跨越伶仃洋，东接香港
西接珠海澳门，总长约55公里的
超大型跨海交通工程港珠澳大桥
今日正式通车
港珠澳大桥集桥、岛、隧于一体
从设计到建设前后历时14个年头
大桥通车后，从香港到珠海、澳门
驱车仅需30分钟的车程
大大缩短了三地的往来时间
港珠澳大桥是被誉为“新的世界七大奇迹”之一，在建设的过程中就收获了各种荣誉。它是中国建桥史上里程最长、投资最多、制造标准最高、施工难度最大的跨海通道项目，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
- 最长跨海大桥：港珠澳大桥全长55公里，是目前世界最长的跨海大桥。
- 最长钢铁大桥：港珠澳大桥有15公里是全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥。
- 最长海底隧道：港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。
- 最大沉管隧道：沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。
- 最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度进行海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。
- 最深沉管隧道：港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。
上天不行就下海，大桥+沉管
港珠澳大桥中间有一段是走海底的，海底隧道的出入口像两个蛇头互相对望……嗯，哪个懂风水的，来解释一下这个设计原理？
嗯，第一眼看到这图，你的第一反应是什么？
小蝌蚪找妈妈？
双龙出海？
两条水蛇？
精子？
其实嘛，这并不是什么风水，更不是为了什么美观。
港珠澳大桥的这段海底隧道位于珠海伶仃洋上，也是伶仃洋上一片繁忙的航道。这片水面上有30万吨航线，造桥过高又会影响天上航线，所以上天不行只能下海了——沉管隧道。
目前全球有150多条沉管隧道，但是“大桥＋沉管隧道”的最具代表性的组合体只有厄勒海峡大桥、韩国巨加大桥和港珠澳大桥。
陆港澳车混跑，识别车牌仅需0.3秒
当然，说起港珠澳大桥，大家想到的就是，怎么区别港珠澳三地的车辆。是滴，在港珠澳大桥通行的车辆车牌不单单是统一的车牌，桥上的车牌种类繁多。港澳地区的车辆就不在少数，再加上内地和当地的过路费收取模式是不一样的。
所以，在模式不同，车辆众多，车牌不统一的情况下，进行车牌识别的难度可想而知。
建造大桥的设计部为了处理好这一难题，从各个角度入手，而且软件代码，程序分析上更是在以往的等级上提升。识别的实验测试不断进行更新，就测试版本来说，就有一百三十六次的调整。经过了两年的时间的不断测试更新，这一技术终于完成。
这种收费类型能够兼容不同模式，经过累计1110次的模拟测试，在识别车牌的技术上，已经将车牌的识别率从以往的低于30%，逐渐提高到96.7%。在短短的0.3秒就可以识别出车牌，提高了大桥的车辆收费效率。
BIM系统加持，设备管线一览无遗
当夜晚到来，港珠澳大桥亮起五颜六色的灯光，由弱至强、次第渐变，将海岸映衬得如梦如幻。实现渐变亮灯的效果，依靠的是一个功能强大的BIM系统。学过建筑的同学们都有接触BIM，所谓BIM就是建筑信息化模型。
在这架繁忙的大桥上，大桥任意监控点的实时视频随时显现。轻点鼠标，屏幕上即刻显示出一个三维立体画面，任意选择一盏灯移动鼠标，实时视频上便可清晰呈现出灯光亮度变化的全过程。
如果某个点发生火灾，视频监控将随时捕捉，信息传递到监控终端，警报在几秒钟内就会响起。这一BIM系统不仅满足了港珠澳大桥施工需要，大桥通车后这一系统将会继续发力。
港珠澳大桥项目副总工程师、系统集成部负责人张平博士表示，在高速公路行业应用BIM系统展示系统机电设备数据流、供电流路由关系属
世界首次。作战桥面伸缩缝内，电缆自由张弛
巨大的“中国结”是港珠澳大桥一道壮观的风光。但是，很少有人注意到“中国结”附近桥面，有一片是用长约1.7米、与大桥等宽的折叠式材料铺设的。
受大风、温度、车辆等多种负荷作用，大桥会发生一定的位移。
是滴，港珠澳大桥地处台风地带，还是得认真考虑下，台风对大桥造成的各种负荷，所以必须要每隔一定距离设置伸缩缝。
港珠澳大桥通过了各种风洞测试，具备足够的抗风能力和较高的安全系数。不过，最主要的还属17极台风山竹对它的验收，“有山竹的验证，港澳珠大桥可以开通了”。
各种电缆在通过桥梁伸缩缝处时，会承受较大的张力，易造成金属护套断裂与绝缘损坏，给大桥的通信与照明带来故障。因此，每隔一定距离便设置了伸缩缝。以便于电缆在伸缩缝内做到自由张驰。
港珠澳大桥“超级工程”背后有各种超级创新，建设难度极大，新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达400项之多。在各种科技的创新之下，我们造出了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。
港珠澳大桥，首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地缩短了三地间的距离。港珠澳大桥通车之际，我们在感叹科技强大的同时，也向港珠澳大桥全体建设者致敬。
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