今年4月16日，剛剛解除2017年冬防期限行（當年11.15—次年3.15）一個月後，西安市又公佈了夏防期限行措施，每天限行兩個尾號，工作日減少機動車上路20%。
一、限行時間：2018年4月16日至2018年9月30日每日（法定節假日和公休日除外）7:00—20:00。若公休日因法定節假日調休為工作日的，不限行。
二、限行區域：我市行政區域內，以西安繞城高速以內區域為中心，向南擴展至南橫線、堰渡路、三星快速幹道連線（不含）以北，西漢高速以東、西柞高速以西圍合區域；向北擴展至西鹹北環線（不含）以南、包茂高速以東、西禹高速以西圍合區域。途經本市高速公路過境通行但不駛出高速公路的機動車，不採取限行措施，允許通行。
在9月30日在夏防期結束後，官方又再次宣佈限行。如此循環往復，和常態化限行已經沒有區別。如果空氣質量得不到好轉，那麼對汽車的限購措施會擇機出臺嗎？
汽車限購
7月24日，西安市相關部門發佈《關於禁限行高排放老舊汽車的通告(徵求意見稿)》。徵求意見稿規定，2008年8月1日前註冊登記的汽油(天然氣)汽車屬於高排放老舊汽車，從明年8月1日起這些車將禁止進入西安市三環路以內以及遠郊區縣主城區。
這一紙驚雷橫空出世，引起巨大爭議。西安市環保局緊急召開說明會，更是一石激起千層浪，輿論風頭甚至蓋過假疫苗事件。西安市副市長強曉安7月27日表示，出臺徵求意見之前考慮不周全不充分，造成了公眾的擔憂，向民眾道歉。雖然事件得到平息，但是可以看出西安對機動車，尤其是老舊機動車的態度，那就是要清理，儘量減少汙染源。
8月13日，西安市人民政府網站發佈西安市人民政府關於印發《西安市“鐵腕治霾·保衛藍天”三年行動方案（2018—2020年）》及《西安市2018年“鐵腕治霾·保衛藍天”“1+2+22”組合方案（辦法）》的通知。方案共246頁，其中提到，持續深化移動源汙染防治，包括研究出臺機動車出行總量調控政策。這個“總量控制”其實就是指機動車保有量要控制在一定範圍，對新增機動車採取一定的控制措施，也就是平常說的限購或者搖號購車。
根據往年情況，西安市進入採暖季之後，空氣質量形勢會再次變得嚴峻。因此，11月15日到次年3月15日，也被稱為治霾減霾的“冬防期”。這期間空氣質量大多不會太好，甚至會出現長時間大範圍的霧霾天或爆表天，因此有必要再採取更加嚴厲的措施減少汙染。
霧霾
此外，西安的擁堵情況不容小覷。根據滴滴出行發佈的《2018第一季度城市交通出行報告》，西安全天交通運行指數為1.620，擁堵狀況居全國首位。同時西安市註冊停車位只有60多萬個，和300萬的數字相比，停車資源缺口巨大。畢竟城市道路是有限資源，搖號買車無疑能最直接的遏制機動車保有量的增長速度，從而給城市道路通行及車輛停放來解解壓！
西安市機動車保有量正式突破300萬輛。回想曾經，西安市機動車突破100萬輛時用了20年時間，2014年7月突破200萬輛之後，西安市機動車增長速度越來越快，不到4年增加了100萬輛。不到兩年增長50萬輛。機動車井噴式的增長，給城市交通帶來空前壓力，如何在有限道路條件下，最大化提高通行效率，這給每一個交通參與者都帶來思考。
交通擁堵
近年來，不斷有有兩會委員提議，西安地鐵1號線、2號線和環城路地下通道的建成通車，有效的緩解了部分地區的交通擁堵，方便了廣大市民出行。但西安“行車難、停車難、乘車難”三難問題依然突出，建議政府應儘快出臺限制車輛購置的政策，借鑑其他城市成熟經驗，採取控制總量，按月搖號購買車輛等措施，爭取使新增車輛控制在合理範圍，減輕城市交通壓力。
雖然汽車生產和銷售受限會影響經濟數據，但是極力破解“堵城”之名再加上中央環保督查汾渭平原以及對秦嶺違建的處理，都明確告訴綠水青山才是金山銀山，人民的幸福指數要高於經濟指數。因此，痛定思痛之後，西安市的汽車限購政策極有可能出臺，並且會參照南京、深圳的方式，以迅雷不及掩耳之勢出臺，根本不會給突擊銷售的機會，所以要購車的還是抓緊時間，或者考慮新能源車，既不限購也不限行，還有補貼，也不失為明智之舉。
以上為個人觀點。
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