走進三秦
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知
從汽車行業投資管理角度分享個人意見。個人觀點我姑妄說之，你故妄聽之，不喜一笑了之！
出租車車型更新是一個敏感話題。地方強勢保護經常糾葛其中。
陝西尤其西安本身是一個不錯的汽車基地——陝汽，秦川(比亞迪前身)。由於各種複雜原因(地政企間，資本，觀念等)，這個比較優勢資源一直外洩。地方把一手好牌打的亂七八糟，一直沒有形成拳頭。
吉利的導入不是行業兼併重組等行為，而是另起爐灶在沒有汽車工業基礎(合格工人資源等)的高陵區書面投資201億左右佈局新能源汽車。
汽車行業投資新亂象之一就是圈地建廠而不是對存量不合規企業(已經圈地多年，產量低於1000輛/年的車企，有地停產僵死企業)的重組兼併。
吉利新能源入市西安出租車作為一種地方優惠政策安排是坊間很正常的猜度。
對於汽車行業，陝西是一個很特殊的市場。氣候乾燥，四季分明，
縣域小丘陵溝壑比較多，農業人口居多，城鎮經濟相對落後，在縣域及以下推廣新能源汽車有一定難度。為西部地形及經濟環境特別設計的新能源汽車還沒有產生。
因此，吉利新能源汽車首先投放在城市成為市場必然的預期。
另外，一個循序漸進的新能源汽車汽車生產基地最多50億左右即可，書面投資200億以上應該是產業園以及附帶1000人規模以上研究院的零基礎項目投資。
公開的項目宣介資料(尤其是投資定位生產基地，產業鏈集群園，是否有千人以上本地化研究機構)沒有說明，只能試目以待。
根據當前資訊以及資源，作為地方政府除了土地，政策，配套資金這個傳統資源外，就剩另一個傳統資源出租車(具有高度市場準入管控)，地方政府沒有更多的牌。
凱騰聚知
吉利汽車佈局西安後，我認為西安的出租車逐步取代比亞迪，是很有可能的，原因：
一是知名度，吉利汽車收購沃爾沃，以及收購奔馳汽車10%股份，在國際上影響力日益上升，現在品牌影響力遠超比亞迪；
二是造車技術，與沃爾沃深度展開合作之後，旗下產品質量日益提升，尤其是領克系列，產品力非常突出，大有與合資品牌一決高下的實力；
三是新能源汽車，眾所周知，沃爾沃於2020年之後將停產傳統汽車，全面推出新能源汽車，而吉利汽車將利用沃爾沃的新能源技術，全面跟進.
綜合上述，吉利汽車目前在自主品牌汽車品牌中排名第一，未來可持續發展趨勢強勁，作為西安市重大招商引資項目，今後出租車採用技術和品牌影響力更強的吉利，是必然的！
老阿和田玉
就提問中的這種說法，我認為有很大的不確定性!簡單說說我的想法!
題主提出的這個問題，我想是因為吉利新能源汽車選擇在西安經濟技術開發區投資建廠!認為吉利汽車似乎比比亞迪認知度要高一點!但是不能忽略比亞迪在西安這麼多年的深耕和發展!
這裡先說說比亞迪的發展，比亞迪10多年前就選擇在西安佈局，可以說比亞迪造汽車就是從西安開始的，因為比亞迪收購了西安的秦川福萊爾才正式拿到了汽車生產牌照!當時風靡全國的比亞迪F3就是西安生產的，比亞迪剛開始走的就是低價路線，很快佔據了一定的市場份額!而西安作為比亞迪汽車主要生產基地，選擇本土車型,支持當地企業發展，這也是各地的通用做法!
現在西安出租車大部分用的還是傳統的油改氣的這種車型。有沒有用到新能源車型，這個我沒注意到!目前一些地區已經開始運用新能源汽車做營運車車輛了，前不久去上海、深圳我都有注意到，上海和深圳出租車部分用的就是比亞迪E6！
提出這個問題的人我想是忽視了比亞迪在新能源領域的發展地位，比亞迪可以說是最早開始發展新能源汽車的企業，是新能源汽車發展的先驅!從比亞迪秦、唐到現在的比亞迪宋，E5、E6可以說比亞迪的技術和研發已經非常成熟，西安出租車如果更新換代比亞迪新能源系列車型也是不錯的選擇！
當然吉利汽車這些年的發展也是非常迅速的，特別是傳統車型帝豪遠景，博越等車型贏得了消費者的信賴!市場佔有率也一路攀升！
吉利新能源我不是很瞭解!但是從傳統車型來對比，吉利的認知度似乎比比亞迪要高一些！但是說新能源方面我感覺比亞迪似乎更為完善!
從環保，節能各方面來看，以後出租車更多的會被新能源車型所取代！至於以後西安的出租車怎麼發展到底選擇哪個品牌，我認為這個很難確定!
周秦漢唐
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曹操專車1
在中國 最不能忽視的一個因素就是背景 當兩者自身質量因素持平 背景就凸顯出來了 比亞迪發展再好 背景有吉利好嘛？有時不要光看數據 多看看數據怎麼來的！你給一個最低端的車砸上幾千上萬億 政策在傾斜 你看他發展的起來不 拿來主義東拼西湊誰不會？！有錢任性！
想和你去吹吹風4425
公司開會今後更新車輛以後全部是電動汽車(坊間傳聞是吉利帝豪EV)，比亞迪個人認為從性能空間都比吉利好，最重要一點是比亞迪E6E5電池終身免費更換，吉利目前沒有相關承諾，如果正府強行推廣吉利，我們廣大出租車司機會吉利反懟的，要不就要求更新比亞迪E6，否則不掙錢，就不再開出租了！
重返昭武城
限號的原因 坐了很多次曹操專車 感覺吉利的這個電車確實不錯，很平穩，車也不散 給我對國產車的認知有很大提升。同時也做了比亞迪的藍色出租，不知道是車齡的問題還是別的，我個人感覺吉利的更好！如果因為限號要買一輛電車 我會選吉利
英語馮老師
吉利可不是想造多少車就能造多少，要看寧德能分給吉利多少電池產能。比亞迪用自己的電池，更容易提高整車產能，也更容易對電池長期保養。吉利搞個曹操專車就是為了甩出庫存車，讓死錢變活錢，雖然確實是個有效的盤活庫存方法，但也可以看出吉利的電車在零售上很一般，如果更多的靠著推給出租車就更表明吉利對未來的個人零售市場更沒信心，算是個悲觀信號了。
深閃1
個人認為可能不是取代的結果，而是共同發展的格局比較客觀。一是因為比亞迪進入西安較早，在西安的發展總體不錯，尤其是新能源汽車方面始終領跑全國（雖然總銷量並不算大），歷年來對西安的貢獻不小，西安對比亞迪也一直是一種全力以赴的支持態度。新一屆市委市政府在不斷優化營商環境的目標之下，在加大力度發展汽車產業、做大做強新能源汽車的背景之下，結識了包括吉利在內的汽車行業其它諸多新朋友，但恐怕不會忘記也不應該忘記比亞迪這個老朋友。
二是吉利作為一個具有崇高理想的民族汽車工業領軍企業，能夠進入西安是非常不容易的事情，西安對吉利除了全力支持不可能有第二個選項。據瞭解，吉利對於西安原本是沒有佈局的。因為西安市，西安經開區及各部門的共同努力，改變了吉利對西安的總體印象和考慮，最終把西安納入了吉利全球佈局的框架。雖然時間上與成都等其它城市相比較晚，但是畢竟趕上了這趟車，並且顯示出西安的獨特優勢。譬如最近在吉利的沃爾沃整車進口方面，西安利用陝西自貿區西安片區的政策優勢行政效能優勢和中歐班列運行的獨特優勢，使沃爾沃整車的進口在時間成本運輸成本上大大降低，物流線路的合理性大大提升，給吉利在進出口通道方面提供了相對最優的服務和支撐。吉利近幾年通過資本運作、技術創新和戰略佈局，成為全球汽車行業格局的挑戰者，發展速度超出預期，旗下產品適應了消費升級的新趨勢，將會給西安汽車工業崛起尤其是新能源汽車發力帶來巨大支撐，西安對吉利的支持必然是全方位多層次生態性的。
三是寶能集團最近把西安納入戰略佈局圖，作為集團多元化發展的重要支點，安排投資總額至少500億元以上，其中新能源汽車（觀致品牌）就是非常關鍵的一個板塊，大概總投資320億元，規劃產能100萬輛，一期50萬輛。
目前，進入西安佈局的汽車企業以他們為主，但不限於他們，將會共同支撐西安的發展。以西安市目前的視野態度和做法，不會出現B取代A，C又抄了B的後路的情況。更大的可能性是，全方位調動各種資源對各個企業進行有針對性的全面支持，各有不同各有側重各得其所，為他們在西安的發展提供良好氛圍和環境。
dvcooler2018
就算吉利佔了一部分市場，核心技術還是比亞迪的，去看看電動車相關的標準，基本都有比亞迪參與編寫，其他車企基本沒有，現在比亞迪又放開了相關專利，這不，最近長城、吉利、北汽的老總都拜訪過比亞迪了。比亞迪在研究電動車的時候還沒有政府的鉅額補貼政策，其他車企都在等著看笑話呢（可查證相關國標的起草時間和參與方），說比亞迪錢補貼就是抬槓
