金九銀十"的消費旺季，也未能拉動低迷的車市。中國汽車工業協會日前發佈的統計顯示，9月，汽車產銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，產銷量環比分別增長17.81%和13.82%；但同比均呈顯著下滑態勢，分別下降11.71％、11.55％。這是今年7月以來，車市連續第三個月出現銷量同比負增長。其中，9月份狹義乘用車零售銷量為190.5萬輛，同比增長-13.2%，環比增長9.8%。1-9月累計銷量達1617.9萬輛，同比增長-0.6%。
自2017年下半年以來，我國乘用車市場持續低迷，很多業內人士用"歷史寒冬、十多年未見之寒冷"來形容。再加上自主品牌嚴重依賴的SUV市場從今年年中開始增速放緩，合資品牌產品持續下探，自主品牌的競爭壓力空前。
即便在如此不利的環境下，一些自主品牌主力依然跑贏大市，銷量報喜。即將迎來全新戰略投資者、步入全新階段的奇瑞，也發佈銷量喜報，而且是成色十足的銷量同比、環比雙增長。
在整體車市低迷的情況下，奇瑞逆勢大增的原因並不複雜，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權表示："得益於此前多年持續的技術積累與品質提升，如今奇瑞的產品已經具備了與合資品牌同級別車型直接競爭的實力。"
在前三季度穩步攀升的情況下，10月10日在上海發佈的艾瑞澤GX與EX"雙子星"，這是奇瑞新一輪戰略反擊的重頭產品，也是銷量再次衝高的有力武器。正如奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在艾瑞澤"雙子星"車型上市時所表示的："奇瑞再次輝煌的時代正在來臨。"
逆勢上漲
在剛剛過去的9月，奇瑞汽車銷量成績亮眼，奇瑞集團9月份銷售66736輛，同比增長28.1%，連續7個月實現銷量快速增長。今年1-9月，奇瑞集團累計銷售528811輛，同比增長15.4%，其中，累計出口98513輛，同比增長23.1%；奇瑞新能源累計銷售59679輛，同比增長233.9%。
截至目前，奇瑞汽車全球累計銷量720萬輛，海外銷量140萬輛，連續15年國內出口第一。
銷量逆勢上漲的背後，是奇瑞汽車多年重視研發、在產品設計、產品品質不斷提升的結果。"前些年自主品牌和合資品牌主要是錯位競爭，同樣價格以大打小，高配打低配，由於合資轎車較強，所以自主主要靠SUV，但近來雙方直接競爭的趨勢越來越明顯，得益於前些年的技術積累和品質提升，一些自主品牌近兩年推出的新一代產品，已經具備了與合資企業同級別產品同臺競爭的水準。"賈亞權表示。
事實上，近兩年，奇瑞汽車的高管不止一次表示，奇瑞的新產品，已經具備與合資品牌直接較量的實力。多年在技術研發上的傾力投入，讓奇瑞擁有豐厚的自主知識產權。截止目前，奇瑞已經申請專利16262件，授權專利10464件。其中，新能源專利申報900多項，包含發明專利600多項。自2010年破釜沉舟進行戰略轉型以來，奇瑞在研發體系、品質管控等領域對標國際先進水準進行流程再造。近兩年，奇瑞又沉下心來對營銷體系進行變革，優化夯實線下營銷體系能力的同時搭建線上數字化營銷體系，圍繞年輕化、智能化推進營銷創新。
此前多年的技術積累、產品儲備和人才儲備，在加上穩步推進的營銷體系變革，為奇瑞今後的逆勢大漲奠定了堅固基礎。
反擊加碼
金九成色十足的雙增長，前三季度的穩步快速增長，只是步入蓄勢待發新階段的奇瑞再次發力的開始。全新推出艾瑞澤GX和艾瑞澤EX，打響奇瑞四季度銷量衝刺的第一槍，也是奇瑞戰略轉型後的破冰力作。
尹同躍表示："艾瑞澤GX和艾瑞澤EX，是奇瑞依託於'奇瑞雄獅'戰略打造的兩款全新轎車，是奇瑞的轉型之作，這兩款車搭載了奇瑞最先進的'雄獅智雲'智能網聯繫統，並首次應用了AI人工智能技術，集中展現了我們智能化轉型所取得的階段性成果。"
全新推出的艾瑞澤GX和EX，全新的命名方式宣告奇瑞的智能化時代正式開啟。GX和EX中，G代表進取領先（Go -ahead）的產品形象，E代表舒適時尚（Elegant）的產品形象。而X是"奇瑞雄獅"戰略的體現，是AI人工智能的標籤。
兩款新車均採用奇瑞全新的Life In Motion設計理念，全新的外觀內飾造型風格，明顯的家族化特徵，更加年輕時尚。其中，定位A+級轎車的艾瑞澤GX搭載1.5T+9CVT高效白金動力組合，擁有37.1 %的發動機熱效率，競品瞄準了8-10萬元的A+級自主轎車和合資品牌入門級轎車。艾瑞澤EX是全新一代艾瑞澤5，主打A級轎車市場，面向更年輕人群市場和用戶。除了傳承了艾瑞澤5超大寬適空間、良好的操控性能和安全性外，該車共有7大模塊29項技術升級，顏值更高、更加智能和品質更高。
賈亞權表示，艾瑞澤5創造了上市兩年，銷售35萬輛的中國品牌轎車上市銷量的增速奇蹟。奇瑞汽車對艾瑞澤EX的期望是能夠超越它的"前輩"，再創造一個銷量記錄。
行業統計數據顯示，今年年中以來，此前高速增長多年的SUV市場首次增速放緩，而轎車市場增速提升，明顯回暖。奇瑞此時推出兩款轎車產品，再次發力市場份額最大的A級車細分市場，可謂踩準了市場節拍。
"從整個國際市場來看，SUV的市場份額做不到像轎車那麼大的規模。而奇瑞的SUV和轎車平衡發展得比較好，因為從今年的趨勢來看，轎車的比例在提高。"賈亞權表示，今後自主品牌的淘汰賽會加劇，弱勢品牌有可能突然消失或倒下，但有實力的品牌市場地位會更加鞏固。
2018年，是奇瑞的產品大年，年初奇瑞上上下下就擺出了"大幹一場"的態勢。從前三季度的發展來看，奇瑞銷量穩步攀升，營銷體系改革持續推進，能夠直接與合資品牌PK的新產品不斷推出，2018年，也將成為奇瑞戰略轉型成果開始凸顯的豐收之年。（摘自：金車賞）
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