自從支付寶抽錦鯉活動之後，各大品牌、商家也緊跟著來了一波“抽錦鯉”的熱潮，但是能抽中錦鯉的還是少數。
不過抽不到你沒關係，依舊不妨礙你的幸福生活。幸福生活來源於方方面面，比如買一輛滿意的全能座駕。
你別不相信，自從9月份Jeep大切諾基將入門車型售價下探到40萬以內價格區間，身邊忽然多了很多大切車主。另外一方面，原本處於這一價位區間的林肯MKX宣告正式脫離“舒適期”，在“終端搶奪”與“清庫存”雙重壓力下，不斷擴大優惠幅度，以求寫出2018年福特品牌最亮眼的成績單。
接下來就聽聽幾位前不久購買了大切與MKX的車主的聲音，看看他們對於座駕，對於生活是怎樣的理解和想法。
關於
“當初選大切的時候沒考慮太多，只是單純覺得優惠很誘人，外觀低調但不失霸氣，後面把車子開回來才體會到那種開豪車的‘特殊待遇’。畢竟是Jeep，跟BBA這種牌子有點很玄妙的差異。比如之前我開朋友的寶馬5系，不瞭解情況的人都關心我是怎麼賺到錢的。現在開自己的大切，經常會有人問我：錢賺夠了，下一個目的地是哪。還因此開發了一個新的客戶，看來大家都是懂車之人。”
——朱先生 大切車主 北京某連鎖茶葉品牌創始人
“買車前也重點考慮過大切，只是沒了解到會有這麼大的優惠。當時MKX終端優惠普遍在5萬元左右，感覺已經很划算了，早知道的話......不過說實話，這兩臺車都會給人一種不明覺厲的印象，但大切貌似更適合那些老闆級的車主。雖然我已經做到公司中層，但還是有點hold不住氣場的感覺。看中MKX一方面是覺得外形挺雍容華貴的，另外一方面就是公司很多高級工程師都買了這個，也好跟人打成一片。”
——小農 MKX車主 杭州阿里巴巴架構師
關於動力，大排
“不管別人怎麼想，我是接受不了所謂的‘2.0T’豪車。如果能像A45 AMG那樣把輪上馬力抬到接近400Ps還挺好玩的，不然免談。對我來說，V6是起點吧，本來對變速箱要求不高，但大切的8AT的表現超出意料之外。還沒遇到過所謂的‘動力枯竭’，用‘予取予求’來形容更合適，連續六年沃德十佳發動機不是個虛名。這種其實是典型的美國範兒，玩的是低扭跟平順，而不是一味的追求推背感。”
——大熊 大切車主 室內設計工作室老闆
“沒開過2.0T之前也會擔心動力不夠，小馬拉大車。但實際體驗下來，MKX這臺2.0T發動機還是可以的，爆發力很強。只不過直列四缸的結構在運轉聲音跟平順性上跟那些V6車還是沒得比，另外6AT算硬傷吧，很多情況下需要降檔的時候顯得比較猶豫，不合拍。不過這也沒啥好挑理的，畢竟是趕在換代前買的車，不能奢望太多。”
——二喵哥 MKX車主 婚禮策劃師
空氣懸掛帶來的體驗升級不止一點點
“一開始沒太在意空氣懸掛這個配置，結果現在離不開了。有時候會覺得一臺車開出了兩種‘性格’來，路況好的時候把懸掛調到最硬，保證最佳操控性；路況差的時候調到最軟，碰到有坑包的地方會感覺車子是‘飄’過去的，很舒服。大部分時候會用到路況駕駛模式選擇，反正是空氣懸掛有5級可調，路況模式有7種可選，還沒遇到不知所措的時候。”
——寅子 大切車主 連鎖日料店老闆
“MKX這套CCD在舒適性上是不錯，只是太影響路感了，開起來會有一點不真實，有時候甚至影響操控。不過其他方面就沒啥好挑的了，福特的底盤功底在跑爛路的時候強的一B，關掉CCD之後你能感覺到那種‘高手’一般的底盤表現，別人過得很吃力，MKX很輕鬆。但再給我一個機會，我肯定選有空氣懸掛的車。”
——港行 MKX車主 全職奶爸
選了大切
“想去的地方太多了，特別是開上大切以後，感覺能去的地方也多了。以前是能坐火車就火車，能飛機就飛機，現在則是很期待能跟家人一起體驗一次長途自駕。國內的大好河山欣賞了很多，接下來想要去休個長假，自駕去周邊鄰國看看，像南桑、薩地亞、加德滿都、古瓦哈蒂，畢竟有了大切以後感覺自己離世界更近了。用句網絡用語來說就是：世界那麼大，我想去看看！”
——棲雲 大切車主 自由工作者
“週末的時候會帶選擇家人去郊區玩一下，年底打算去三亞貓冬，但還沒想好要不要開車去。1200多公里，開車的話感覺自己跟家人都會很疲，可能還是會選擇乘飛機吧。”
——麥米 MKX車主 某科技公司HR主管
尾巴
簡單總結一下，大部分的大切車主對於自己的愛車表示十分滿意，特別是對發動機、變速箱以及空氣懸掛的表現被集中點贊。而MKX的車主則對車子動力與外觀表示欣賞，但在舒適性方面有所顧忌。另外，通過抽樣調查，大切車主多為個體老闆或企業經營者，而MKX則在都市白領中較受歡迎。還在這兩臺車中間猶豫不決的朋友可以將此作為選車依據。另外友情提示一下，目前大切3.0L V6車型終端售價已經下探至40萬以內，並且車系中一直最受歡迎的3.0L精英導航版目前性價比最高，可謂是購買的黃金時機，想要購車的朋友可以先去店裡瞭解下。
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