10月19日，青鹽鐵路連雲港至鹽城段（以下簡稱連鹽段）完成拉通試驗，記者隨車體驗，見證這一重要時刻。連鹽段全長234公里，當天上午7：26從連雲港最北端的贛榆北站出發，高速綜合檢測動車以每小時200公里的速度疾馳，僅用1小時16分鐘就到達了終點站鹽城北站。
體驗咋樣？非常舒適，立一元硬幣不倒
高速綜合檢測車因為塗有黃色，所以被稱為“黃醫生”。當天上午7時，我們在連雲港站坐上“黃醫生”被拉到贛榆北站。7時26分，行程開始。記者打開手機“高德地圖”測試，發現4G信號滿滿，隨著窗外的景色迅速向後掠去，手機顯示運行的最高速度為203公里。
7：26，檢測車從贛榆北站發車；7：46到達連雲港站；8：12到達響水縣站；8：18到達濱海港站；8：27到達射陽站；8：42到達鹽城北站，全程用時1小時16分鐘（中間車站未停）。
車上，我們做了兩個實驗。一是將一枚一元硬幣立在窗邊，行駛中，這枚硬幣一直穩穩地立著；二是將半瓶礦泉水立在窗邊，標上刻度，發現瓶裡的水由於振動在微微盪漾，但濺起不超過1毫米。
“感覺真穩！”不少同行感慨道。蘇北鐵路有限公司總工程師錢利平告訴記者，連鹽鐵路是有砟軌道，下面鋪有石子和枕木，能跑得這麼平穩，在全國同級別的鐵路中算是非常好的了，說明列車的性能好、軌道的質量好。
何時開通？年底運營，屬於真正意義的高鐵
連鹽鐵路設計速度目標值為200公里/小時，到底是屬於快速鐵路還是屬於高鐵？
對此，錢利平明確地答覆：“連鹽鐵路是一條真正意義上的高鐵。”他從三個方面闡述了該條鐵路的意義：一是路網需要。它是沿海大通道的一個重要組成部分；二是蘇北人民期盼。隨著連鹽段開通並開行動車，結束了沿線贛榆、響水、濱海、射陽不通鐵路的歷史；三是加強沿線城市間交流、旅遊資源的開發以及拉動當地經濟。“連鹽鐵路是按照高鐵的標準來驗收和管理，所以就是一條真正意義上的高鐵。”錢利平特別加以說明。
中國鐵路上海局集團有限公司總工程師室副主任史柏生介紹說，根據計劃，10月24日，連鹽段將轉入試運行階段，按正式運行圖開行列車，還會進行故障演練等。(據響水網瞭解，試運行期間不載客，另有網友稱響水火車站前廣場截止目前仍在加班加點建設當中。)隨後，錢利平表示，根據計劃，連鹽段計劃年底通車，北端的青連段也將同步開通。這就意味著青鹽線將在年底全線開通，鹽城人屆時可以坐火車去青島啦！
設計時速為啥“低”？客貨共線最高標準是200公里
現在高鐵設計時速大多是250公里、300公里或者350公里，為啥連鹽鐵路設計成200公里呢？
錢利平解釋說，連鹽鐵路是沿海大通道的重要組成部分，2010年國家進行可研立項時，將連鹽段定為客貨共線線路，兼顧貨運。而客貨共線的最高時速標準就是200公里。因此，連鹽段的建設標準就是時速200公里的客貨共線鐵路。
坐在檢測動車上，一路美景看不夠，遠有山，近有水，還有飛鳥、田地和農家……錢利平介紹，除了沿線本身的風景，該鐵路沿線還按“四季常青、三季有花、一站一景”的要求進行設計。比如，響水縣站就是以紫薇為主。在不同的季節，旅客在列車上能看到不同的花海和綠海。“我們還結合蘇北民居的特點對圍牆的設計進行優化，打造了一個‘蘇式圍牆’，以白色為主，灰色壓底，配上花盆等裝飾。此外，為了讓旅客獲得更好體驗，設計更注重人性化。比如，候車室洗手檯上還會顯示時間以及當日天氣情況等。”錢利平說。
設有幾站？連鹽段共11站，拉通試驗成功
所謂全線拉通試驗，就是將之前的“單項”測試綜合起來，全面檢查各系統運行情況。據上海鐵路局集團公司介紹，此次拉通試驗結果表明，連鹽段正線軌道、路基、橋樑、接觸網各項測試指標均滿足動車組以最高200公里/小時速度運行時的安全性及平穩性相關標準要求。牽引供電系統、通信系統、信號系統等所測功能、性能總體符合設計及相關標準要求。
青鹽鐵路連鹽段8月16日啟動聯調聯試，其中單列動車組最高試驗速度達220公里/小時，重聯動車組最高試驗速度達200公里/小時。
連鹽段途經連雲港市贛榆區、海州區和東海、灌雲、灌南縣，鹽城市響水、濱海、阜寧、射陽、建湖縣和鹽城市區，線路全長234公里，共設贛榆北、贛榆、連雲港、海州、董集、灌雲東、響水縣、濱海港、阜寧東、射陽及鹽城北11個車站。其中，連雲港、鹽城北為既有改造車站，其餘9個為新建車站。此外，因濱海、響水的兩個站和其他城市現有火車站重名，現分別更名為“響水縣站”“濱海港站”。
此外，錢利平還介紹，濟（南）青（島）鐵路目前正在聯調聯試，年底也將開通。青鹽線接上濟青線轉京滬線後，動車就具備了開行北京的條件。記者 張勇峰
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