跨越伶仃洋，東接香港
西接珠海澳門，總長約55公里的
超大型跨海交通工程港珠澳大橋
今日正式通車
港珠澳大橋集橋、島、隧於一體
從設計到建設前後歷時14個年頭
大橋通車後，從香港到珠海、澳門
驅車僅需30分鐘的車程
大大縮短了三地的往來時間
港珠澳大橋是被譽為“新的世界七大奇蹟”之一，在建設的過程中就收穫了各種榮譽。它是中國建橋史上里程最長、投資最多、製造標準最高、施工難度最大的跨海通道項目，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”。
- 最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
- 最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。
- 最長海底隧道：港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里。
- 最大沉管隧道：沉管隧道標準管節，每一節長180米，排水量超過75000噸。
- 最精準深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2釐米以內。
- 最深沉管隧道：港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超過45米的。
上天不行就下海，大橋+沉管
港珠澳大橋中間有一段是走海底的，海底隧道的出入口像兩個蛇頭互相對望……嗯，哪個懂風水的，來解釋一下這個設計原理？
嗯，第一眼看到這圖，你的第一反應是什麼？
小蝌蚪找媽媽？
雙龍出海？
兩條水蛇？
精子？
其實嘛，這並不是什麼風水，更不是為了什麼美觀。
港珠澳大橋的這段海底隧道位於珠海伶仃洋上，也是伶仃洋上一片繁忙的航道。這片水面上有30萬噸航線，造橋過高又會影響天上航線，所以上天不行只能下海了——沉管隧道。
目前全球有150多條沉管隧道，但是“大橋＋沉管隧道”的最具代表性的組合體只有厄勒海峽大橋、韓國巨加大橋和港珠澳大橋。
陸港澳車混跑，識別車牌僅需0.3秒
當然，說起港珠澳大橋，大家想到的就是，怎麼區別港珠澳三地的車輛。是滴，在港珠澳大橋通行的車輛車牌不單單是統一的車牌，橋上的車牌種類繁多。港澳地區的車輛就不在少數，再加上內地和當地的過路費收取模式是不一樣的。
所以，在模式不同，車輛眾多，車牌不統一的情況下，進行車牌識別的難度可想而知。
建造大橋的設計部為了處理好這一難題，從各個角度入手，而且軟件代碼，程序分析上更是在以往的等級上提升。識別的實驗測試不斷進行更新，就測試版本來說，就有一百三十六次的調整。經過了兩年的時間的不斷測試更新，這一技術終於完成。
這種收費類型能夠兼容不同模式，經過累計1110次的模擬測試，在識別車牌的技術上，已經將車牌的識別率從以往的低於30%，逐漸提高到96.7%。在短短的0.3秒就可以識別出車牌，提高了大橋的車輛收費效率。
BIM系統加持，設備管線一覽無遺
當夜晚到來，港珠澳大橋亮起五顏六色的燈光，由弱至強、次第漸變，將海岸映襯得如夢如幻。實現漸變亮燈的效果，依靠的是一個功能強大的BIM系統。學過建築的同學們都有接觸BIM，所謂BIM就是建築信息化模型。
在這架繁忙的大橋上，大橋任意監控點的實時視頻隨時顯現。輕點鼠標，屏幕上即刻顯示出一個三維立體畫面，任意選擇一盞燈移動鼠標，實時視頻上便可清晰呈現出燈光亮度變化的全過程。
如果某個點發生火災，視頻監控將隨時捕捉，信息傳遞到監控終端，警報在幾秒鐘內就會響起。這一BIM系統不僅滿足了港珠澳大橋施工需要，大橋通車後這一系統將會繼續發力。
港珠澳大橋項目副總工程師、系統集成部負責人張平博士表示，在高速公路行業應用BIM系統展示系統機電設備數據流、供電流路由關係屬
世界首次。作戰橋面伸縮縫內，電纜自由張弛
巨大的“中國結”是港珠澳大橋一道壯觀的風光。但是，很少有人注意到“中國結”附近橋面，有一片是用長約1.7米、與大橋等寬的摺疊式材料鋪設的。
受大風、溫度、車輛等多種負荷作用，大橋會發生一定的位移。
是滴，港珠澳大橋地處颱風地帶，還是得認真考慮下，颱風對大橋造成的各種負荷，所以必須要每隔一定距離設置伸縮縫。
港珠澳大橋通過了各種風洞測試，具備足夠的抗風能力和較高的安全係數。不過，最主要的還屬17極颱風山竹對它的驗收，“有山竹的驗證，港澳珠大橋可以開通了”。
各種電纜在通過橋樑伸縮縫處時，會承受較大的張力，易造成金屬護套斷裂與絕緣損壞，給大橋的通信與照明帶來故障。因此，每隔一定距離便設置了伸縮縫。以便於電纜在伸縮縫內做到自由張馳。
港珠澳大橋“超級工程”背後有各種超級創新，建設難度極大，新材料、新工藝、新設備、新技術層出不窮，僅專利就達400項之多。在各種科技的創新之下，我們造出了世界上最難、最長、最深的海底公路沉管隧道。
港珠澳大橋，首次實現了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地縮短了三地間的距離。港珠澳大橋通車之際，我們在感嘆科技強大的同時，也向港珠澳大橋全體建設者致敬。
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