前不久奇瑞同時發佈了兩款新車——艾瑞澤GX和艾瑞澤EX。其實車企對於重要車型換代的老套路，推出全新車型，同時也保留老款車型繼續走量。對於艾瑞澤而言，艾瑞澤GX就是全新一代車型，而艾瑞澤EX則相當於經典款。
當然啦，奇瑞還是比較厚道的，艾瑞澤EX相比其他品牌換湯不換藥的“經典款”，簡直堪稱業界良心。儘管造型設計方面並沒有太大變化——從而可以省下模具方面的研發費用，降低生產成本。但艾瑞澤的內裝、電子系統和操控方面，都是全新升級的，相當於用老車的殼套了一個全新車型的裡子，帶來的用車體驗，其實一點也不比全新的車型差。
全車的改進多達29項，但沒必要贅述，一圖流了解一下就好
外觀的變化微乎其微，甚至於4572/1825/1482毫米的車身尺寸，相比艾瑞澤5都沒有哪怕1毫米的變化。
因為這款車最主要的改進就是換了跟全新的艾瑞澤GX幾乎一樣的內飾，區別僅僅在於中控大屏的尺寸和內裝材質的區別。
經過這麼一個改進，這輛車給人的感覺立馬高級了不少，要知道這可是一款僅僅6萬塊錢的車啊。居然有液晶儀表盤和中控大屏，還可以通過雄獅智雲車系統，開啟全新的AI智雲管家時代，通過語音便可操控車機的大多數功能。
採用新的內飾設計的另一個好處是，解放了內部空間。其實艾瑞澤5的車身設計有一個特點，它的寬度有1825毫米，接近一半中大型車的尺寸，2670毫米的軸距也是同級車的最高水準。在換了內飾之後，艾瑞澤EX充分挖掘了空間方面的潛力，前後排的腿部空間、頭部空間和橫向寬度相信能給消費者驚喜。
動力操控方面多少有些平淡無奇，畢竟那臺1.5升自然吸氣發動機只有85千瓦/116馬力，搭配5速手動或者模擬7速CVT變速器。我們試駕的是CVT的頂配車型，10秒開外的加速確實沒有什麼樂趣可言，不過在平順性方面還是可圈可點。
新的底盤調較更加強調動感，懸掛的側向支撐確實更有韌性了。而在換用了新的電子助力轉向系統後，路感的反饋也相當清晰。但操控整體還是有一種粗糙感，比如在特定轉速下，來自油門踏板的突兀的振動，讓駕駛的質感大打折扣。
整車的NVH也做得相當不錯，特別是在噪聲控制方面，能感受到確實是專門下了功夫的。
綜合來說，艾瑞澤EX是一款性價比超高的產品。豐田喜一郎有句名言：造法拉利那樣的車其實不難，真正困難的是造卡羅拉這樣的車。因為當成本被放在首要位置考慮的情況下，車輛性能與配置可以變化的餘地就很少了，每一項性能與配置的提升，都是在刀尖上的舞蹈，難能可貴。而艾瑞澤EX的售價相比艾瑞澤5並沒有太大增加，卻提供了非常多的附加值，再加上廠商目前推出的促銷政策，對於購車者，會是相當有吸引力的選擇。
艾瑞澤EX價格表
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