中美大變局

我們國內的油價大家看不懂，也不明白。總體感覺就是負擔太重了。

9月30日，我們的油價實現了年內第12漲，92號汽油每升上調0.19元，95號每升上調0.20元，零號柴油每升上調0.20元。

目前福建的92號，95號汽油和零號柴油最高零售價分別是7.81元、8.34和7.5元每升。

我們每次汽油調標，都是以掛鉤國際油價上漲或下跌的名義。

可是2007年，國際油價達到了140美元/桶，當時的國內汽油零售價格達到了7.5元每升，也就是現在的九十五號汽油。

到了2008年，石油因金融危機爆發，跌至27美元。發改委出臺新政，實施“地板價和天花板價”。油價低於40美元不再調整，油價高於一百美元也不再調整。

現在的國際市場油價是73美元左右。剛剛達到2007年的一半，我們的油價已經遠遠超過了2007年水平。

所以，大家反對聲一片。不過大家還是應該安慰自己，2007年房價才多少啊？油價才回到十年前，還是很不錯的了。

暖心人社

對油價，沒有一個固定的價位，而是看能不能與國際接軌，是否與經濟發展和居民生活水平相適應。

很顯然，目前的油價，問題不在漲跌。現行的油價調整機制，基本符合國際油價變動的規律，調整的依據，也是相對科學和充分的。關鍵在於，油價的基數太高，既不與國際接軌，也不符合經濟發展和居民收入水平。也就是說，不管油價怎麼調整，怎麼變化，哪怕持續下跌，消費者付出的代價都比較高。

要想油價合理，要想輿論和公眾沒有意見，最主要的就是要將過高的油價基數降下來。在此基礎上，再執行現有的油價調整機制。比如基數下調1元，那麼，即便國際原油價格再漲，也很難突破8元，如果能夠下調2元，就更有保障油價在8元範圍內活動了。

這不是瞎說，“海灣石油”不是為了促銷，一下子就降價2元嗎？說明油價下調的空間是很大的，只是沒有真正下調罷了。油價基數不調整，油價調整機制就很難真實反映油價情況，消費者就要多買單。

而要做到這一點，就是要打破壟斷。

譚浩俊

很高興回答你的問題。我國是人口大國，對資源的需求本身就比較多。試想一下，一個家庭，辛辛苦苦攢錢十年買一輛車，但車是買了，回頭卻發現油價在飛漲，那麼請問這時候車到底該不該開，是咬著牙加油開還是放著新買來的車當“廢鐵”呢？

今年以來我國的油價是一漲再漲，加大了很多家庭的開銷和壓力。當然，如果我國的油價合理，和國際接軌，那麼車主們自然無話可說，問題在於，有的時候，國際油在降，而國內的卻在漲，令多少車主無言以對。

關鍵中石化和中石油還天天哭窮，說自己一直都在虧損，那麼這一來二去誰不怨聲載道呢？

那麼油價多少合理，這也是一個問題。關鍵在於油價的基數，在油價的基數上如果下降個1元左右，就很正常了。其次，在油價上需要做一些調控，控制在一個範圍內，穩定一點比較好。

但是，在我國汽油一直都是壟斷產業，要想做到這一點可謂是難上加難。油價再貴，老百姓又能有什麼辦法呢，只不過能吐槽吐槽罷了，該加油還是得加。

正商參閱

國際油價持續上漲，創出四年來的新高水平。然而，對於國際油價的上漲，並非大家抨擊的現象，而是國內油價往往存在跟漲不跟跌的現象，而即使國際油價仍未達到歷史高點的水平，但由於調價機制缺乏充分市場化，由此導致國內油價的調整與國際油價的波動，往往存在一定的誤差，而國際油價價格上漲時，國內油價積極調價，但國際油價下跌時，國內油價卻未能夠及時調整價格的波動，長期下來，反而導致兩者之間的價格差異越來越大。實際上，對於大眾而言，沒有一個合適的油價標準，更希望實現充分市場化，與國際油價波動形成同步，並加快與海外市場成熟機制接軌，這或許也是大眾期待的效果。

郭施亮

中國的油價一直就是一個很特別的存在，國際油價漲聲一片的時候，中國油價漲漲，國際原油跌跌不休的時候，中國油價還在漲漲，老百姓苦不堪言了。

美國及很多西方國家的油價折算出來，比中國的油價還要低。

但我最搞不明白的是這兩桶油，中國石油，中國石化每年虧損幾十個億，甚至幾百個億，那這個公司存在的必要還有嗎？他不能為社會貢獻價值，也不能為國家貢獻稅收，那還要幹嘛呢？僅僅是為了解決就業的問題？害怕工人失業？

那不如讓民營企業，外資企業參與進來，這樣形成一種競爭，也許對兩桶油的成長有幫助。不然兩桶油的工人是做那種高興但無聊的事兒，最後管你油價漲不漲，他們就是一種福利，但是對老百姓就沒那麼好了。

焦點坊談

有句調侃油價的話，不知道大家有沒有聽過，“十年前，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3元；十年後的2018年10月8日，國際原油每桶74美元，國內油價7.7元。油價上漲的原因可能是桶貴了！”儘管油價上漲的成因有很多，但對於有車一族而言，看到這樣的油價反差，實在有些納悶。

1、油價總漲，跌卻不常見

事實上，大家並不是反對油價上漲，而是油價上漲機制不透明、漲的次數比跌得多，給人一種漲價不合理的感覺。對於車主而言，汽油就像日用消費品，每天都離不開，看著油價漲得不停，收入卻沒明顯增加，難道還能高興？

現在油價調節規律是每10個工作日就進行一次調價，油價變動頻率很高，總的來說漲多降少，而且漲得幅度也大於跌。每次看到油價下調，大家會明顯感受到油價跌得不情願，有些拖拖拉拉、緩緩下調的“壞脾氣”，這就與上調油價的快速反應形成鮮明對比。

2、老喊虧損的“兩桶油”賺得盆滿缽滿

再看看“兩桶油”屢屢交出漂亮的業績報告，兩者合計日均賺錢超2億元，大家似乎明白怎麼回事了，而“三桶油”之前老喊虧損，著實讓有車一主難以接受。今年3月，“兩桶油”公佈了2017年的成績單。中國石化累計收入2.36萬億元，同比增長22.2%，實現股東應占利潤為512.44億元，同比增長9.9%。

中石油也不賴，年報數據顯示，2017年營業額達2.02萬億元，同比增長24.7%，歸屬於母公司股東的淨利潤為227.98億元，同比增長190.2%。值得一提的是，中石油的分紅金額一直在滬深兩市遙遙領先。從2007年上市至2017年，中石油連續11年現金分紅4586億元，累計實施分紅21次。

3、油價上漲的原因不夠透明

油價上調的原因不夠透明，也讓很多車主感到不滿。去過加油站的人都知道，油價上調的公告很少會張貼出來，更別談會公佈油價上調的原因。在油價上調之後，大家只能在傳媒上看到一句很熟悉的話，“根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制”，接著就是對油價如何具體上調。

種種因素疊加之下，也就不難明白“為什麼國內油價一漲就反對聲一片”。其實，車主們並不是針對特定的某次油價上漲，而是油價定價機制還不夠透明。當然，油價具體該定多少合適，還是應該由市場來定，只不過大家希望這個“市場”能公允一點。

金十數據

我認為，如果有外資加油站的話，都去外資加油站加油，不要去兩桶油加油，因為2桶不是是虧損嗎，越加不是越虧嗎，外資加油站都掙錢，所以說有錢掙讓外資加油站賺，這樣子我們更愛國，不能再讓中石油中石化再虧損下去了。支持的請點個贊

新的一天40

中國兩桶油實行的原則就是：

原油漲，我就漲，原油對我有影響。

原油降，我不降，我跟原油不一樣。

你想加，你就加，反正我倆是流氓。

咱家小爺

為什麼國內油價一漲就反對聲一片？

現實中我們發現，水費或者電費如果有漲價，或許有個別反對聲，但是卻遠遠沒有油價的反對聲來得厲害，這是為什麼？我認為無非兩個原因：一是油價的暴利；二是油價調整過於頻繁。

1、油價暴利

之前我有計算過一個我們原油的成本，

目前國際上原油的價格差不多在70美元一桶，以6.8的匯率計算，差不多為：70*6.8=476元每桶。

1桶原油=42美加侖（gal）；1加侖=3.785升，故而：1桶=42x3.785=159升。

當然原油要煉化成成品油才可以給汽車加油，我們以中石化2017年的數據為例，2017年中石化全年加工原油2.385億噸，生產成品油約1.51億噸，則煉油率=1.51/2.385=63.3%；因此1桶原油可以提煉出約159*63.3%=100.65升汽油。

故而每升汽油名義上的成本為：476元/100.65=4.73元。如果是成本4.73元，賣目前的7.8元左右，還可以接受，畢竟毛利還不到70%，比茅臺酒的毛利還低。