说起长株潭一体化，楼盘君身边的小伙伴们纷纷表示有话说：A君表示口号大于形式，十多年了光统一个电话区号，没什么实质含义；B君认为城际铁路由于线路和站点规划建设的问题，票价贵且上座率低，资源浪费现象严重。其实归根结底一句话，真心抱团还是流于形式。
其实从高铁西站和南站不互通、城际轻轨株洲湘潭设站偏少偏远、渝长厦高铁南线（长沙西-湘潭北-株洲西）竞争失败，已经可以看出很多端倪。长沙想要拥抱合作共赢的长株潭，还是扩充自身块头独自壮大浏宁，答案是后者。
但去年一场“人才争夺战”确实带给长沙很多启示，新一线城市蓬勃发展的今天，交通共融、区域联动、城市互通比单打独斗的前景要广阔得多，这一点在一线城市“发家史”上已经得到了足够的佐证。环京城市圈（环渤海城市圈）基本围着一个北京转，而江浙沪、珠三角却形成了以点带面、点面结合、多城互动、共融共生的格局，大中小城市彼此分工协作，呈现出交相辉映的趋势。
和武汉、杭州、重庆、西安等同级别城市相比，长沙有着自身的闪光点和独特魅力。文化底蕴，有自西汉起两千余年的恢宏历史积淀，是着名的楚汉名城、屈贾之乡；教育方面，长沙有4所211、985重点院校，以及众多中小学名校，每年可源源不断地为城市发展输送各类人才；科研方面，长沙有举世闻名的国家超算中心、隆平农科研所等高精尖单位。
交通方面，长沙拥有地铁、轻轨、磁悬浮等多种轨道运输，以及中部地区吞吐量跃居第一的机场；最重要的一点，长沙在经济实力强劲、发展势头良好的同时，仍能维持较低的房价。正因此，去年长沙在“人才大战”中成功抢下了27万余人，相当于一个中等三线城市的全部市区人口。
然而需要看到的是，在副省级城市、国家中心城市的评选竞争中，长沙先后败于武汉、郑州。武汉毕竟底子厚，扼守九省通衢的水路要道，长沙尚需追赶也情有可原；可郑州光GDP一项就比长沙少了一千多亿元，且在城市交通建设、学术科研实力、教育基础、文化软实力等各方面均不弱于郑州，最后还是失利了。
究其根源，武汉有三镇合一的基础和天然的地理优势，郑州有京广线、陇海线（亚欧大陆桥连接“一带一路”沿线）。长沙前有武汉、后有广州，离这二者太近，在既非中心城市又非计划单列市的前提下，国家资源基本没有向长沙倾斜，可以说现在拥有的一切都是长沙自己拼出来的。
好在长沙已经意识到问题的关键所在。10月21日，长株潭一体化发展首届联席会议召开，会上三市就14个重大项目合作达成共识协议，其中连接“长沙西-湘潭北-株洲西”的长株潭城际轻轨2号线（渝长厦支线西环线城铁）、“长沙南-株洲方特-株洲大丰”的长株磁悬浮快线皆已写入十三五规划，修建已是板上钉钉的事，因此尤为引人瞩目。
其中长潭城铁预计将在梅溪湖-麓谷、含浦-坪塘、长沙湘潭交界处等板块增设站点；而原规划为长株潭磁悬浮东线的长株磁浮快线将以长沙南站为起点，经株洲方特抵达大丰站。届时，长沙高铁西站可直通湘潭北，而株洲市民也可乘坐磁浮快线直通黄花机场。
这两条轨道交通线的落实有望彻底改观积弊已久的交通现状，并加速三市联动发展步伐，对周边区域也是一个重大利好。有购房需求的小伙伴们不妨趁此机会，多关注洋湖时代、钰龙天下、时代年华、大唐印象等沿线热销楼盘。
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