。”滇越鐵路成為“插在雲南的大吸血管”，吮吸著雲南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠奪雲南人民的歷史見證。直到1950年初，人民政府接管了滇越鐵路滇段，它才成為加強沿線各地區、各民族經濟、文化交流的動脈。

共有法式樓房347幢，配備蒸汽機車29臺、車輛508輛，線路上有鐵橋22座997.15米，石橋108座3118米，隧道158座17864米，南北線路高差1940米，曲線佔53%，最小曲線半徑80米。

滇越鐵路線上的人字橋橋身沒有一根支撐的骨架，全用鋼板、槽鋼、角鋼、鉚釘聯接而成。所用上百噸鋼製部件全在法國製成，運到中國後，由中國工人一段一段地背上山，因此也要求單件材料重量不能超過100公斤，長度不超過2.5米，大多為1.2米到1.5米，均為短而輕的鐵桿，可在施工現場組拼而成。但有兩根用來牽引架橋，長355米，總重5000餘公斤的鐵鏈，就必須由200名勞工用肩扛，排成數百米長的隊列，如巨龍蜿蜒爬行在崎嶇的小路上緩緩前行，歷時3天才運到工地。除運輸的艱險、深谷的惡劣環境外，複雜的地質情況也威脅著工人的生命。在修建人字橋的過程中，流傳著這樣一句話：一顆釘一滴血，一根枕木一條命。

滇越鐵路線上，河口至昆明的客運早已停止運營了，貨運也遠沒有過去多。河口火車站當年繁忙的景象已被另一種景色所取代——周圍聳立的高樓大廈，數不清的公司商號，以及與滇越鐵路大橋並排新建的中越公路大橋及穿梭往來的各式貨運車輛，還有腳步匆匆的商販和悠閒往來的國內外遊客。

隨著蒙河高速公路和崑玉河鐵路的建成通車，通往河口的客運貨運更加快捷方便，蒙河高速公路和崑玉河鐵路將取代滇越鐵路百年來所承載的負荷。

時光荏苒，歲月悠悠。滇越鐵路是雲南史上的第一條鐵路，也是我國第一條通往國外的鐵路。作為這條鐵路的要塞的人字橋，在歷史的長河中發揮了極其重要的作用。100年來，它雖然飽受滄桑，至今卻依然傲立，除橋面的鋼軌、枕木更換過外，其餘的部件連一顆鉚釘都沒換過，全是百年前的樣子，我們在感嘆法國人精湛設計的同時，也不得不為咱中國人用血汗鑄就的這座橋樑的施工質量之高而感到驕傲和自豪。

如今，滇越鐵路揹著沉甸甸的歷史，但肩負的使命卻遠未結束，在中國境內465千米的鐵路軌道上，歷史永遠記錄著當年的風雨雲煙，很多地方都能找到百年興衰的痕跡。那些悲愴彎曲的鐵軌，它將永遠向人們述說著鐵路線上所發生的百年故事。

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