南豬北養的後遺症已經出現，中國的養豬業已經進了死衚衕，裡面的出不去，外面的進不來。為解決供應問題，目前只能在安全地區請當地屠宰廠代宰，再進行冷凍運輸？
今日全國外三元均價為13.95元/公斤，較昨日上漲0.29元/公斤。今日多個主銷區豬價暴漲，暴漲最為明顯的地區為浙江、重慶省份豬價已經突破9元大關，向10元邁進！主產區東北仍維持5元左右，全國兩地價差最高達4.95元！
原本非洲豬瘟疫情致“兩南境地”豬價再受波及下跌，但令人意外的是，周邊幾個臨近省份（如，重慶、廣東、四川）這次生豬價格不跌反漲，且幅度較大，原因為何？
從生豬產能方面來看，疫區湖南是全國生豬出欄大省和生豬調出核心省份，2017年湖南省生豬出欄6116.3萬頭，位居全國第3名，佔全國生豬產能的8.88%；全省有62個國家生豬調出大縣，每年外調生豬2000多萬頭。
從生豬供應方面來看，湖南貫通南北，臨接華中、西南、華南的湖北、重慶、貴州、廣東、廣西、江西6省市區，出現疫情後，根據農業農村部生豬及其產品跨省調運監管的要求，全國除港澳臺、新疆、青海、海南外的28個省（市、區）生豬跨省調運將全部暫停。
若跨省調運暫停，湖南本省生豬短期內將大量積壓，豬價或快速下跌。而廣東、重慶、四川作為調入主銷省份，供應鏈斷裂導致供需矛盾突出，可以說，跨省調運一日不解禁，廣東、重慶、四川豬價將被持續推高，全國區域價差也將持續加大。
有人說，南豬北養的後遺症已經出現，中國的養豬業已經進了死衚衕，裡面的出不去，外面的進不來，為解決供應問題，目前只能在安全地區請當地屠宰廠代宰，再進行冷凍運輸？有人認為這並不是明智之舉，原因有四點：
冷鏈運輸方式
中國豬肉市場百分之七八十是以鮮銷為主。鮮肉在運輸之前，需要降溫排酸。屠宰的鮮豬肉要放在冷庫裡降溫幾個小時。如果只靠機動車把熱的鮮豬肉降溫，達到排酸的效果，根本就不可能。
況且，冷鮮肉運輸和凍品的保溫和降溫是一個硬性要求，空運、海運、鐵路運輸都不適合，只能依靠公路，如果運輸途中天氣因素干擾，時間過長會影響肉的品質。
疫情控制問題
非洲豬瘟病毒首先是一個外來病毒，究竟是怎麼傳進來的？現在應該還沒有一個明確答案。如果冷鏈運輸可以減少病毒的傳播，那麼瀋陽運往山西的白條攜帶非洲豬瘟病毒又怎麼解釋？
顯然，凍品和冷鮮肉更適合病毒的長期存在。如果是活體，非洲豬瘟病毒具有潛伏期，我們更容易觀察和預警防治，疫情的發生。
非洲豬瘟病毒的傳播，不在於活體和冷鏈運輸的模式。而在於監管，監管不到位，幾起豬瘟病毒的擴散，都是和相關人員有直接關係，運輸方式的改變，改變不了病毒的傳染和擴散，那只是表面文章。
過分冷鏈運輸不利豬業發展
過分的冷鏈運輸會加劇生豬產銷區的矛盾，全國各地屠宰行業機器設備，是根據這個行業多年的實際需求投資建設的。中國整個屠宰行業規模很大，如果過分追求冷鏈運輸，將不適合中國養豬業的發展，牛豬生產地區的屠宰設備根本就不能夠滿足牛豬屠宰，更不要談到冷鏈運輸。
養豬各行業生產問題
一種運輸模式的改變更要考慮一下養豬各行業的生存問題，中國經濟應該是市場經濟，我們應該遵循市場經濟的規律，每一項政策的制定和實施應該代表全國，大多數人的利益，這也符合三個代表精神。如果要制定一個行業規則 還是要與實際相結合吧。
所以，不管是冷鏈運輸、還是活豬運輸，快速檢測才是當務之急，僅靠禁運不但很難解決根本問題，而且讓某些豬業鏈上的人，成為壓榨養豬人，獲取更多利益的靠山。
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