在"金九不金"的現實面前，所有車企都不得不清醒地認識到，在2018年的這個深秋，一場比預想中更加殘酷而迅速的淘汰賽已經完全拉開了序幕。面對這場新的戰爭，強者如WEY顯然已經提前做好了充分的準備。自品牌正式成立以來，WEY便以帶領自主品牌向上，突破20萬級豪華市場"天花板"為己任，並憑藉先後上市的VV5、VV7一舉創下了月銷突破2萬臺的記錄，至今仍是自主品牌在豪華車市場內所創下的最佳成績保持者。
而進入2018年以來，WEY品牌在繼續擴大產品陣營的同時，也在終端銷售市場上繼續引領著自主品牌突破向上。數據顯示，前三季度中，WEY品牌的累計銷量一舉突破10萬大關，不僅代表了自主品牌在高端SUV市場達到的又一新高度，而且一舉超越了多數合資品牌，躋身15-20萬SUV市場前三甲，樹立了自主品牌向上過程的又一里程碑。
安全加碼，傳統動力組合勢能水漲船高
WEY的成功絕非偶然。從成立的最初開始，WEY在品牌的核心定位與產品佈局上就有著十分清晰的思路。通過"安全是一切豪華的前提"這一核心賣點的傳遞，WEY在市場中迅速建立了獨特的品牌標籤，從VV5的北美車頂靜壓測試到VV7的小重疊碰撞安全測試，一系列實力說話的"安全錘"令消費者們對這一年輕品牌建立起了獨特記憶與品牌好感度。
而在以"安全"打開消費者視線的基礎上，WEY在成立後迅速投入市場的VV5與VV7兩款車型分工明確，在產品最初投入市場之際便形成了1+1>2的組合勢能。儘管兩車命名一高一低，但從價格定位上來看瞄準的卻同樣是15-20萬的市場區間。在幾乎相同的細分市場內投入兩款車型，需要的是極其精準的用戶劃分能力與產品定位。
因此，這兩款"孿生兄弟"在備受好評的家族式設計風格之下，也被賦予了不同的產品調性。VV7明顯加大的車身尺寸能夠滿足追求空間的中國消費者需要，而VV5更加小巧的造型則為其在駕駛層面保留了更多優勢。而從配置上來說，VV7更加豐富全面，而VV5則在智能互聯方面更勝一籌，顯然更受年輕消費者的喜愛。
從結果來看，VV5與VV7沒有辜負WEY的期望，兩款車在價格有所重合的前提下分別打開了市場，均創下了月銷破萬的紀錄。而在這兩款創始車型的持續走紅勁頭下，WEY品牌又在2018年乘勢推出了系列第三款產品——VV6。售價更低，配置更強的VV6不僅填補了WEY家族中缺少四驅車型的市場空白，也在智能化層面更進一步，成為了WEY系列家族中的"智能王牌"，上市首月銷量便突破了3000臺。
從VV5與VV7的"雙子星戰略"成功打開市場到VV6加入後的"三劍合璧"進一步填補空白，在品牌創立僅2年有餘的時間內，WEY就已通過三款產品的準確佈局在15-20萬市場內站穩了腳跟，完成了"組合拳"勢能的進一步累積。
全方位定調，品質體系同步"豪華"水準
眾所周知，WEY品牌並不是中國自主品牌在豪華車領域的第一次嘗試，但卻是自主品牌在豪華車市場第一次真正意義上的成功。近幾年來，自主品牌更是紛紛湧入了"品牌向上"進軍高端市場的熱潮中，但最終有所成就者卻是寥寥。究其原因，多數自主品牌只專注於升級產品，卻忽略了體系力的建設，無法形成與"豪華"相匹配的全套服務體系，也就無法真正滿足高端消費者們挑剔的目光。
反觀WEY品牌在豪華市場立足的這兩年，我們不難發現它的成功有著來自體系力的強力支撐。成立兩年來，依靠著長城集團強大的線下網絡佈局的支撐，WEY在全國先後佈局了300家專屬終端店面，在以4s店為基礎，以城市展廳與專享體驗店為輔助的生態體系中，讓購買豪車的消費者從選擇伊始到使用全週期內都擁有配套的豪華體驗。
可以說，正是擁有了從終端做起的豪華體系力建設，WEY品牌才能在消費者的口碑中水漲船高，為品牌累積起了更大的聲量。而與銷售終端的豪華體系力建設相對應的是，WEY在生產端也在鋪開專屬的豪華體系佈局。隨著日照整車生產基地與研發基地的雙雙落成，WEY品牌不僅進一步完整了豪華產品線的建設，也為進一步挑戰高端智能化生產做好了充分準備。
綜合來看，如果說哈弗品牌的出現讓更多大眾用戶實現了與SUV的第一次親密接觸，那麼WEY品牌則完成了令更多人邁入豪華SUV市場門檻的使命。在品牌、產品與體系全面向豪華髮起衝擊的同時，與同級合資品牌相比更具競爭力的性價比則讓它踐行了"讓豪華觸手可及"的諾言，也因此帶動了整個市場中合資品牌的價格降級，為更多消費者帶來了觸手可及的實惠。
冰凍三尺非一日之寒，水滴石穿也非一日之功。正如WEY在VV5、VV6們在安全上360度無死角的全面防護一樣，在凜冬將至的汽車市場，WEY也用未雨綢繆的全方位豪華體系力建設為自己打出了一張漂亮的"安全牌"。
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