眾所周知，日本因其特殊的地理環境因素，讓K Car和小型車成為其汽車產業中重要的組成部分。而國內消費者所熟知的YARiS L致炫/致享也是廣汽豐田在國內小型車市場上的重要產品，雖然車型歷史不如卡羅拉和凱美瑞那麼悠久，但近20年的發展史也是非常值得讚揚。
如今，全新的豐田YARiS L車系採用專為中國市場打造的致炫/致享雙車戰略，個性的外觀造型，更大的尺寸和寬敞的車內空間，提高燃油經濟性的同時也提升了整車的安全標準。
全面升級的致炫/致享讓囊中羞澀的年輕消費者也能滿足對於品質的追求，致炫/致享也依靠其強大的產品實力，在市場整體下滑的背景下依然保持較高的市場佔有率，成為90後年輕人的人生第一輛車。
吳聲汽車聯合創始人 牛大為
“顧客第一”的品質觀成就了
廣汽豐田YARiS的可靠性
廣汽豐田YARiS L致炫的上市，引得不少年輕消費者的追捧。大家一聊起8萬塊買什麼車這個話題時，YARiS似乎成了年輕人的首選。作為CTCC中國房車錦標賽的元老選手，YARiS所斬獲的冠軍獎盃一隻手都數不過來，除了性能和顏值之外，消費者對廣汽豐田YARiS品牌最大的認識莫過於可靠。
YARiS全系標配四大智能科技系統：VSC車身穩定系統確保行車過彎更加穩定，TRC牽引力控制系統保證溼滑路面起步不打滑，HAC坡道起步輔助系統有效防止坡道起步後溜，S&S智能啟停系統使得車輛更加省油環保。同級更佳的配置給了廣汽豐田YARiS產品力上的保障，而真正讓它風靡的還不止於此。
早在幾年前，廣汽豐田就順利取得豐田全球唯一海外工廠的工廠出貨品質內部監查最高評價，而成績的背後離不開的是廣汽豐田內部一個獨立且神秘的部門——品質保證部。這個部門的工作就是嚴密監控每一輛從流水線走下的新車的品質。豐田品質監查有全球統一的監查評價基準，而廣汽豐田的控制標準與這個基準保持一致，在某些方面甚至更為嚴格。
當然，產品和工廠的保障還不是全部，廣汽豐田的品質保證部除了對車輛進行嚴格的品質監查外，還會從顧客角度評價產品，與市場聯動，主動、多渠道收集顧客的心聲，並將顧客需求轉化到產品設計和工廠品質管理的改善活動中。讓 " 企業眼中的品質 " 和 " 顧客眼中的品質 " 達到一致，成就真正 " 顧客第一 " 的品質觀。
可以說，廣汽豐田的品質觀是融入到每一位一線生產者的心中，這也就不難理解，為何廣汽豐田能常年保持產品品質的穩定優秀。
V訊網主編 朱思存
A0級小車的安全“大智慧”
隨著科技的發展，汽車如今進入了一個多元化時代，主要消費群體的年齡也更迭為年輕一代。面對不斷頻發的新車與各大車企的黑科技，我們將如何選擇自己的第一款汽車呢？
YARiS L致享是廣汽豐田的一款入門級三廂轎車，與致炫採用同平臺開發。其外觀設計偏向年輕化，也有發動機啟停等科技配置。除此之外，YARiS L致享還將提供高強度車身及完備的安全配置，將安全做到同級最佳，讓消費者可以更安心的駕駛。
先說車身，YARiS L致享採用GOA車身構架，大量應用高強度鋼板增加車體剛性，也加強了乘員艙的衝擊能量吸收能力，在發生撞擊時，可以最大程度的減少駕駛室的形變。前排雙氣囊與側向SRS氣囊可以有效的減緩撞擊給身體帶來的壓力，從而減少人員傷害。
被動安全做好的前提下，YARiS L致享還有完備的安全配置，包括HAC坡路起步輔助控制系統、TRC牽引力控制系統、BA制動輔助控制系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統與VSC穩定控制系統。
其中HAC坡路起步輔助控制系統可以保證在上斜坡時，腳掌離開油門踏板後，依舊保持制動器的油壓保持幾秒鐘，有效防止車輛後退；同時，在下陡坡時，當司機鬆開剎車踏板去踩油門時，又仍然協助控制著液壓制動力，防止“溜車”現象發生。而TRC牽引力控制系統，則可以幫助駕駛員在溼滑路面起步或者加速時，有效避免車輪空轉導致失控和引起的晃動。
研究顯示，近一半的司機在緊急情況下不能迅速踩剎車以及蹬踏力度不夠，當剎車輔助系統（BA）監測到司機突然剎車時，會立刻增大剎車能量來協助司機， 額外增加剎車壓力。
而EBD電子制動力分配系統與VSC穩定控制系統可以在增強制動過程中轉向能力的同時放止轉向時發生側滑。
對於一款入門級三廂轎車，YARiS L致享在車身安全方面做足功課，帶給我們一輛“安心的車”。面對如今小型車市場讓人眼花繚亂的眾多車型，YARiS L致享用不到10萬元，換來了三廂車型與眾多安全配置，以滿足現代中國新生代年輕群體的高價值需求。
寰球汽車總編輯、汽車預言家創始人 王鑫
汽車消費需要糾偏
“豐田鐵皮薄不安全”的誤區
通俗認知裡，消費者習慣於將中國汽車市場品牌粗略的分為德系、日系、美系等流派，而且還給了不同系列產品不同的標籤。
坦言之，某些標籤有著時代的烙印，也能從某種程度上反映不同系類產品之間的差異，但有一些標籤確實屬於誤讀，比如“日系鐵皮薄不安全”。以廣汽豐田YARiS L致享為例，作為豐田基礎的入門車型，可以看出其上關於安全的設計理念已經相當成熟。
作為一款入門級三廂轎車，YARiS L致享在空間上的表現讓人印象深刻，2550mm的軸距，相比起競品車型優勢明顯，如與直接競爭對手賽歐的相比，軸距足足大了50mm，在車內空間上會給人更大的自由感和舒適感。YARiS L致享不僅空間優勢明顯，同時還擁有同級領先的安全車身。
在一般消費者看來，車身的鋼板厚薄和重量決定了汽車的安全性。實際上，在汽車車身輕量化的發展大趨勢下，這種衡量標準早已過時。對於車輛的被動安全性能顯然已經不能通過鐵皮薄厚、車門聲音來判斷，在關鍵時刻車身能夠通過犧牲自己、保護乘員以及行人和其他車輛才是正確的設計思路。要達到這個目的，就需要穩定設計的整體車身結構。
YARiS L致享採用了GOA車身結構設計，大量應用高強度鋼板增加車體強度、剛性，以及車身和乘員艙的衝擊能量吸收能力。實現在撞擊發生時，高效吸收碰撞能量，最大程度減少駕駛室變形。值得一提的是，GOA車身設計採用CAE（計算機模擬控制）技術，在計算機上通過上百萬次的碰撞模擬，驗證不同環境下的設計安全可靠性。
實際上，GOA車身不止應用於YARiS L致享，在豐田全系產品之上都能看到GOA車身設計。可以說，GOA車身是豐田對於安全車身理解的最高水平。如豐田GOA車身釋義中所說，豐田汽車採集了大量的交通事故案例，並且進行了多次碰撞試驗，最終才成就了能滿足不同國家、地區的安全標準的GOA車身。
需要強調的是，對於汽車廠家而言，安全是汽車產品需要考慮的核心之核心，是廠家耗時耗力必須要攻克的技術制高點，對於豐田這樣的全球化企業而言更是如此。
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