說起長株潭一體化，樓盤君身邊的小夥伴們紛紛表示有話說：A君表示口號大於形式，十多年了光統一個電話區號，沒什麼實質含義；B君認為城際鐵路由於線路和站點規劃建設的問題，票價貴且上座率低，資源浪費現象嚴重。其實歸根結底一句話，真心抱團還是流於形式。
其實從高鐵西站和南站不互通、城際輕軌株洲湘潭設站偏少偏遠、渝長廈高鐵南線（長沙西-湘潭北-株洲西）競爭失敗，已經可以看出很多端倪。長沙想要擁抱合作共贏的長株潭，還是擴充自身塊頭獨自壯大瀏寧，答案是後者。
但去年一場“人才爭奪戰”確實帶給長沙很多啟示，新一線城市蓬勃發展的今天，交通共融、區域聯動、城市互通比單打獨鬥的前景要廣闊得多，這一點在一線城市“發家史”上已經得到了足夠的佐證。環京城市圈（環渤海城市圈）基本圍著一個北京轉，而江浙滬、珠三角卻形成了以點帶面、點面結合、多城互動、共融共生的格局，大中小城市彼此分工協作，呈現出交相輝映的趨勢。
和武漢、杭州、重慶、西安等同級別城市相比，長沙有著自身的閃光點和獨特魅力。文化底蘊，有自西漢起兩千餘年的恢宏歷史積澱，是著名的楚漢名城、屈賈之鄉；教育方面，長沙有4所211、985重點院校，以及眾多中小學名校，每年可源源不斷地為城市發展輸送各類人才；科研方面，長沙有舉世聞名的國家超算中心、隆平農科研所等高精尖單位。
交通方面，長沙擁有地鐵、輕軌、磁懸浮等多種軌道運輸，以及中部地區吞吐量躍居第一的機場；最重要的一點，長沙在經濟實力強勁、發展勢頭良好的同時，仍能維持較低的房價。正因此，去年長沙在“人才大戰”中成功搶下了27萬餘人，相當於一箇中等三線城市的全部市區人口。
然而需要看到的是，在副省級城市、國家中心城市的評選競爭中，長沙先後敗於武漢、鄭州。武漢畢竟底子厚，扼守九省通衢的水路要道，長沙尚需追趕也情有可原；可鄭州光GDP一項就比長沙少了一千多億元，且在城市交通建設、學術科研實力、教育基礎、文化軟實力等各方面均不弱於鄭州，最後還是失利了。
究其根源，武漢有三鎮合一的基礎和天然的地理優勢，鄭州有京廣線、隴海線（亞歐大陸橋連接“一帶一路”沿線）。長沙前有武漢、後有廣州，離這二者太近，在既非中心城市又非計劃單列市的前提下，國家資源基本沒有向長沙傾斜，可以說現在擁有的一切都是長沙自己拼出來的。
好在長沙已經意識到問題的關鍵所在。10月21日，長株潭一體化發展首屆聯席會議召開，會上三市就14個重大項目合作達成共識協議，其中連接“長沙西-湘潭北-株洲西”的長株潭城際輕軌2號線（渝長廈支線西環線城鐵）、“長沙南-株洲方特-株洲大豐”的長株磁懸浮快線皆已寫入十三五規劃，修建已是板上釘釘的事，因此尤為引人矚目。
其中長潭城鐵預計將在梅溪湖-麓谷、含浦-坪塘、長沙湘潭交界處等板塊增設站點；而原規劃為長株潭磁懸浮東線的長株磁浮快線將以長沙南站為起點，經株洲方特抵達大豐站。屆時，長沙高鐵西站可直通湘潭北，而株洲市民也可乘坐磁浮快線直通黃花機場。
這兩條軌道交通線的落實有望徹底改觀積弊已久的交通現狀，並加速三市聯動發展步伐，對周邊區域也是一個重大利好。有購房需求的小夥伴們不妨趁此機會，多關注洋湖時代、鈺龍天下、時代年華、大唐印象等沿線熱銷樓盤。
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