小小樱桃的Mom
寒武哥答案：不但不后悔，并且以后还会支持新能源。
寒武哥在买车以前并不懂车，甚至可以说是车忙，就连奔驰都不认识。今年上半年拿到驾照，开始筹划购买我人生第一辆代步车。
了解深圳的朋友一定知道，在深圳买车是一件很痛苦的事，车牌摇号，如果要全凭运气摇到号在买车的话，不知道猴年马月了，如果竞拍买号的话，一般需要5-8万元，我一个同事最近买的号花费了6.8万，这是一笔不小的支出，可以当一辆20万左右的首付。
国家和深圳一直在扶持新能源汽车，还有一定的补贴，国家补贴和深圳市是1：1，于是多了解了一下新能源汽车一些知识。重点了解了下国产品牌比如比亚迪和荣威。考虑到比亚迪总公司在深圳，服务相对更好一点儿，电池的口碑更好一些，最后选择了比亚迪，我声明这仅仅是我个人的看法。今年8月份在深圳提了一辆比亚迪宋dm，前前后后大概花费近20万。
说一说我对比亚迪宋dm的使用感受。
第一，关于充电，在深圳充电还是比较方便，小区地下车库和公司的车库都设有比亚迪充电桩，基本上想充电都能很快充上，每次大约要充5-6小时，大概冲17度电，一般需要花费15-16元，官方宣称续航80公里，我是新手，深圳还是比较热，我一般开空调，大概每次可以开60公里，空调太费电。不开空调的话应该可以行驶70公里左右。
第二，关于油耗，我有一次去惠州回来用混电模式，开空调，结果软件显示的油耗还是挺吓人的，大概14L/百公里，当然我是新手，这个结果仅供参考，后来开车尽量不开空调时，油耗就省多了。
第三，噪音，如果是采用纯电模式，宋dm几乎没有什么噪音，非常轻，听歌是一种享受，但是一旦电用完了，启用了发动机，噪音就大多了，驾驶时还算正常，就怕停车，有一两次，停在车库，还没有熄火，去后备箱取东西，发动机突然像拖拉机一样大，我还以为旁边的车突然启动了呢，吓我一跳，回到家上网一查，发现很多宋dm的车主和我一样存在这样的问题，这也算是宋dm的缺点了吧。
第四，售后，比亚迪的售后还算令我满意，刚买车不就，就会有客服电话打过来询问你的使用情况和在购买过程中存在哪些问题令我不满意等，每次有问题是我拨打4s店售后，基本上都很积极帮我解决问题，这一点我也很满意。
我为什么不后悔买比亚迪新能源呢？
第一，我是一名国产支持者，原则就是国产有同等品质可以替代进口货物时，优先选择国产，我在购买大件商品时都严格遵循这一原则。
第二，比亚迪新能源车在深圳的占有率非常高，服务和配套设施也比较完善，开新能源车相对比较方便，比亚迪对电池保修承诺是一点出现问题，免费更换，相对有保证。
第三，新能源车的体验感不错，比如宋dm在纯电模式下，4.9s加速100公里，以及纯电模式下的驾驶非常舒适。
你会说，等过5年，电池不行了，你就后悔吧。我不知道5年的时间，新能源发展成什么样子，也许5年后我的车已经很落伍了，或者电池真的不行了，换电池很贵等等问题，我相信比亚迪公司会给一个我们能接受的方案出来。这也是我支持国产的原因。
也许5年后我会选择燃油车，但是在现在看来，我选择新能源的可能性更大，因为这种体验一旦习惯了，很难回去的。
当然建议选择新能源汽车的朋友，一定要选择大厂商品牌，最好支持国产车，只有我们自己人支持我们自己国家的产业了，我们的国产新能源才能更好发展，我们才能享受更好的服务，不是吗？
天书译者寒武哥
现在是特斯拉model s的车主，75D，这么说吧。当初买特斯拉也是因为摇号政策不得已，买之前觉得这车贵，同样价钱汽油车能买个多好多好的，配置，品牌等等都不错的。现在开了半年，这种想法已经基本没有了。因为这车开的真心省心
1，充电。如果有固定的车位，不管是租的还是买的，厂家都会给你安装一套充电桩。当然前期跟物业和电力部门协调是由车主自己来的。有了家用充电桩，根本不用担心续航的问题，碎片时间来充电就足够了。不用像汽油车那样专门去加油站排队加油，还担心油品和油价的问题
2，续航。我买的75D，综合路况下，满电续航里程在380左右。如果降速降能耗得匀速行驶，开个500应该没有问题。特斯拉目前在东部地区的超级充电网络日趋成熟。大城市多分布在商场写字楼，二三线城市多分布在高速公路出入口附近。基本300km范围内肯定会有一个超级充电站。补充300km的续航基本在40分钟左右，充得越慢时间越久，最多也就不到一个半小时。开了三百公里，累了去休息一下，人车都充个电，没觉得影响多大
3，性能。性能没的说，体验过才知道，秒街上99%的车没问题
4，外观。开上了就知道人群中回头的种类有多么丰富了。有直接合影的，有矜持一下车过去才评论的，有小孩大叫出特斯拉名字的，等等
5，花费。和汽油车比，省多了，电费按5毛一度，基本就是一毛钱一公里。我很少去免费的超级充电站，开了1w公里了，电卡充值800还没花完呢。保养啥的就别提了，除了易损件和汽油车一样，基本不用保养
当然缺点也是有的，比如做工相比同价位汽油车确实不太好，小毛病也比较多，但就像手机电脑一样，重启下电脑或者升级一下系统可能就解决了。瑕不掩瑜，如果再给我一次选择，我还是会选择这款车的
特粉
我买的秦80，本来是要买唐的，唐补贴完落地下来要24万，觉得花24万买个比亚迪，心里不舒服，摇了3年没摇到号…木有办法啦，家里有个小孩，出行方便一些，就买了秦80代步接下来就跟大家说下自己的心得吧
新能源车呢有好处，就是启速快，纯电的情况下基本是静音的（如果烧油，发动机很响），油耗也不算高，上下班在市内跑跑就行。缺点就是新能源技术还不够成熟，感觉电池损耗大，比如第一年可以跑它规定的那个里程第二年充满电的情况下能跑到一半都算不错了…
还有就是我要吐槽我的比亚迪秦80，可能是因为我是女生，比较注重车的内饰，当时第一眼觉得秦的内饰还挺不错的，但其实都是仿高端车的内饰设计且材料很差，当然车总价也在那里
如果过两年新能源技术成熟了，换车还是会选择新能源
筱葉子wendy
两年前买了14款比亚迪秦，落地150000，当时朋友都觉得太贵了！两年下来，跑了64000公里，纯电跑了34000公里左右，保养没花一分钱（比亚迪送四次免费保养），维修没花一分钱（保修），免费换了九组电池，现在5到100能充12度电。上周自费换了俩前胎。唯一不爽的是办车位边的充电电表用了半年（国家电网当时没政策没先例，最终也没花钱），现在每天上下班64公里，昨天听说油涨价加了140元钱油，一箱油够跑仨月以上，最长半年加次油（刚拿车那会儿厚脸皮蹭老板的电，那时候离家64公里）！每月充电电费约200元（0.5238一度）。去年有几个月业余跑优步入40000元（纯电一公里费用不到一毛），反正我觉得这车超值！真正的买菜都可以开的车！
大布老虎69315189
我最近刚买了一辆，从快递手里拿到新能源车牌的第一时间，我就直奔楼下车库，三下五除二地装在了自己的eRX5上。然后顶着淅淅沥沥的小雨，在小区里拍了一回“定妆照”，又第一时间发了票圈。
感觉好久没有因为一件事情而兴奋了。怎么说呢，尽管名义上我只是这块绿牌的使用者而非拥有者，但工作日能在上下班时间里“享受”高架，总是一件让无数外牌车主羡慕的事情，也值得让我小小地炫耀一番。
这时候一个朋友跟我说，他也订了这台车，并说现在买新能源车的人很多，可能会排队好久。接着又一个朋友跟我咨询，这车用下来的感受如何，有怎样的购车流程。还有一个比我更早拥有eRX5的朋友给我点了赞。
突然觉得，身边决心购买新能源车的人正在迅速增加。一方面就像我这种人，新能源牌照能够（暂时）解决沪牌难拍、要上高架的问题，属于客观上的刚需。你要问我为什么花20多万买这车，我自然毫不犹豫回答你：有沪牌啊！
另一方面，关于新能源补贴的政策年年改。此前因为政策原因，累计销量超过40,000台的比亚迪秦一下子就在上海市场销声匿迹，后面有鉴于新能源车数量不断增加，进一步的限制措施出台必然是早晚的事情。最近坊间传闻又有所增加，且不论是真是假，未雨绸缪，不管怎样先买回一台车用着，总是不错的嘛。
但问题也就随之而来了：如果有一天，政策收紧了，没有补贴了，你还会买新能源车吗？
作为新能源车车主，我必须给所有正在纠结要不要买的人打好预防针。除了那块绿色的沪牌，伴随你用车过程的，就是那几个必须直面的问题。
第一，不止是eRX5，几乎所有的新能源车，和他们配置相同的汽油版比起来，混动版的售价虽说要高出好几万，但实际上无论是做工还是用料，混动版不会比汽油版有多少提升。增加的成本主要都被电池组和电气线路的成本分摊了。
第二，别考虑折旧率了，这不是新能源车车主该想的事情。因为谁都知道这种车子开了几年之后，那些和电气电路电池相关的部件都会出现老化或者性能衰减。汽油车不管怎样，换掉一些零部件，性能还会回升，可新能源车怎么回升？万一坏了呢，得花多少钱去维修和更换？
比如在某家二手车平台上就能看到，那些2015年5月前后购买的比亚迪秦，新车售价在23万～24万元左右，但二手车的报价没有一台超过13万的。也就意味着两年的时间就折了超过10万元。20多万的汽油车，即便是开了四年，都未必会折损10万。
第三，相比汽油车漫长的进化史，新能源车终究是个新生事物。它到底能坚持多少年而不出现大的故障？一年四季复杂的天气和环境，会对电气系统带来多少的影响？不好说。反正我觉得现在的车主依然处于“小白鼠”阶段。
况且制造商自己也在不断完善新能源的相关技术。今天的eRX5，在可靠性、稳定性和技术成熟度方面，就要比最初的e550要好得多。那么未来推出的下一代产品，必然也会更加靠谱。
第四，充电桩这种新能源车标配的基础公共设施，目前仍然称不上普及。通过上汽自己的安悦充电APP或者一个名为充电桩的APP可以查到，在上海地区，充电桩的分布情况还算比较好的，但远达不到每一个停车场都能有的地步；即便是有充电桩，总能看到被汽油车占位的情形。
而在上海以外的地区，充电桩的数量基本上就是屈指可数了。前阵子去了趟杭州湾开发区，那儿就找不到一个充电桩。最近的一个距离所住酒店大约16公里，且整个余姚也不过三处充电桩有记录。
混合动力车型尚可使用汽油作为动力，纯电动车的车主一旦出门，就不得不面对“里程焦虑”的问题了。所以诸如特斯拉、晨风这样的纯电动车，更多还是作为家用第二或者第三台车的身份出现，仅作短途自驾用。
不吹不黑。抛开购买eRX5的初衷，使用了两个月的新能源车，以我这个老司机的眼光来看这台车，其实车辆本身的表现没有那么不堪。相反，当你习惯于它的性格之后，甚至会接受新能源车带来的变化。
首先，当然就是用车成本的急剧减少。
绝大多数车主的用车目的主要还是上下班和周末短途出行。像我这种每天上下班往返里程在60公里的苦逼屌丝，开汽油车就意味着一周就得跑一趟加油站，每个月花在汽油上的开销就是1000块钱左右。然而启用eRX5之后的第一个月的电费账单显示，就算每天开车，每天晚上充电，整个算下来也不过是54块钱的电费。
就算你的数学是体育老师教的，这笔账肯定是清楚的吧。新能源车显然占据了绝对的优势。一年下来光这部分支出就能省下万把块钱。多棒！
其次就是驾驶习惯的变化。
开汽油车，尤其是一些动力较好又显运动的车子，总会时不时地“显摆”一下，开车时候对于脚下的发力不会非常在意。自从坐上了新能源车，或许就是出于对能耗的关心，也或许是想着能用电尽量不用汽油的原则，踩下油（电）门踏板的时候，就不会再想着全力冲刺之类。目光总会有意无意地看一下能耗输出的动力值，扫一眼纯电续航里程的数字，尝试着以稳妥的方式驾驶，从而让续航里程尽可能跟预估数值一致。一句话，开车的心态都有点“老龄化”了，其实挺好。
但是呢，也别以为新能源车都是“吃素”的。像eRX5在全力加速的时候，发动机和电池组共同输出的功率和扭矩，可是远大于传统2.0T汽油发动机的。真要踩那么一下，一点不亏。
然后就是行驶品质上的变化。
最关键的就在于增加电池组之后，车身重量增加了，eRX5就要比2.0T汽油版增加50公斤的重量。带来的直接好处就是高速行驶时的底盘稳定性会更占优势。而且考虑到电池组带来的差异，上汽工程师也对悬挂做出了响应的调整，它的舒适度和韧性都是值得肯定的。
同时，混动车和纯电动车都有一大特点，就是在有电的前提下，电能输出特性决定了起步加速阶段的油门响应会非常直接和线性，这是跟任何一台汽油车都不一样的感觉。开新能源车，你会觉得整个加速过程都非常轻快如丝般顺滑，而开汽油车即便是大马力的性能车，也不得不直面轮胎与地面摩擦带来的阻力感。
另外，特别安静。启动的一瞬间，你再也听不见发动机“嗞啦”一下的声响，也不再会有发动机舱传来的引擎轰鸣声。无论加速还是匀速，也不会有什么声响。有的只是电流输出时的细微声响，有的只是窗外的环境声响。eRX5还配备了米其林的低滚阻静音轮胎，就连胎噪也可以忽略不计了。
其实从下定决心购买新能源车开始，我就已经做好了成为“小白鼠”的思想准备。或许正是因为有这样的心态，才会在小2000公里的驾驶过后，对新能源车有一个新的认识。
现在有人问我，新能源车开起来感觉如何。我会回答说，有点不习惯汽油车。那种安静的、直接的舒适性驾乘体验，几乎不会在汽油车上表现出来。
一方面是国家政策的持续鼓励，另一方面是新能源的相关技术在不断完善。兴许下一次换车的时候，我还是会选择新能源车的。
by 曹臻
autocarweekly
我今年买了一辆比亚迪新能源汽车，被同事百般看不起，甚至开一辆四五万燃油车的同事都去笑话你！而且这还是摇号两千多比一，新能源指标排到六七年以后的北京呀！今天有个同事，和我说什么时候能续航两千公里就买，电瓶车，什么破玩意儿，敢开出北京市吗？充电那么长时间！我说你的车呢？他说，家里停着呢，除了周末有事儿偶尔开会儿，平时不开，离单位不算太远，省点油钱养娃吧！就这样我这一年也好万八千，我就呵呵了！确实，很多上班族都是停车时间占一大部分！我天天开车，一周充一次电，家里有充电桩，没阶梯电价，不分时段，四毛七分三！充满二十几块钱，而坐公交上班，每周也要四十块钱！你们自己算，同样有车情况下，出行成本可以忽略不计了！还有，都说新能源车贵，可是现在补贴后几乎差不多了，甚至配置更高一些！这个不是我说，是我开燃油车的朋友开我车说的！关于有人说换电池，请你看看国家的规定和比亚迪的政策，和一些老车主怎么说！还有至于环保问题，和不限行问题我不想多说！我只想最后说一句，不管是燃油车还是新能源，各有利弊，可以比较，但是大家有个问题，不要拿某一种车的优点去比另一种车的缺点，我觉得可以比较，但是首先因人的实际用途，最主要的是拿各自的优点比优点，缺点比缺点，要不永远是打嘴炮！这纯属各人观点啊！
云彩的哥哥
买了唐后，对身边的车都看不起，很难理解他们花那些钱为什么买个那破车，当然他们也会用同样的眼神看我，这傻叉，二十多万买个比亚迪。只能说谁用谁知道。论动力，无论市区还是高速上，随心所欲，不会出现力不从心的时候。经济方面，一公里一块钱，其中四毛保险，三毛月保，一毛罚款，一毛加油，一毛充电，没有算保养，因为我预计六年内不用花保养的钱。安全性，很多实例告诉我，开唐比别的车多条命。配置，实用等方面，就更不用说，座椅后视镜方向盘联动记忆，手机云服务开空调开车门等等，遥控驾驶，开空调车内睡觉，移动电源等等等等，可以这么说我看其它车只是解决了有没有车的问题，而唐提供的是享受有车生活的问题，一个温饱一个小康。所以我很庆幸我的选择，很庆幸我当初放弃了我的燃油车指标，购买了新能源车，如果现在买，更贵了。
爬山虎05
我去年买的新能源车，北汽新能源EV160,开了一年，谈一下体会。
优点:
家中有充电桩，平均0.5元一度电，充满电23度(按还有30%算)可以开160公里，平时上下班，送孩子够用了，使用成本低，当初买也是考虑这个，我在上海，有一个牌照，所以牌照到没多考虑。
一年开了3万公里，一万公里保养一次，320元，比较省心
上海充电桩比较多，家周围5公里有三个充电站，基本上都是2元一度电，有时偶尔会用直流电充电。
行驶途中比较轻，几乎没有噪音，偶额有电机加速的声音
再换车，还换纯电动，简单，以前开汽油车，好烦
缺点
续航有点少，现在出了可以开350公里的，这个个人感觉比较合理
冬天续航里程会衰减，开热空调衰减三分之一，
如果
zhgaoqi2008
重大消息，重大消息，原价130万的车，现已降价了！！！原价130万的车，现在只售30万，只售30万！！！
不不不，可能你们都有些误会了，我说的130万的车既不是AMG C63 S，也不是保时捷panamera，而是上汽大通FC V80。
新能源汽车发展迅猛，除了环保的因素外，其实购车时的“补贴款”也是很多人选择新能源汽车的重要因素之一，毕竟钱才是选车的第一要素。
而新能源汽车由于受到国家大力推广，所以每辆新能源车或多或少都有一些国家补贴，买车时往往用不了指导价那么多的钱。新能源汽车在当下的大环境中早已成为了主流的发展趋势，政策方面的推动作用不容小视，除了配发专属牌照、额度之外，直接在车价上给予补贴显得更加吸引人。但也有很多人指出，不少企业都是来“骗补贴”的。
你是否知道有这样一款国产新能源车，每辆车拿到的国家及地方补贴加起来达到了100万元。
最近，上汽大通拿到100辆的氢燃料电池客车大单，而且是轻客领域的首批大单。
而这100辆只是刚刚开始。大通的目标，是要在短期内生产运营300-500辆，通过批量运营不断完善产品，进而实现商业化目标。
当大多数企业还在忙于技术储备时，上汽大通的氢燃料电池轻客已经朝着商业化道路迈进。这条没有人走过的路，大通会如何走下去呢？
最近一款上汽大通FCV80的新能源轻客亮相于广州车展，高调宣布该车享受国家地方补贴100万，实际售价30万。消息一经放出就引起了大众和媒体的关注，有的人说这样看来岂不是可以占很大的便宜？100多万的车才卖30万。但也有很多人表示对这个价格有疑问，更是有人直接问到这100万的补贴款到底是怎么回事？
这款车便是在最近的广州车展正式上市的上汽大通V80氢燃料电池车，它的官方指导价格为130万元，只看这个价格的话相信不少人会觉得太贵。但是大通V80燃料电池车已经成功进入了《新能源汽车推广目录》，在扣除国家和地方的相关补贴之后，实际的购买价格为30万元。
“现在说困难，说到底还是成本问题。”对于上汽大通在广州车展上发布的这款FCV80燃料电池轻客，上汽集团副总裁蓝青松坦言，现在开发成本和分摊成本虽然很高，但一旦规模过了1000辆、1万辆，成本就会持续大幅下降；生产制约主要是受到基础设施和产业化规模等因素的影响，但这也是相辅相成的，只要技术路线有商业化前景，整个产业链上的“短板”就会迅速完善，从而越走越远，越走越宽。
根据2016年年末，四部委联合发布了2017年新能源汽车推广补贴政策，动力电池客车补贴缩水，然而氢燃料电池客车补贴标准不变，轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆。目前各地政府也出台相应的补贴政策，多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1的额度。而上汽大通FCV80就是一辆氢燃料电池轻型客车，这就是他售价130万，补贴100万的由来。
也许补贴款的问题是说清楚了，但是说白了这补贴款从哪来的大家心里都有数。而且这款FCV80究竟值不值130万？这就是见仁见智的问题了，如果是你，你会选择这个价位买这辆FCV0吗？
除了售价优势，丰田MIRAI也使用了更先进的储氢技术和量产车中能量密度最高的燃料电池反应堆（其能量密度为3100wh/L，而普通18650电池的能量密度为500wh/L）。其中，MIRAI的储氢罐由碳纤维和凯夫拉纤维（防弹衣材料）制成，其储氢压力可达70Mpa，是大通FC V80的两倍。更夸张的是，这个储氢罐只有在0.50口径以上的狙击步枪连续射击时才会被击穿。
这样一来，大通V80氢燃料电池车的价格就变得亲民了不少，但真的值得选择吗？我们不妨来看看这款新能源MPV有什么特别之处。大通V80氢燃料电池车最早是在2016年北京车展上亮相的，只看外形的话，它与普通燃油版的V80基本一致，配备了LED日间行车灯、16英寸铝合金轮圈、电动脚踏板、电子驻车等功能。
主要的区别在于动力系统，大通V80氢燃料电池车采用了一套由氢燃料电池+动力电池+永磁同步电机构成的动力系统，其中永磁同步电机的最大输出功率为136马力，峰值扭矩350牛·米。它的车载储氢罐可储存6.2kg氢，储氢压力为35MPa，单次加氢只需要3-5分钟，最大续航里程为500km。
目前围绕大通V80氢燃料电池车还有几个问题需要解决，首先是大家对于燃料电池车的接受程度，尽管这项技术已经诞生了30多年，但想让广大消费者心甘情愿买单并不容易。
再就是氢燃料电池车的稳定性和耐久性，上汽大通的办法是提供5年或10万公里的免费保养，5年或10万公里整车质保，以及电池、电机、电控、电堆等核心零部件的5年或20万公里质保。还有日常使用的方便程度，尤其是加氢站的分布是否足够便利，这在很大程度上决定着用户的使用体验。
大通V80燃料电池车基于普通版V80打造，其车内采用10-14座设计，并提供多种座椅组合方式。配置方面，新车将配有前雾灯、LED日间行车灯、电加热外后视镜、电动迎宾踏板等配置。
电池部分，FCV80拥有以燃料电池系统为主+动力电池为辅的双动力源，使用的是最适合汽车的质子膜燃料电池。40公里/时等速工况下，FCV80最长续驶里程（参配、图片、询价） 可达430公里。
虽然FCV80在广州车展刚刚上市，但它早已收获100台订单，很快就将交付客户，为人们提供真正零污染的绿色出行。前瞻在于先知先行。
作为目前唯一一家通过工信部39号令的燃料电池车生产企业，上汽大通基于上汽集团前瞻技术成果优先部署燃料电池车产业化的战略，参与8份燃料电池国标制定、连续16年坚持开发燃料电池汽车、发布34份燃料电池汽车企业标准、获得燃料电池领域相关专利312项、累计投入开发费用超过10亿元。
看到这里，可能有人会反驳：丰田对燃料电池有20多年的研究，有深厚的技术积淀；而上汽对燃料电池的研究是近年才开始的，成本较高很正常。但我要说，大通FC V80的量产很可能是站在巨人的肩膀上完成的。
丰田MIRAI在2016年仅售出了1034辆，而一所氢气站至少需要1000台氢燃料车才能维持收支平衡，这么大的负担即使是丰田也难以承受。与其把辛苦研发的燃料电池技术尘封起来，不如让大家一起分了这块蛋糕。于是在2015年的美国拉斯维加斯的CES展上，丰田公司(TOYOTA)突然提出公开关于燃料电池技术的5000多件专利，并免费给全世界所有的汽车制造商使用。这些专利包括燃料电池反应堆（约1970项）、高压氢气罐（约290项）、燃料电池控制系统（约3,350项）和加氢站（约70项）。而FC V80的诞生，很可能用了不少这些公开的技术。这样一来，FC V80的研发成本也有很大幅度地降低。
国产品牌在类似方面的技术还有待加强，但新能源时代注定是未来汽车市场的主要发展方向！
汽车女侠
开电车真能中毒！买唐之前亲戚朋友都劝我不要买，垃圾如何如何，但是我坚持买了唐！我开出来给我朋友（老司机）看的时候他还在说我不听劝不理智！当他开了一圈以后把钥匙还给我的时候只说了俩字“牛B”。再买车我依然选择新能源
