马祖林68747
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！
这个问题比较有意思，其实是涉及到了这两个品牌的产品设计理念的差异。一般来说，铃木的产品一贯比较激进，注重高速性能，但是低转速性能平淡，而雅马哈在小排量车型上都比较注重中低转速下的动力输出，起步加速快，但是高速性能不及铃木。
例如铃木的EN125，与雅马哈的飞致125对比，就极具代表性。排量都是相差无几，125CC级别。但是在动力曲线上，两者间差异很大。EN125缸径*行程为57.0*48.8(mm)，可以看到缸径明显比行程的数据大，这样设计的目的就是为了榨取高转速获得大的功率，功率大自然极速就高，因此最大功率达到了8.0KW，但是却是在9000转的转速下取得的。而扭矩为9.3NM/6000转，相对平淡，因此中低转速的加速能力只能说一般。下图即为EN125。
再看飞致125，缸径*行程为52.4*57.9(mm)，数据上明显可以看到，行程远大于缸径，这样设计的目的就是为了获得不错的中低转速下的加速能力，比较实用。最大功率为7.8KW/7500转，绝对功率上略小于EN125，但是7500转就爆发了。最大扭矩更是达到了10.8NM/6000转。这个数据要比EN125强很多。因此，飞致125给人的体验就是起步快，高速平淡。下图即为飞致125.
以这两款车进行0到90KM/小时的加速对比(这两款车可能极速都到不了100，故取90KM/小时)。飞致125在0到60KM/小时的速度区间内可以稳赢EN125，但是当EN125的转速上来以后，会后来居上超过飞致125。
所以，实际使用过程中，大多数人会觉得雅马哈飞致125的动力特性更对胃口，125的排量决定了，极速并不是很重要，起步加速轻快才更实用。
不过，现在的铃木和雅马哈也对自己一贯坚持的产品理念进行了反思，铃木推出的GT125X就是一款注重中低转数下动力输出的车型，如图。
而雅马哈的天剑125天辑125等车型，也不再专注于低扭的输出，动力曲线比较均衡，高中低转速都有兼顾。下图即为天剑125。
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骠骑府
日常骑行，毫无疑问雅马哈，高压缩比，较长的行程，中低转速发动机爆发力明显要强于铃木，同样速度和转速的125，上同样一个坡，铃木的转速掉得更加厉害，而且铃木高转速机热衰减也更加明显。雅马哈125几乎没有热衰减现象。
极限动力，毫无疑问铃木强些，同样40km/h，同样4000转左右，加速，铃木可以很快拉开雅马哈。极速也更加高。
沙夏研究车性能为主
有国外视频，玲木125与雅马哈125测试6次，互相换人后玲木完胜雅马哈。
