和日本车的接触，给我最大的印象就是：省心。
修车的人，最期待的就是有车修。 补胎的人，最盼着有胎补。 卖车的人，最盼着卖出的汽车不出故障。
清晰的记得，刚来英国的时候，举目无亲，对一切都是那么陌。对汽车一窍不通的我，在拥有菲亚特和大众高
尔夫的时候，可以说是修车已经修到了绝望。（当然，修车的因素也和我当时购买的车况有一定关系）
当时开着日本车的我，在英国的爱国之心从未如此高涨。 当时我就知道了，爱国和开什么车无关。
开着一部省心的日本车，我可以更好的学习和工作，将来报效祖国。当时确实有这么想。
这个世界上，什么是好车？ 什么是爱国？ 我不知道我是否正确，但我认为自己已经找到了答案。
二战后直到现在，犹太人作为全世界占有和操纵财富最多的群体之一。 肯定不会遗忘他们民族和纳粹的那段遭遇。
但全球犹太富商，出行基本都是德国汽车。
二战中的英美两国，在和日本的战争中也是死伤无数，损失惨重。 但二战后的英美两国，并没有出现中国般的爱国模式：抵制日货和打砸烧自己同胞的日本汽车。
历史的车轮，让我把它倒退到二战时期吧。 聊聊日本汽车正史。二战，让日本的汽车工业完全退出了世界的舞台。日本国内正在疯狂的利用可以得到的一切资源，满足战争所需要的一切。
随着，广岛的原子弹爆炸，战争结束了，一切都过去了，日本正式投降。 在这之后，作为一个战败国的日本，一个谦虚学习的日本，当时的Datsun公司（Nissan的前身）立刻邀请到了英国当时最牛逼的AUSTIN汽车公司多位工程师，帮助日本战后汽车工业的发展！ 同时Datsun公司也向英国的Longbridge派遣多名日本工程师进行学习。当他们学成回到了日本之后，寄给了当初他们的老师一张2百万英镑的支票和一封信。 内容写到： 我们一定会在日本生产出和AUSTIN一样出色的汽车和卡车！
1965年，日本大发公司（Daihatsu ) 成功的向英国出口了历史上第一台日本汽车。
Daihatsu Compagno
极具英伦气息的日本车，但刚一进入英国市场就碰的满身是伤。 毫无驾驶乐趣，基本感受不到加速，保养昂贵。
不过日本车企的调整速度非常之快，迅速的改进了缺点。 当时英国本土汽车在冬季的早晨，都无法启动。日本汽
车，在冰冷的早晨，基本第一下就能启动。 当时的英国车，如果需要收音机和暖风，都要多加钱。 日本车的收音
机和暖风全部标配！并且高可靠性和燃油经济性让越来越多的欧美人所青睐。 很快很快，日本车在英国以及全世界
迅速成长。 成长的疯狂速度让你难以想象。
1978年美国的底特律汽车生产效率： 每年每个工人生产14.9部汽车。
意大利的阿尔法罗密欧： 每年每个工人生产6部汽车。
*日本的造车效率为，每个工人每年生产43部汽车！
这种造车速度，让日本成为了地球上最成功的汽车制造强国！
很快很快， 路虎在澳大利亚越野车的比重从90%的占有率，被丰田陆地巡洋舰拉低至2% ！
在非洲最畅销，最红的法国标致，在日本车进入后的占有率低到了可以忽略不计！
1991年在法国Le Mans世界汽车耐力赛， 日本马自达787B车型赢得了冠军。
随后日本本田公司也出现在了F1的视野里
Subaru和Mitsubishi又在世界汽车拉力赛中，占领了主导位置。
本田的Honda Accord连续10年成为美国最畅销的车型。
丰田花冠，也接连创造全世界的销量冠军 ！
日本汽车，在世人面前，以最强的姿态呈现了出来。
90年代，Nissan制造出了当时可以说世界上最先进的汽车 ： Skyline GTR 四轮驱动， 四轮转向，双涡轮增压 。
伴随着那个年代，丰田，本田，三菱，马自达等公司也制造出了一大批令车迷追捧至今的经典车型。
日本汽车工业的发展，让他更加拥有了独霸全球的野心！ 日本为了降低生产成本，拿英国为例：
在Sunderland建立了Nissan制造园区。
在Swinton建立了本田制造园区。
在Derby和威尔士建立了丰田园区。
再往后，日本汽车制造园区建立到了法国，中国，和全世界。
仔细看看图中这部1997年的丰田极品：雷克萨斯LS400
日本汽车品质的巅峰，和下坡路，也就在这部车生产后的2年到3年开始了。
1999-2000。日本汽车走向了下坡路
日升之国的太阳，开始落了下去。
福特，收购了马自达
雷诺，控股了NISSAN
通用收购了 ISUZU
直到今天，日本车再也没有回到当时的巅峰状态。
当然，几乎再也没有生产出来什么可也传世的经典车型。
在欧洲，懂车的人对日本车衰落的解读是缺少了： Heart & Soul
我想说：做人，做生意，做汽车，没了Heart & Soul 看来都是不行的。
好的产品，坏的产品都最终会得到市场的检验，惩罚，和褒奖。
爱国和买什么汽车真的无关。 重要的是买车人的 Heart & Soul 。
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