小小櫻桃的Mom
寒武哥答案：不但不後悔，並且以後還會支持新能源。
寒武哥在買車以前並不懂車，甚至可以說是車忙，就連奔馳都不認識。今年上半年拿到駕照，開始籌劃購買我人生第一輛代步車。
瞭解深圳的朋友一定知道，在深圳買車是一件很痛苦的事，車牌搖號，如果要全憑運氣搖到號在買車的話，不知道猴年馬月了，如果競拍買號的話，一般需要5-8萬元，我一個同事最近買的號花費了6.8萬，這是一筆不小的支出，可以當一輛20萬左右的首付。
國家和深圳一直在扶持新能源汽車，還有一定的補貼，國家補貼和深圳市是1：1，於是多瞭解了一下新能源汽車一些知識。重點了解了下國產品牌比如比亞迪和榮威。考慮到比亞迪總公司在深圳，服務相對更好一點兒，電池的口碑更好一些，最後選擇了比亞迪，我聲明這僅僅是我個人的看法。今年8月份在深圳提了一輛比亞迪宋dm，前前後後大概花費近20萬。
說一說我對比亞迪宋dm的使用感受。
第一，關於充電，在深圳充電還是比較方便，小區地下車庫和公司的車庫都設有比亞迪充電樁，基本上想充電都能很快充上，每次大約要充5-6小時，大概衝17度電，一般需要花費15-16元，官方宣稱續航80公里，我是新手，深圳還是比較熱，我一般開空調，大概每次可以開60公里，空調太費電。不開空調的話應該可以行駛70公里左右。
第二，關於油耗，我有一次去惠州回來用混電模式，開空調，結果軟件顯示的油耗還是挺嚇人的，大概14L/百公里，當然我是新手，這個結果僅供參考，後來開車儘量不開空調時，油耗就省多了。
第三，噪音，如果是採用純電模式，宋dm幾乎沒有什麼噪音，非常輕，聽歌是一種享受，但是一旦電用完了，啟用了發動機，噪音就大多了，駕駛時還算正常，就怕停車，有一兩次，停在車庫，還沒有熄火，去後備箱取東西，發動機突然像拖拉機一樣大，我還以為旁邊的車突然啟動了呢，嚇我一跳，回到家上網一查，發現很多宋dm的車主和我一樣存在這樣的問題，這也算是宋dm的缺點了吧。
第四，售後，比亞迪的售後還算令我滿意，剛買車不就，就會有客服電話打過來詢問你的使用情況和在購買過程中存在哪些問題令我不滿意等，每次有問題是我撥打4s店售後，基本上都很積極幫我解決問題，這一點我也很滿意。
我為什麼不後悔買比亞迪新能源呢？
第一，我是一名國產支持者，原則就是國產有同等品質可以替代進口貨物時，優先選擇國產，我在購買大件商品時都嚴格遵循這一原則。
第二，比亞迪新能源車在深圳的佔有率非常高，服務和配套設施也比較完善，開新能源車相對比較方便，比亞迪對電池保修承諾是一點出現問題，免費更換，相對有保證。
第三，新能源車的體驗感不錯，比如宋dm在純電模式下，4.9s加速100公里，以及純電模式下的駕駛非常舒適。
你會說，等過5年，電池不行了，你就後悔吧。我不知道5年的時間，新能源發展成什麼樣子，也許5年後我的車已經很落伍了，或者電池真的不行了，換電池很貴等等問題，我相信比亞迪公司會給一個我們能接受的方案出來。這也是我支持國產的原因。
也許5年後我會選擇燃油車，但是在現在看來，我選擇新能源的可能性更大，因為這種體驗一旦習慣了，很難回去的。
當然建議選擇新能源汽車的朋友，一定要選擇大廠商品牌，最好支持國產車，只有我們自己人支持我們自己國家的產業了，我們的國產新能源才能更好發展，我們才能享受更好的服務，不是嗎？
天書譯者寒武哥
現在是特斯拉model s的車主，75D，這麼說吧。當初買特斯拉也是因為搖號政策不得已，買之前覺得這車貴，同樣價錢汽油車能買個多好多好的，配置，品牌等等都不錯的。現在開了半年，這種想法已經基本沒有了。因為這車開的真心省心
1，充電。如果有固定的車位，不管是租的還是買的，廠家都會給你安裝一套充電樁。當然前期跟物業和電力部門協調是由車主自己來的。有了家用充電樁，根本不用擔心續航的問題，碎片時間來充電就足夠了。不用像汽油車那樣專門去加油站排隊加油，還擔心油品和油價的問題
2，續航。我買的75D，綜合路況下，滿電續航里程在380左右。如果降速降能耗得勻速行駛，開個500應該沒有問題。特斯拉目前在東部地區的超級充電網絡日趨成熟。大城市多分佈在商場寫字樓，二三線城市多分佈在高速公路出入口附近。基本300km範圍內肯定會有一個超級充電站。補充300km的續航基本在40分鐘左右，充得越慢時間越久，最多也就不到一個半小時。開了三百公里，累了去休息一下，人車都充個電，沒覺得影響多大
3，性能。性能沒的說，體驗過才知道，秒街上99%的車沒問題
4，外觀。開上了就知道人群中回頭的種類有多麼豐富了。有直接合影的，有矜持一下車過去才評論的，有小孩大叫出特斯拉名字的，等等
5，花費。和汽油車比，省多了，電費按5毛一度，基本就是一毛錢一公里。我很少去免費的超級充電站，開了1w公里了，電卡充值800還沒花完呢。保養啥的就別提了，除了易損件和汽油車一樣，基本不用保養
當然缺點也是有的，比如做工相比同價位汽油車確實不太好，小毛病也比較多，但就像手機電腦一樣，重啟下電腦或者升級一下系統可能就解決了。瑕不掩瑜，如果再給我一次選擇，我還是會選擇這款車的
特粉
我買的秦80，本來是要買唐的，唐補貼完落地下來要24萬，覺得花24萬買個比亞迪，心裡不舒服，搖了3年沒搖到號…木有辦法啦，家裡有個小孩，出行方便一些，就買了秦80代步接下來就跟大家說下自己的心得吧
新能源車呢有好處，就是啟速快，純電的情況下基本是靜音的（如果燒油，發動機很響），油耗也不算高，上下班在市內跑跑就行。缺點就是新能源技術還不夠成熟，感覺電池損耗大，比如第一年可以跑它規定的那個里程第二年充滿電的情況下能跑到一半都算不錯了…
還有就是我要吐槽我的比亞迪秦80，可能是因為我是女生，比較注重車的內飾，當時第一眼覺得秦的內飾還挺不錯的，但其實都是仿高端車的內飾設計且材料很差，當然車總價也在那裡
如果過兩年新能源技術成熟了，換車還是會選擇新能源
筱葉子wendy
兩年前買了14款比亞迪秦，落地150000，當時朋友都覺得太貴了！兩年下來，跑了64000公里，純電跑了34000公里左右，保養沒花一分錢（比亞迪送四次免費保養），維修沒花一分錢（保修），免費換了九組電池，現在5到100能充12度電。上週自費換了倆前胎。唯一不爽的是辦車位邊的充電電錶用了半年（國家電網當時沒政策沒先例，最終也沒花錢），現在每天上下班64公里，昨天聽說油漲價加了140元錢油，一箱油夠跑仨月以上，最長半年加次油（剛拿車那會兒厚臉皮蹭老闆的電，那時候離家64公里）！每月充電電費約200元（0.5238一度）。去年有幾個月業餘跑優步入40000元（純電一公里費用不到一毛），反正我覺得這車超值！真正的買菜都可以開的車！
大布老虎69315189
我最近剛買了一輛，從快遞手裡拿到新能源車牌的第一時間，我就直奔樓下車庫，三下五除二地裝在了自己的eRX5上。然後頂著淅淅瀝瀝的小雨，在小區裡拍了一回“定妝照”，又第一時間發了票圈。
感覺好久沒有因為一件事情而興奮了。怎麼說呢，儘管名義上我只是這塊綠牌的使用者而非擁有者，但工作日能在上下班時間裡“享受”高架，總是一件讓無數外牌車主羨慕的事情，也值得讓我小小地炫耀一番。
這時候一個朋友跟我說，他也訂了這臺車，並說現在買新能源車的人很多，可能會排隊好久。接著又一個朋友跟我諮詢，這車用下來的感受如何，有怎樣的購車流程。還有一個比我更早擁有eRX5的朋友給我點了贊。
突然覺得，身邊決心購買新能源車的人正在迅速增加。一方面就像我這種人，新能源牌照能夠（暫時）解決滬牌難拍、要上高架的問題，屬於客觀上的剛需。你要問我為什麼花20多萬買這車，我自然毫不猶豫回答你：有滬牌啊！
另一方面，關於新能源補貼的政策年年改。此前因為政策原因，累計銷量超過40,000臺的比亞迪秦一下子就在上海市場銷聲匿跡，後面有鑑於新能源車數量不斷增加，進一步的限制措施出臺必然是早晚的事情。最近坊間傳聞又有所增加，且不論是真是假，未雨綢繆，不管怎樣先買回一臺車用著，總是不錯的嘛。
但問題也就隨之而來了：如果有一天，政策收緊了，沒有補貼了，你還會買新能源車嗎？
作為新能源車車主，我必須給所有正在糾結要不要買的人打好預防針。除了那塊綠色的滬牌，伴隨你用車過程的，就是那幾個必須直面的問題。
第一，不止是eRX5，幾乎所有的新能源車，和他們配置相同的汽油版比起來，混動版的售價雖說要高出好幾萬，但實際上無論是做工還是用料，混動版不會比汽油版有多少提升。增加的成本主要都被電池組和電氣線路的成本分攤了。
第二，別考慮折舊率了，這不是新能源車車主該想的事情。因為誰都知道這種車子開了幾年之後，那些和電氣電路電池相關的部件都會出現老化或者性能衰減。汽油車不管怎樣，換掉一些零部件，性能還會回升，可新能源車怎麼回升？萬一壞了呢，得花多少錢去維修和更換？
比如在某家二手車平臺上就能看到，那些2015年5月前後購買的比亞迪秦，新車售價在23萬～24萬元左右，但二手車的報價沒有一臺超過13萬的。也就意味著兩年的時間就折了超過10萬元。20多萬的汽油車，即便是開了四年，都未必會折損10萬。
第三，相比汽油車漫長的進化史，新能源車終究是個新生事物。它到底能堅持多少年而不出現大的故障？一年四季複雜的天氣和環境，會對電氣系統帶來多少的影響？不好說。反正我覺得現在的車主依然處於“小白鼠”階段。
況且製造商自己也在不斷完善新能源的相關技術。今天的eRX5，在可靠性、穩定性和技術成熟度方面，就要比最初的e550要好得多。那麼未來推出的下一代產品，必然也會更加靠譜。
第四，充電樁這種新能源車標配的基礎公共設施，目前仍然稱不上普及。通過上汽自己的安悅充電APP或者一個名為充電樁的APP可以查到，在上海地區，充電樁的分佈情況還算比較好的，但遠達不到每一個停車場都能有的地步；即便是有充電樁，總能看到被汽油車佔位的情形。
而在上海以外的地區，充電樁的數量基本上就是屈指可數了。前陣子去了趟杭州灣開發區，那兒就找不到一個充電樁。最近的一個距離所住酒店大約16公里，且整個餘姚也不過三處充電樁有記錄。
混合動力車型尚可使用汽油作為動力，純電動車的車主一旦出門，就不得不面對“里程焦慮”的問題了。所以諸如特斯拉、晨風這樣的純電動車，更多還是作為家用第二或者第三臺車的身份出現，僅作短途自駕用。
不吹不黑。拋開購買eRX5的初衷，使用了兩個月的新能源車，以我這個老司機的眼光來看這臺車，其實車輛本身的表現沒有那麼不堪。相反，當你習慣於它的性格之後，甚至會接受新能源車帶來的變化。
首先，當然就是用車成本的急劇減少。
絕大多數車主的用車目的主要還是上下班和週末短途出行。像我這種每天上下班往返里程在60公里的苦逼屌絲，開汽油車就意味著一週就得跑一趟加油站，每個月花在汽油上的開銷就是1000塊錢左右。然而啟用eRX5之後的第一個月的電費賬單顯示，就算每天開車，每天晚上充電，整個算下來也不過是54塊錢的電費。
就算你的數學是體育老師教的，這筆賬肯定是清楚的吧。新能源車顯然佔據了絕對的優勢。一年下來光這部分支出就能省下萬把塊錢。多棒！
其次就是駕駛習慣的變化。
開汽油車，尤其是一些動力較好又顯運動的車子，總會時不時地“顯擺”一下，開車時候對於腳下的發力不會非常在意。自從坐上了新能源車，或許就是出於對能耗的關心，也或許是想著能用電儘量不用汽油的原則，踩下油（電）門踏板的時候，就不會再想著全力衝刺之類。目光總會有意無意地看一下能耗輸出的動力值，掃一眼純電續航里程的數字，嘗試著以穩妥的方式駕駛，從而讓續航里程儘可能跟預估數值一致。一句話，開車的心態都有點“老齡化”了，其實挺好。
但是呢，也別以為新能源車都是“吃素”的。像eRX5在全力加速的時候，發動機和電池組共同輸出的功率和扭矩，可是遠大於傳統2.0T汽油發動機的。真要踩那麼一下，一點不虧。
然後就是行駛品質上的變化。
最關鍵的就在於增加電池組之後，車身重量增加了，eRX5就要比2.0T汽油版增加50公斤的重量。帶來的直接好處就是高速行駛時的底盤穩定性會更佔優勢。而且考慮到電池組帶來的差異，上汽工程師也對懸掛做出了響應的調整，它的舒適度和韌性都是值得肯定的。
同時，混動車和純電動車都有一大特點，就是在有電的前提下，電能輸出特性決定了起步加速階段的油門響應會非常直接和線性，這是跟任何一臺汽油車都不一樣的感覺。開新能源車，你會覺得整個加速過程都非常輕快如絲般順滑，而開汽油車即便是大馬力的性能車，也不得不直面輪胎與地面摩擦帶來的阻力感。
另外，特別安靜。啟動的一瞬間，你再也聽不見發動機“嗞啦”一下的聲響，也不再會有發動機艙傳來的引擎轟鳴聲。無論加速還是勻速，也不會有什麼聲響。有的只是電流輸出時的細微聲響，有的只是窗外的環境聲響。eRX5還配備了米其林的低滾阻靜音輪胎，就連胎噪也可以忽略不計了。
其實從下定決心購買新能源車開始，我就已經做好了成為“小白鼠”的思想準備。或許正是因為有這樣的心態，才會在小2000公里的駕駛過後，對新能源車有一個新的認識。
現在有人問我，新能源車開起來感覺如何。我會回答說，有點不習慣汽油車。那種安靜的、直接的舒適性駕乘體驗，幾乎不會在汽油車上表現出來。
一方面是國家政策的持續鼓勵，另一方面是新能源的相關技術在不斷完善。興許下一次換車的時候，我還是會選擇新能源車的。
by 曹臻
autocarweekly
我今年買了一輛比亞迪新能源汽車，被同事百般看不起，甚至開一輛四五萬燃油車的同事都去笑話你！而且這還是搖號兩千多比一，新能源指標排到六七年以後的北京呀！今天有個同事，和我說什麼時候能續航兩千公里就買，電瓶車，什麼破玩意兒，敢開出北京市嗎？充電那麼長時間！我說你的車呢？他說，家裡停著呢，除了週末有事兒偶爾開會兒，平時不開，離單位不算太遠，省點油錢養娃吧！就這樣我這一年也好萬八千，我就呵呵了！確實，很多上班族都是停車時間佔一大部分！我天天開車，一週充一次電，家裡有充電樁，沒階梯電價，不分時段，四毛七分三！充滿二十幾塊錢，而坐公交上班，每週也要四十塊錢！你們自己算，同樣有車情況下，出行成本可以忽略不計了！還有，都說新能源車貴，可是現在補貼後幾乎差不多了，甚至配置更高一些！這個不是我說，是我開燃油車的朋友開我車說的！關於有人說換電池，請你看看國家的規定和比亞迪的政策，和一些老車主怎麼說！還有至於環保問題，和不限行問題我不想多說！我只想最後說一句，不管是燃油車還是新能源，各有利弊，可以比較，但是大家有個問題，不要拿某一種車的優點去比另一種車的缺點，我覺得可以比較，但是首先因人的實際用途，最主要的是拿各自的優點比優點，缺點比缺點，要不永遠是打嘴炮！這純屬各人觀點啊！
雲彩的哥哥
買了唐後，對身邊的車都看不起，很難理解他們花那些錢為什麼買個那破車，當然他們也會用同樣的眼神看我，這傻叉，二十多萬買個比亞迪。只能說誰用誰知道。論動力，無論市區還是高速上，隨心所欲，不會出現力不從心的時候。經濟方面，一公里一塊錢，其中四毛保險，三毛月保，一毛罰款，一毛加油，一毛充電，沒有算保養，因為我預計六年內不用花保養的錢。安全性，很多實例告訴我，開唐比別的車多條命。配置，實用等方面，就更不用說，座椅後視鏡方向盤聯動記憶，手機雲服務開空調開車門等等，遙控駕駛，開空調車內睡覺，移動電源等等等等，可以這麼說我看其它車只是解決了有沒有車的問題，而唐提供的是享受有車生活的問題，一個溫飽一個小康。所以我很慶幸我的選擇，很慶幸我當初放棄了我的燃油車指標，購買了新能源車，如果現在買，更貴了。
爬山虎05
我去年買的新能源車，北汽新能源EV160,開了一年，談一下體會。
優點:
家中有充電樁，平均0.5元一度電，充滿電23度(按還有30%算)可以開160公里，平時上下班，送孩子夠用了，使用成本低，當初買也是考慮這個，我在上海，有一個牌照，所以牌照到沒多考慮。
一年開了3萬公里，一萬公里保養一次，320元，比較省心
上海充電樁比較多，家周圍5公里有三個充電站，基本上都是2元一度電，有時偶爾會用直流電充電。
行駛途中比較輕，幾乎沒有噪音，偶額有電機加速的聲音
再換車，還換純電動，簡單，以前開汽油車，好煩
缺點
續航有點少，現在出了可以開350公里的，這個個人感覺比較合理
冬天續航里程會衰減，開熱空調衰減三分之一，
如果
zhgaoqi2008
重大消息，重大消息，原價130萬的車，現已降價了！！！原價130萬的車，現在只售30萬，只售30萬！！！
不不不，可能你們都有些誤會了，我說的130萬的車既不是AMG C63 S，也不是保時捷panamera，而是上汽大通FC V80。
新能源汽車發展迅猛，除了環保的因素外，其實購車時的“補貼款”也是很多人選擇新能源汽車的重要因素之一，畢竟錢才是選車的第一要素。
而新能源汽車由於受到國家大力推廣，所以每輛新能源車或多或少都有一些國家補貼，買車時往往用不了指導價那麼多的錢。新能源汽車在當下的大環境中早已成為了主流的發展趨勢，政策方面的推動作用不容小視，除了配發專屬牌照、額度之外，直接在車價上給予補貼顯得更加吸引人。但也有很多人指出，不少企業都是來“騙補貼”的。
你是否知道有這樣一款國產新能源車，每輛車拿到的國家及地方補貼加起來達到了100萬元。
最近，上汽大通拿到100輛的氫燃料電池客車大單，而且是輕客領域的首批大單。
而這100輛只是剛剛開始。大通的目標，是要在短期內生產運營300-500輛，通過批量運營不斷完善產品，進而實現商業化目標。
當大多數企業還在忙於技術儲備時，上汽大通的氫燃料電池輕客已經朝著商業化道路邁進。這條沒有人走過的路，大通會如何走下去呢？
最近一款上汽大通FCV80的新能源輕客亮相於廣州車展，高調宣佈該車享受國家地方補貼100萬，實際售價30萬。消息一經放出就引起了大眾和媒體的關注，有的人說這樣看來豈不是可以佔很大的便宜？100多萬的車才賣30萬。但也有很多人表示對這個價格有疑問，更是有人直接問到這100萬的補貼款到底是怎麼回事？
這款車便是在最近的廣州車展正式上市的上汽大通V80氫燃料電池車，它的官方指導價格為130萬元，只看這個價格的話相信不少人會覺得太貴。但是大通V80燃料電池車已經成功進入了《新能源汽車推廣目錄》，在扣除國家和地方的相關補貼之後，實際的購買價格為30萬元。
“現在說困難，說到底還是成本問題。”對於上汽大通在廣州車展上發佈的這款FCV80燃料電池輕客，上汽集團副總裁藍青松坦言，現在開發成本和分攤成本雖然很高，但一旦規模過了1000輛、1萬輛，成本就會持續大幅下降；生產製約主要是受到基礎設施和產業化規模等因素的影響，但這也是相輔相成的，只要技術路線有商業化前景，整個產業鏈上的“短板”就會迅速完善，從而越走越遠，越走越寬。
根據2016年年末，四部委聯合發佈了2017年新能源汽車推廣補貼政策，動力電池客車補貼縮水，然而氫燃料電池客車補貼標準不變，輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。目前各地政府也出臺相應的補貼政策，多數地方燃料電池車補貼維持與國家補貼1：1的額度。而上汽大通FCV80就是一輛氫燃料電池輕型客車，這就是他售價130萬，補貼100萬的由來。
也許補貼款的問題是說清楚了，但是說白了這補貼款從哪來的大家心裡都有數。而且這款FCV80究竟值不值130萬？這就是見仁見智的問題了，如果是你，你會選擇這個價位買這輛FCV0嗎？
除了售價優勢，豐田MIRAI也使用了更先進的儲氫技術和量產車中能量密度最高的燃料電池反應堆（其能量密度為3100wh/L，而普通18650電池的能量密度為500wh/L）。其中，MIRAI的儲氫罐由碳纖維和凱夫拉縴維（防彈衣材料）製成，其儲氫壓力可達70Mpa，是大通FC V80的兩倍。更誇張的是，這個儲氫罐只有在0.50口徑以上的狙擊步槍連續射擊時才會被擊穿。
這樣一來，大通V80氫燃料電池車的價格就變得親民了不少，但真的值得選擇嗎？我們不妨來看看這款新能源MPV有什麼特別之處。大通V80氫燃料電池車最早是在2016年北京車展上亮相的，只看外形的話，它與普通燃油版的V80基本一致，配備了LED日間行車燈、16英寸鋁合金輪圈、電動腳踏板、電子駐車等功能。
主要的區別在於動力系統，大通V80氫燃料電池車採用了一套由氫燃料電池+動力電池+永磁同步電機構成的動力系統，其中永磁同步電機的最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩350牛·米。它的車載儲氫罐可儲存6.2kg氫，儲氫壓力為35MPa，單次加氫只需要3-5分鐘，最大續航里程為500km。
目前圍繞大通V80氫燃料電池車還有幾個問題需要解決，首先是大家對於燃料電池車的接受程度，儘管這項技術已經誕生了30多年，但想讓廣大消費者心甘情願買單並不容易。
再就是氫燃料電池車的穩定性和耐久性，上汽大通的辦法是提供5年或10萬公里的免費保養，5年或10萬公里整車質保，以及電池、電機、電控、電堆等核心零部件的5年或20萬公里質保。還有日常使用的方便程度，尤其是加氫站的分佈是否足夠便利，這在很大程度上決定著用戶的使用體驗。
大通V80燃料電池車基於普通版V80打造，其車內採用10-14座設計，並提供多種座椅組合方式。配置方面，新車將配有前霧燈、LED日間行車燈、電加熱外後視鏡、電動迎賓踏板等配置。
電池部分，FCV80擁有以燃料電池系統為主+動力電池為輔的雙動力源，使用的是最適合汽車的質子膜燃料電池。40公里/時等速工況下，FCV80最長續駛里程（參配、圖片、詢價） 可達430公里。
雖然FCV80在廣州車展剛剛上市，但它早已收穫100臺訂單，很快就將交付客戶，為人們提供真正零汙染的綠色出行。前瞻在於先知先行。
作為目前唯一一家通過工信部39號令的燃料電池車生產企業，上汽大通基於上汽集團前瞻技術成果優先部署燃料電池車產業化的戰略，參與8份燃料電池國標制定、連續16年堅持開發燃料電池汽車、發佈34份燃料電池汽車企業標準、獲得燃料電池領域相關專利312項、累計投入開發費用超過10億元。
看到這裡，可能有人會反駁：豐田對燃料電池有20多年的研究，有深厚的技術積澱；而上汽對燃料電池的研究是近年才開始的，成本較高很正常。但我要說，大通FC V80的量產很可能是站在巨人的肩膀上完成的。
豐田MIRAI在2016年僅售出了1034輛，而一所氫氣站至少需要1000臺氫燃料車才能維持收支平衡，這麼大的負擔即使是豐田也難以承受。與其把辛苦研發的燃料電池技術塵封起來，不如讓大家一起分了這塊蛋糕。於是在2015年的美國拉斯維加斯的CES展上，豐田公司(TOYOTA)突然提出公開關於燃料電池技術的5000多件專利，並免費給全世界所有的汽車製造商使用。這些專利包括燃料電池反應堆（約1970項）、高壓氫氣罐（約290項）、燃料電池控制系統（約3,350項）和加氫站（約70項）。而FC V80的誕生，很可能用了不少這些公開的技術。這樣一來，FC V80的研發成本也有很大幅度地降低。
國產品牌在類似方面的技術還有待加強，但新能源時代註定是未來汽車市場的主要發展方向！
汽車女俠
開電車真能中毒！買唐之前親戚朋友都勸我不要買，垃圾如何如何，但是我堅持買了唐！我開出來給我朋友（老司機）看的時候他還在說我不聽勸不理智！當他開了一圈以後把鑰匙還給我的時候只說了倆字“牛B”。再買車我依然選擇新能源
