這幾天，最熱鬧的新聞莫過於在23號港珠澳大橋正式開通了。要知道，這座驚豔的橋樑作品，可是融入了不少關城人的心血。作為國內主要參建單位成員的中鐵山橋集團有限公司，通過運用自動化焊接、裝配化施工等一系列創新技術，為中國製造增添了濃墨重彩的一筆。
港珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，首次實現了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地縮短了三地間的距離。
港珠澳大橋橋樑工程用鋼量達到42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔的重量，是全球範圍內首次大規模使用鋼箱梁的工程。
坐落在秦皇島市山海關區的中鐵山橋集團所承建的港珠澳大橋鋼箱梁製造最大標段CB01標，全長8.67公里，鋼箱梁總重18萬噸，包括一部分深水區非通航孔橋+跨越崖13-1氣田管線橋+青州航道橋。
其中，青州航道橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，最大跨度達458米，主塔高度達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。兩座索塔為H型框架塔，索塔上橫樑採用“中國結”造型。
港珠澳大橋設計使用年限首次採用120年標準，鋼箱梁的製造質量至關重要。
傳統工藝中，鋼箱梁製造工藝一般為手工焊或半自動焊接為主。由於直接受車輛荷載作用，U形肋與面板的焊縫易疲勞損壞，成為影響橋樑安全和壽命的關鍵影響因素之一。
為保證大橋120年設計使用壽命，同時保證工程品質，中鐵山橋率先開展了板單元自動化製造與焊接技術的研究，形成了一套以自動化、信息化、智能化為主要手段的板單元製造專業技術，解決了U形肋角焊縫焊接質量和穩定性差的難題，提高了鋼箱梁板單元的製造質量，延長了橋樑的使用壽命。顛覆了傳統以人工為主的生產模式，實現了在製造工藝上從“中國製造”向“中國創造”的轉變。
在這座全長55公里的世界級跨海通道建設中，凝聚了中國工匠的智慧與汗水，也成為了中鐵山橋人的驕傲。
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