我國高速公路電子不停車收費系統（ETC）車道對於節能減排，減少收費站擁堵效果明顯。但數據顯示，當前全國絕大多數省份ETC使用率難過半，有的省份不足三成。記者調查發現，辦理程序繁瑣，可使用場景偏少，車主辦理ETC業務動力不足，導致ETC覆蓋率偏低。專家建議，通過豐富使用場景，提升便利性等方式，提高ETC使用率。
交通運輸部發布的數據顯示，截至2017年底，我國ETC用戶突破5900萬，ETC的使用節約了燃油消耗，降低了排放。2017年節約車輛燃油約11.19萬噸，能源節約效益約9.52億元，減少汙染排放3.44萬噸。但同時，數據還顯示，ETC車道通行量佔高速公路總通行量的比例不足40%。
記者採訪發現，目前ETC推廣，在便利性和應用範圍上，還面臨不少難點，導致車主辦理積極性不高。
一是如果使用次數少，設備收費比過路費還貴。不少採訪對象告訴記者，辦理ETC的費用在200元到350元之間，但對於一年僅跑一兩次高速的車主來說，使用率很低，辦理積極性不高。
二是辦理程序繁瑣，便捷程度不如移動支付。目前ETC的辦理方式，除到高速公路運營單位購買設備外，還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡，領取與卡綁定的ETC設備。記者近期走訪濟南多家銀行發現，辦理ETC除攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外，還要攜帶本年度的車輛保險單。不少銀行還需預存一部分費用才能贈送ETC設備，部分無需預存費用的銀行卡，卡年費在200元左右。一些前來辦理ETC業務的市民說，感覺辦起來很麻煩。
三是可使用範圍少，功能較為單一。目前ETC的應用範圍除了高速收費站通行，運營單位也在積極開拓使用領域，例如與停車場、加油站開展合作，為ETC車主提供便利，但整體來說，可使用範圍還不夠。
針對目前ETC車道使用率偏低、車主辦理積極性不高等問題，相關從業人員和專家建議，進一步加強宣傳力度，拓展應用範圍。同時，可豐富高速公路支付手段，用多元化手段破解高速公路“通行慢”“通行難”。
中國社會科學院社會發展戰略研究院副教授朱濤說，當前一些省份已開始試點基於移動支付手段的“無感支付”，藉助車牌識別系統，車輛通過收費站時就能直接扣除費用，不需要其他設備。“無感支付的出現，是對現有ETC業務的補充，在某種程度上也是一種競爭，但只要能給車主帶來便利，使高速通行變得順暢，就是正確的方式。”朱濤說。
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