喬-左傾90°
实际上任何现代桥梁都有相关的安全设计，甚至不妨说护栏本身就是最基本的防护设施，但万无一失的防护措施从成本上论是难以承担的，从技术上看也是无法实现的。
此次大巴坠江系因私家轿车冲撞的意外，这种事故并不频发，但一旦发生往往很严重，且可能发生在桥梁任何位置，目前中外桥梁常见的防护措施，是对两端出入口、引桥和主桥衔接部分、桥墩或斜拉索承力连接处等关键部位进行加强，如设置减速装置，增加隔离带，车道划分更加科学化、设置引流信号和装置、增设人力和设备监控等，但这些措施并不能在大型桥梁的每一处都设置，这既不经济，实话说也没必要——大多数时候用不着且增加桥梁运营负担，真出了事未必管用，更要命的是这会令车速在桥梁上变慢，增加拥堵，可能产生更多负面效应和实际损失，且拥堵或车辆减缓每时每刻都会发生，而坠江意外是偶发的。
不仅如此，从设计上护栏强度过大也可能适得其反，中外都有实际事例，即护栏强度过大，导致失控汽车撞到护栏上反弹回桥面，引发连环撞车，导致更严重的损失和更恶劣的后果，因此桥梁护栏的强度是不可能无限加大的。
车祸对任何当事人都没有任何好处，因此除非暴恐，主观故意制造撞车、坠车的人应该不存在，因此解决这类问题的关键，是加强交通规则宣传教育，同时增加重点桥梁的交通引导和管制，从而最大程度减少恶性事故发生率，“撞车但不会撞出人命”的思路本身就有问题，交通安全的根本保证，只能是每个行路者的交通规则、安全意识，和合理的交规、交管。
陶短房
护栏应该有防撞能力设计，并且这个能力是限速的依据之一。好的护栏应该能在设计撞击力下不断裂，兜住车辆。现在不知道公交车出事时有多少速度，所以还不好说桥梁是否有问题，但也不能排除存在设计缺陷或者建造质量缺陷、维护不当等原因。
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