◆中国之最：0019期

● 文传时讯 | 文 稿

翻山越岭，一路曲折，来到这当时与巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界三大工程的滇越铁路精华区域，滇越铁路人字桥，人类桥梁建筑史上的奇迹，这座轻盈而坚固的桥梁被列入《世界名桥史》。

五家寨铁路桥是滇越铁路线（中国昆明至越南河内）之间上一座大型肋式三铰拱钢梁桥，因其形恰似汉字“人”，故得名“人字桥”。

滇越铁路是连接越南海防市-中国河口-昆明的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程，也是全国为数不多的"米轨"铁路（窄轨铁路）之一。

滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是中国为数不多的窄轨铁路之一。原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。因为起于原法属殖民地越南的海防市，经老街边中越边界，进入云南，自河口向北延伸到昆明，故称滇越铁路，昆明至昆河口段称为昆河铁路。

滇越铁路是中国境内较早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。滇越铁路是云南百年前唯一的运输“大动脉”，也是中国西南地区的第一条铁路，被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。著名的人字桥用钢结构，很少维修，在当时是全球顶级技术。

分南北两大段。南段（海防至老街）在越南境内，称河老铁路，长389公里；北段（河口至昆明）在中国境内，称昆河铁路，两条铁路分别属于不同的铁路系统。

滇越铁路从越南海防到老街，称“越段”，从中国云南省河口至昆明，称“滇段”。自光绪二十七年(公元1901年)兴工，先筑成越段。而滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现(今属屏边)、鸡街(今属个旧)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线，但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路，改为下段由河口经蒙自碧色寨至开远，中段由开远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良，上段由宜良经呈贡抵昆明，即东线。光绪二十九年(公元1903年)，法国政府批准东线规划，于次年正式开工，宣统元年(公元1909年)4月15日通车至碧色寨，次年4月1日全线通车。

滇越铁路轨距为1米，全长855公里，其中越段长394公里，滇段长465公里，全线建筑费用近1.59亿法郎，比我国轨距1.435米的铁路建筑费高约1倍，足见工程之浩大。在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。正是：”血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”

中国人民用血汗筑成的滇越铁路却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说：“滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。”滇越铁路成为“插在云南的大吸血管”，吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。直到1950年初，人民政府接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。

共有法式楼房347幢，配备蒸汽机车29台、车辆508辆，线路上有铁桥22座997.15米，石桥108座3118米，隧道158座17864米，南北线路高差1940米，曲线占53%，最小曲线半径80米。

滇越铁路线上的人字桥桥身没有一根支撑的骨架，全用钢板、槽钢、角钢、铆钉联接而成。所用上百吨钢制部件全在法国制成，运到中国后，由中国工人一段一段地背上山，因此也要求单件材料重量不能超过100公斤，长度不超过2.5米，大多为1.2米到1.5米，均为短而轻的铁杆，可在施工现场组拼而成。但有两根用来牵引架桥，长355米，总重5000余公斤的铁链，就必须由200名劳工用肩扛，排成数百米长的队列，如巨龙蜿蜒爬行在崎岖的小路上缓缓前行，历时3天才运到工地。除运输的艰险、深谷的恶劣环境外，复杂的地质情况也威胁着工人的生命。在修建人字桥的过程中，流传着这样一句话：一颗钉一滴血，一根枕木一条命。

滇越铁路线上，河口至昆明的客运早已停止运营了，货运也远没有过去多。河口火车站当年繁忙的景象已被另一种景色所取代——周围耸立的高楼大厦，数不清的公司商号，以及与滇越铁路大桥并排新建的中越公路大桥及穿梭往来的各式货运车辆，还有脚步匆匆的商贩和悠闲往来的国内外游客。

随着蒙河高速公路和昆玉河铁路的建成通车，通往河口的客运货运更加快捷方便，蒙河高速公路和昆玉河铁路将取代滇越铁路百年来所承载的负荷。

时光荏苒，岁月悠悠。滇越铁路是云南史上的第一条铁路，也是我国第一条通往国外的铁路。作为这条铁路的要塞的人字桥，在历史的长河中发挥了极其重要的作用。100年来，它虽然饱受沧桑，至今却依然傲立，除桥面的钢轨、枕木更换过外，其余的部件连一颗铆钉都没换过，全是百年前的样子，我们在感叹法国人精湛设计的同时，也不得不为咱中国人用血汗铸就的这座桥梁的施工质量之高而感到骄傲和自豪。

如今，滇越铁路背着沉甸甸的历史，但肩负的使命却远未结束，在中国境内465千米的铁路轨道上，历史永远记录着当年的风雨云烟，很多地方都能找到百年兴衰的痕迹。那些悲怆弯曲的铁轨，它将永远向人们述说着铁路线上所发生的百年故事。

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