在影響汽車覆蓋件拉延件質量的諸多因素中，模具結構的影響也是非常大的。凸、凹模圓角半徑、凹模工作部分的幾何形狀、模具的導向方式、拉延筋(槽)的設置、模具通氣孔等都直接影響著覆蓋件拉延件的
成形效果。凸凹模圓角半徑的確定
凸、凹模圓角半徑的大小對於能否獲得理想的拉延件起著很大的作用。覆蓋件拉延件常見的兩種主要缺陷是起皺和拉裂。當凸模圓角半徑過小時：拉延毛坯的直壁部分與底部的過度區的彎曲變形加大，會使危險斷面的強度受到削弱;
而當凹模圓角半徑過小時，又會使毛坯側壁傳力區的拉應力相應增大。這兩種情況都會使拉延係數和板料的變形阻力增大，從而引起總拉延力的增大和模具壽命的降低。
若是凸模或凹模圓角半徑過大，則板料變形阻力較小，金屬流動性好，但又會相應減小壓邊的有效面積，使製件容易起皺。因此確定凸、凹模圓角半徑時必須對工件變形特點、拉延筋等因素綜合考慮。
凹模工作部分的幾何形狀
形狀不同的凹模工作部分也會影響拉延件的質量。凹模分為平端面凹模和錐形凹模兩種。採用錐形凹模通常會使毛坯變形區具有極大的抗失穩能力，而且與平端面凹模相比可允許採用相對厚度(t/D。)較小的毛坯而不致起皺。
模具的導向方式
拉延模的導向包括凸模與壓邊圈、壓邊圈與凹模兩個方向的導向。模具導向的合理與否直接影響著拉延的可靠性，因而合理穩定的導向可以保證模具周圈間隙的均勻性及拉延凸凹模型面的貼合性，從而保證拉延件的質量。
普通拉延模大多采用導板或導柱進行導向，而對於在拉延過程中側向力較大的覆蓋件拉延模(多指結構不對稱工件)的導向可採用背靠塊式導向裝置進行導向。
拉延筋(槽)的設置
設置拉延筋能增加壓料面上相應部位的進料阻力、調整毛坯金屬的流向。但是如果拉延筋的位置、根數和形狀選擇不當，也不能拉延出滿意的覆蓋件。通常拉延筋的數目及位置主要根據覆蓋件外形、起伏特點以及拉延深度而定。
拉延深度大的零件在直線部分放1-3根拉延筋，但在圓弧部位不設拉延筋。當同一零件各部位拉延深度相差較大時，在深的部位不設拉延筋，淺的部位須設拉延筋;拉延筋的方向一定要保證與拉延毛坯流動方向垂直。
拉延筋是安置在壓邊圈的壓面料上還是安置在凹模的壓面料上，主要根據模具在壓力機上是否便於調整而定。一般拉延筋安置在上壓料面上，拉延筋槽安置在下壓料面上，以便於材料定位。為確保可靠，在模具上設計出來的拉延筋往往還需要在模具調試過程中進行驗證和調整。
模具通氣孔
1、凹模通氣孔。在拉延時由於壓邊圈將拉延毛坯壓緊在凹模壓料面上，如果凹模裡的空氣不被排除，被壓縮的空氣就會將拉延件頂癟，因此必須在凹模內設計出通氣孔。
2、凸模通氣孔。由於拉延之後，凸模首先向上運動，但壓邊圈仍停留在原有位置，若空氣不能及時流入拉延件和凸模之間，拉延件必將緊貼凸模，隨凸模繼續向上運動，導致拉延件沿其輪廓向上鼓起而將工件破壞，因此在凸模上也必須留出通氣孔。
關於汽車覆蓋件拉延質量中的模具結構因素就和大家總結到這裡，希望大家在做汽車覆蓋件拉延過程中仔細一點，以免帶來不必要的損失。
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