林肯這個品牌近些年似乎不溫不火，一方面源於國人對於美式肌肉車已經審美疲勞了，在一個就是美系車的油耗也被不少人詬病著，尤其代表就是SUV車型。這兩點重要因素就讓人已經忘了它可依然屬於豪華品牌陣營，其品質在同級別車型中依然是中堅力量。而今天小編就給大家帶來一款林肯全新MKX 2.7T頂配車型，來看看在目前SUV熱潮中，這款車是不是你的菜！
外觀依舊經典的美式理念
外觀方面，家族化式設計理念在林肯MKX上依然延續著，辨識度很高，同時彰顯了美式豪華SUV的硬朗風格。
前臉的造型就尤為凸顯了，大量運用鍍鉻材質勾勒的前臉然它在不失流行的基礎上具備了力量元素，這也對上了國人的審美口味。
車身側面雙腰線給人一種滿滿的肌肉質感，尤其是下腰線部分的隆起設計尤為經典。而對於後排隱私性上，配備了隱私玻璃盡顯了豪華SUV該有的檔次感。最後要說的就是這臺車的尺寸真的較比競品車型有明顯優勢，長寬高尺寸為：4844*1936*1695mm，軸距為2849mm。
配置從來沒讓人失望過
要說林肯MKX的豪華，還是要從內飾說起，功能繁多的按鍵在現在主打超大中控觸屏的時代似乎有些落伍了，但林肯偏偏依舊堅持著傳統，說它退步了？但功能依舊強大，但總覺得看慣了大液晶觸屏了，對於這樣多的物理按鍵多少還是有點會勾起你的密集恐懼症的。總的說當你進入駕駛艙時或多或少仍需要適應一陣。
安全配置也是林肯MKX的一大特點，從儀表臺便可輕鬆調節道路併線輔助、車道保持、預碰撞系統、智能適時四驅、胎壓監測等功能，除此之外基本的多媒體、定速巡航、油耗及里程顯示也一應俱全。
中控屏幕雖然並沒有提供尺寸很大，但功能上絲毫沒有削減。屏幕左側為檔位物理按鍵，這也是林肯家族的按鍵檔傳統了。而右側則提供了自動泊車、全景影像切換、倒車雷達啟動、雙閃等實用性很強的功能。
超長軸距擁有超大空間
空間表現上，林肯MKX的優越感肯定要好於競品車型了，憑藉其超長的軸距，讓車內空間會有明顯提升。雖然乘坐空間上表現不錯，但儲物空間似乎就沒那麼優秀了，前排駕乘者由於是貫穿式中央扶手，導致會浪費一部分空間，雖然設計師在其中掏了幾個儲物格，但都屬於表象，實用度並沒有那麼高。忘後續產品可以得到改進。
動力充沛 信心十足
這臺林肯MKX可絕非等閒，畢竟搭載了一臺2.7T的發動機並非擺設，動力儲備非常充沛，雖然會受到一定程度自重帶來的影響，但在起步初斷憑藉其強大的低扭爆發短的特點，還是會非常輕盈的，並且從車內也可以很直觀的帶給你很強的衝刺感。
慮震表現依舊做的十分令人滿意，在山路上行駛出現的坑窪與起伏全被MKX底盤充分的吸收，絲毫沒有拖泥帶水感。而在靜謐性上來說，這臺林肯MKX仍然表現出眾，原以為發動機噪音會非常明顯，但通過在時速80km/h時速駕駛時沒有明顯的機艙傳來的噪音，只有少量胎噪和風噪伴隨耳畔，但也完全可以接受。
對SUV而言，在山路中行駛最怕遇到那種彎道過多，而往往山路就是會有“18彎”這個時候考驗車輛的底盤特性就尤為有參考了，畢竟一臺SUV車型並不是擅長的層面，而這臺林肯MKX在彎道的表現還是給我眼前一亮的感覺，在一個近乎於胳膊肘彎時，雖然已經將速度提前降低，還是會擔心因重心高、車速快而出現的側向G力會引發車內駕乘者不適，但憑藉其優秀而穩定的底盤將四輪牢牢的吸附在地面，而駕駛者也沒有出現非常尷尬的肢體動作。
制動力方面，可以給這臺林肯MKX一個非常高的分數了，經過一上午在山路間穿梭，制動踏板也會伴隨著不停踩踏。而通過這一上午的駕駛，往往SUV車型，在山路中的剎車表現並不盡如人意，但這臺林肯MKX還是表現的中規中矩，並沒有出現初斷有半點拖沓感，給人開起來的感受還是非常有信心的。
性 能 測 試
0-100km/h加速測試：
非常清晰看到車輛在起步渦輪介入瞬間，G值的變化明顯。峰值達到了0.6G，之後會比較平穩的維持0.4G-0.5G之間。我們實際測試時，採用了正常駕駛時的自動檔行駛，這在一臺SUV車型中，整體表現已經做得很令人滿意了。最終的加速成績也在8秒以內，達到了7.66秒，成績還是可以接受的。
100-0km/h制動測試：
制動表現較好於加速質感，非常線性，毫無拖沓。只是在尾聲時出現了輕微的起伏，而最終的成績也定格在了38米，對於一臺SUV車型來說，這樣的水平在同級別車型中也是非常優異的成績。
最後總結通過跟這臺林肯MKX幾天的接觸，實話實說，外觀真的非常吸引我，尤其是它看似溫柔的外表下又透露出那原本就屬於美式SUV的魅力。當然這畢竟是一臺豪華SUV，其內飾材質及科技配置也足以得到認可，2.7T的動力也完全可以應付城市道路。最重要的就是舒適性真的讓你沒有任何怨言，偏軟的底盤調校還是那種晃晃悠悠的美式大船，依然在這臺林肯MKX中得到了充分的體現。
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