過去幾年，SUV儼然成為了市場上的大熱品類，僅憑SUV產品的一己之力便盤活整個品牌的例子屢見不鮮,因此如何儘快搭上這班車便成為了各家車企的“必修課題”。但是在這場曠日持久的繁華盛世裡，獨孤求敗的大眾汽車在反應速度上卻總是顯得“慢半拍”。
雖然早在2010年，上汽大眾便推出了途觀搶佔市場，但是在途觀上市後的七年裡，大眾汽車都再無國產新品推出。這樣的尷尬現狀直到去年途昂的出現才被徹底打破。不過，隨著大眾SUV戰略規劃的露出，未來幾年，大眾SUV新車數量也將迎來爆發式的增長。
一汽大眾探歌在今年已經率先完成了上市，而上汽大眾Tharu也繼3月23日首次亮相後，於8月31日，在成都車展完成了國內第二次露面，並公佈了中文名稱——途嶽。
有著途觀、途昂兩位前輩做背書的途嶽，在未來將扮演著什麼樣的角色呢？是繼續壯大途字輩家族？還是上演一出“富不過三代”的悲情戲碼？
“放大或縮小”從來都不是美的真正表現
在外觀層面，途嶽的整體造型較為方正，前臉採用了雙橫幅進氣格柵與頭燈組相連的設計，下方保險槓加入鍍鉻修飾以做點綴。
看到這裡你們有沒有發現一些端倪？就途嶽的實車圖片來說，無論是車頭的進氣格柵、LED大燈，還是前臉線條，都很像等比例縮小的途昂，不管怎麼說都有些拿來主義的意味。
扒哥不禁想問，上汽大眾確定途嶽的小身板裡裝得下途昂的設計精髓嗎？
顯然，“放大或縮小”從來都不是美的真正表現，就像端莊雍容的巴洛克式設計出現在奔馳S級身上時，我們看到的是大氣磅礴的王者氣息，而基本“圓方不動”的出現在奔馳C級上時，我們更多感受到的卻是不夠舒展。
同樣，大氣陽剛、方方正正的設計被途昂詮釋的剛剛好，但途昂的種種視覺衝擊是建立在以大尺寸為核心的基礎之上的，顯然途嶽並不具備這樣的“身體條件”。
這就好比一位漂亮的高挑女士懷抱幾根法式長棍時，我們眼裡看到的盡是優雅與端莊，而如果將懷抱之物換成等比例縮小的“肉龍”呢？那會是一番什麼景象？
其實，這還不是讓扒哥最驚詫，最為讓扒哥驚詫的是，途嶽竟是柯珞克的親姊妹車，完全由斯柯達主導研發！
從側面看，途嶽與柯珞克沒有什麼區別，前後車門的輪廓，以及車身腰線都是完全同款設計。
柯珞克官方售價13.99-18.59萬元，，換上大眾logo的途嶽，價格至少要上升4萬元左右。
扒哥不禁想問，VW Logo真的值4萬嗎？
“三維”代表不了 “肚量”
從集團內部定位來看，途嶽與T-ROC探歌是兄弟車型，互為直接競品。兩款車同樣基於MQB平臺打造，但車身尺寸略有差別。
途嶽車身尺寸為4453/1841/1632（1620）mm，軸距2680mm。相比T-ROC，途嶽車身長度更長一些，但是兩車軸距相同。可見，儘管途嶽的車身尺寸較大，但其實際的乘坐空間並不見得最佳。
所以，現在很多消費者除了考量車長外，開始越發的注重車內的“淨值空間”。就比如買房，我們買到的是建築面積，而真正為我們切實所用的面積，還需要減去結構面積和輔助面積。同理到汽車也一樣，那部分實用面積也就是我們所說的“淨值空間”。
保守老氣的設定或許與當下的潮流不符
不同於途觀的枯木逢春，也不同於途昂的“鶴立雞群”。無論從哪個維度來講，途嶽都沒有絕對的優勢可言。倘若途嶽迷失在這塊“圍城”裡也並不讓人意外。
更何況在這個年輕人逐漸成長為消費主力的當下，途嶽沿襲途昂保守、老氣的氣質不符合時下的發展潮流，更不會討年輕人的歡心。這也將是途嶽與緊湊級SUV市場目標受眾之間一道無法逾越的屏障，裡外溝通勢必不會不暢。
此外，途嶽還需要面對一眾勁敵，拿同級別自主品牌來說，頗具代表性自主的“神車”哈弗H6與“黑馬”吉利博越不容小覷。它們用親民的售價、豐富的配置、不錯的空間收穫了一批忠實粉絲。
而同級別合資品牌的競爭則更加慘烈。老牌勁旅日產逍客、現代ix35牢牢佔據著自己的領地，新生力量T-ROC探歌、JEEP指南者更是層出不窮。還有信奉“以大打小”戰略的日產奇駿們也在一旁做的風生水起。
對於一個“後來者”來說，顯然途嶽需要面對的局面並不樂觀。而對於將SUV視為“支柱產業”的上汽大眾而言，途觀絲綢之路版的接替者途嶽容不得半點閃失。這就給途嶽帶來了沉重的歷史包袱。在此，希望這個“包袱”不要將途嶽壓得舉步維艱、畏首畏尾。
寫在最後：或許種種跡象已經表明了，途嶽想要後來居上無疑難如登天，至於其能否成為上汽大眾的又一臺“提款機”則更有待商榷，即使途嶽並未沿著上汽大眾的預期往前走，也怨不得別人，時也，命也。
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