在影响汽车覆盖件拉延件质量的诸多因素中，模具结构的影响也是非常大的。凸、凹模圆角半径、凹模工作部分的几何形状、模具的导向方式、拉延筋(槽)的设置、模具通气孔等都直接影响着覆盖件拉延件的
成形效果。凸凹模圆角半径的确定
凸、凹模圆角半径的大小对于能否获得理想的拉延件起着很大的作用。覆盖件拉延件常见的两种主要缺陷是起皱和拉裂。当凸模圆角半径过小时：拉延毛坯的直壁部分与底部的过度区的弯曲变形加大，会使危险断面的强度受到削弱;
而当凹模圆角半径过小时，又会使毛坯侧壁传力区的拉应力相应增大。这两种情况都会使拉延系数和板料的变形阻力增大，从而引起总拉延力的增大和模具寿命的降低。
若是凸模或凹模圆角半径过大，则板料变形阻力较小，金属流动性好，但又会相应减小压边的有效面积，使制件容易起皱。因此确定凸、凹模圆角半径时必须对工件变形特点、拉延筋等因素综合考虑。
凹模工作部分的几何形状
形状不同的凹模工作部分也会影响拉延件的质量。凹模分为平端面凹模和锥形凹模两种。采用锥形凹模通常会使毛坯变形区具有极大的抗失稳能力，而且与平端面凹模相比可允许采用相对厚度(t/D。)较小的毛坯而不致起皱。
模具的导向方式
拉延模的导向包括凸模与压边圈、压边圈与凹模两个方向的导向。模具导向的合理与否直接影响着拉延的可靠性，因而合理稳定的导向可以保证模具周圈间隙的均匀性及拉延凸凹模型面的贴合性，从而保证拉延件的质量。
普通拉延模大多采用导板或导柱进行导向，而对于在拉延过程中侧向力较大的覆盖件拉延模(多指结构不对称工件)的导向可采用背靠块式导向装置进行导向。
拉延筋(槽)的设置
设置拉延筋能增加压料面上相应部位的进料阻力、调整毛坯金属的流向。但是如果拉延筋的位置、根数和形状选择不当，也不能拉延出满意的覆盖件。通常拉延筋的数目及位置主要根据覆盖件外形、起伏特点以及拉延深度而定。
拉延深度大的零件在直线部分放1-3根拉延筋，但在圆弧部位不设拉延筋。当同一零件各部位拉延深度相差较大时，在深的部位不设拉延筋，浅的部位须设拉延筋;拉延筋的方向一定要保证与拉延毛坯流动方向垂直。
拉延筋是安置在压边圈的压面料上还是安置在凹模的压面料上，主要根据模具在压力机上是否便于调整而定。一般拉延筋安置在上压料面上，拉延筋槽安置在下压料面上，以便于材料定位。为确保可靠，在模具上设计出来的拉延筋往往还需要在模具调试过程中进行验证和调整。
模具通气孔
1、凹模通气孔。在拉延时由于压边圈将拉延毛坯压紧在凹模压料面上，如果凹模里的空气不被排除，被压缩的空气就会将拉延件顶瘪，因此必须在凹模内设计出通气孔。
2、凸模通气孔。由于拉延之后，凸模首先向上运动，但压边圈仍停留在原有位置，若空气不能及时流入拉延件和凸模之间，拉延件必将紧贴凸模，随凸模继续向上运动，导致拉延件沿其轮廓向上鼓起而将工件破坏，因此在凸模上也必须留出通气孔。
关于汽车覆盖件拉延质量中的模具结构因素就和大家总结到这里，希望大家在做汽车覆盖件拉延过程中仔细一点，以免带来不必要的损失。
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