張媛：第一財經主持人

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物流業是國家經濟的重要支撐性產業。伴隨著經濟的高速增長，我國物流行業也取得了飛速發展。2017年我國社會物流總額達到252.8萬億元。然而與龐大規模相伴的則是物流行業的低效率與物流成本的居高不下。2017年，我國社會物流總費用與GDP 的比率為14.6%，這一數據自2013年以來雖然呈下降趨勢, 但與發達國家平均10%的水平相比，仍然偏高。同時，我國物流成本佔生產成本的比例高達30%-40%，遠高於發達國家的10%-20%。在龐大且複雜的行業生態鏈中，公路運輸承擔了貨運總量的77%以上，佔據了主要的地位。近2000萬輛貨車和3000萬名貨車司機是這個巨大行業的基本組成單元。然而，近40%的空駛率，和司機平均每月8000-9000公里的行駛里程，與美國11%的空駛率和3萬公里的行駛里程相比，進一步彰顯了這個行業的信息不對稱問題。全國人大代表、貨車幫CEO羅鵬對於物流行業的痛點有著深刻的認識，針對行業的發展現狀今年兩會期間他也提出了很多與物流行業相關的建議。

第一財經主持人張媛 對話 全國人大代表 貨車幫CEO羅鵬

張媛：今年“兩會”當中您提到的議案主要是關於哪些方面的呢？

此次“兩會”帶來哪些議案和建議？

羅鵬：我今年提到的議案主要內容是希望推動在整個交通物流領域稅負降低的過程當中，在一些實操上能夠幫助我們的物流企業，幫助我們的貨車司機，更好地去分享國家帶來的紅利。這是第一。第二，就是我們希望去助推更多的大數據平臺、互聯網平臺，成為更多領域能夠在黨委政府領導下的公共服務的平臺。

張媛：看到這一次政府工作報告當中，其實也是多次提到了物流，您所在的這個領域當中其實本質上是在優化物流業整體的效率，那麼您如何看待現在整個物流業發展的現狀以及它的前景？

羅鵬：其實整個國民經濟的血脈就是物流行業，物流行業是整個國民經濟發展的基礎，物流行業效率的提升，會帶來整個經濟效率的提升。另外一方面，物流效率的現狀與它的未來本身有巨大的提升空間，我想也是因為這樣的原因，才使得這兩年大家都這麼關心物流，關注物流。

張媛：一方面你提到目前成本較高，而且比重相對國際的成熟水平還有一定的空間。那麼你們這個平臺其實要解決這個行業當中的核心痛點是什麼？

行業從業者眼中的物流業四大痛點

羅鵬：應該說這個行業的痛點很多，從產業體系的角度講我們的融合交通需要進一步發展，需要把公路、鐵路、海運、航空打通。

從物流的標準化角度講，我們需要去推動更多的標準化的能夠互換物流載體這樣的物流形式出現，提升物流的效率。

從物流的具體運載的方式來講，我們的甩掛、我們的托盤這些基本的物流設備也有著非常大的空間。

那麼從物流的組織來講，過去由於中國製造業以及生產者的極度分散，和運輸承擔人的極度分散，導致雙方的信息是完全不對稱的。

為什麼中國貨車有很高的空駛率？

舉個簡單的例子，一個貨車司機，如果他開著車，比如說從石家莊運了一單貨到了四川的樂山，他這個時候到樂山卸了貨之後不敢在樂山停，因為他在樂山人生路不熟，他沒有辦法在樂山找到回河北方向的貨，這個時候他需要開著空車到成都，一般來說每個省的省會城市都會有一個很大的物流園，或者公路港，在這個物流園裡面有很多的物流的中介企業，他們集中了很多物流信息，這個時候這個司機需要在物流園裡去找他需要的貨，可能花了一兩天時間找到了一單，比如這次他也許是從自貢到保定或者自貢到承德的貨。他這個時候又需要開著空車從成都開到自貢，從自貢裝了貨運到保定或者運到承德。

那我們看從距離上來講，樂山到成都，成都到自貢，這一趟這兩趟完全是空駛，從時間上來講，對他來講是耗費掉了的。過去他只有通過這樣的方式才能找到他需要的貨源信息。

有了移動互聯網之後，現在我們的貨主可以把自己的貨源隨時發到平臺上，那麼貨車司機可以根據自己希望的目的地到達地，去選擇自己需要看的貨源，快速的進行聯繫，甚至很多司機現在已經學會我在跑這趟貨，貨還拉著，我在服務區的時候打幾個電話，看一下有沒有回來方向的貨，通過這樣的方式，簡單的講，讓貨快速的找到合適的車，讓車快速的找到合適的貨。

“降本增效”成為近幾年物流行業的關鍵詞，一系列政策文件不斷出臺，有力地促進了行業健康發展。今年的政府工作報告，則再次提到快遞物流及相關產業的發展。這是自2014年以來，政府工作報告第五次提到快遞物流。從“深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用”；“擴大物流企業倉儲用地稅收優惠範圍”；”“改革完善增值稅，重點降低製造業、交通運輸等行業稅率。”到“發展平臺經濟，形成線上線下結合的創新創業格局。”等都為行業發展，尤其是“智慧物流”和“互聯網+物流”相關產業發展帶來了政策紅利。除了自上而下的政策支持，在這個過程中，以貨車幫為代表的互聯網公司，有效解決了貨車司機找貨難，貨主找車難問題，減少了貨車空跑，降低了能耗。為降低公路貨運市場信息不對稱，提高行業效率，提供了新的工具和途徑。

張媛：那麼對於成本降低方面，我看到您這次的議案當中也有提到對於稅收方面的一些建議，這個是一個怎樣的情況呢？

羅鵬：我覺得對於成本來說，實際上它是跟效率相關聯的，有兩部分，剛才我們信息對稱，實際上是帶來了成本巨大下降的。同時我們剛才還講到成本還來自於整個我們國家推出的營改增的政策，我們改變開始在交通物流行業推動整個稅負成本的降低。

如何才能真正降低過路過橋費成本？

比如說去年的12月29號，國家稅務總局出臺了關於允許互聯網平臺去幫助實際的承運人開具運費發票的相關規定，去年交通部和國家稅務總局一起推出了面向全國承運人的統一的過路過橋費的發票平臺，這個其實對於整個物流行業來說，都是規範性的降低稅負的利好消息。

但是同時，我們因為物流行業的特點，比如說它的實際承運人或者貨車司機分散性非常強，他可能取得這樣的運費發票不方便，這個時候我們就希望我們和國家的相關職能部門合作，我們來幫助國家提供這樣的公共服務，簡單講讓貨車司機最快速、最方便通過互聯網能夠拿到他在整個運營過程當中需要的，比如說過路過橋費的票，這個票就能夠成為物流企業的進項，就能夠降低物流企業的綜合稅負率。

張媛：那麼在獲得貨車司機或者是運營主體這一端過程當中，你如何推進這個進程，你讓他們都選擇你這個平臺，而且讓他和你這個平臺產生黏性。

互聯網正在給物流業帶來哪些改變？

羅鵬：我們在過去三年時間是用了一個最核心的服務，來讓他們願意用我們，我們叫“車貨匹配”，在這個基礎之上，我們在去年開始了一系列的探索，我們開始為全國的貨車司機發放貨車的ETC卡，在我們發放貨車ETC卡之前，很多貨車司機對於ETC他拿到之後不用帶現金了，他可以打折都是沒有概念的。我們通過地推人員給他們解釋，讓他們享受到這個服務，我們到目前為止已經發放了將近150萬張貨車ETC卡。

同時，我們開始有了貨車ETC的這些數據之後，我們開始為貨車司機提供普惠的金融服務，我們和銀行合作，為這些貨車司機提供小額的基於信用的貸款服務，流動資金的服務，讓他們在流動資金不足的時候，依然不影響他的運營。

那麼我們除了這個以外，我們甚至開始提供面向貨車司機的新車銷售，二手車置換等一系列的車後服務，我們甚至開始探討，剛才我給你講的第二個建議，就是我們提供一些公共服務。我們去年和貴州交警一起合作推出了“互聯網+車管所”，你在我們的平臺上你就可以查詢你的罰款，你在我們的平臺上通過我們和銀行的接口就可以獲取相應的罰款收據，你可以交罰款，這個時候你不用空跑。

張媛：社會車輛和自有車輛之間的比例大概是怎樣的？

羅鵬：在中國超過90%以上的車輛是社會化車輛，這個比例非常非常大，真正公司自營的車輛是相對較少的，因為對於車的管理，因為車是高度移動的。而且這個和中國運輸業的發展歷程有關，過去是大量的農民以及城郊結合部的人，他們承擔起了中國運輸的最基層的承載人的角色。

張媛：其實跑運輸是一個辛苦而且危險的事情，在這個部分當中對於降低風險你們有哪些作用呢？

大數據如何讓公路運輸更安全？

羅鵬：在這個方面，我們其實做了三件事情，第一件事情，我們也在和公安部的交管局積極合作，他們的一些，比如說重大的交通事故的預警。

第二呢，我們現在也在和一些氣象部門合作，一些路況的提供部門合作，我們提前告訴這些司機哪些地方有重大的自然災害。

第三個部分，我們正在探討我們逐漸地掌握貨車司機的行為習慣，哪些貨車司機比較習慣晚上開車，他晚上開車的時間可能超過了四個小時，超過了八個小時，我們現在做一個小範圍的試點，就是我們在一部分貨車司機當中推出了司機助理的服務。我們現在通過GPS，通過基站數據，獲取了一部分司機的位置數據，我們通過位置的計算發現你在高速公路上超速了，我們的司機助理會及時的提醒你。

以大數據為基礎的智能化管理工具和技術手段正在成為幫助中國物流企業降本增效的關鍵。從實際的運行數據可以看出，物聯網、人工智能、算法技術等在有效降低空載率、提高道路使用效率、降低擁堵、降低油耗、降低駕駛風險等方面正發揮越來越大的作用。以互聯網+物流為代表的新技術、新業態、新模式，正在讓物流變得更“聰明”。

張媛：其實無疑作為一個大數據的科技公司，你們第一步完成了數據獲取，你們目前對於數據的分析情況，未來在新的行業升級的過程當中，應用更多在於哪裡？

羅鵬：

線上數據最終要回歸和服務線下

第一個線上線下融合的意思是什麼呢？就是我們作為一個大數據的公司，但是我們必須意識到我們最終是要回歸到線下為我們的用戶提供服務的，所以我們現在在全國建設了很多的服務網點。那麼我們把這些服務網點和我們貨車司機的位置，和我們員工的位置關聯起來。比如說貨車司機，如果你到了某一個地方，你可以快速找到，比如你自己ETC卡掉了，你可以快速找到你周圍的能夠幫助你去辦貨車ETC的人。

利用交通大數據優化路線 降低運費水平

產學研用的融合。我們去年和西南交通大學一起承擔了國家大數據+交通國家綜合應用實驗室當中智慧物流這樣的一個子課題，我們把我們的數據經過清洗之後，通過和交大的基礎研究相結合，通過和世界最領先的一些算法相結合，我們去判斷比如說這個司機通過你的位置，通過你接的貨，通過你過去跑的路線，來判斷你可能的運費水平，那麼我們通過這個運費水平來給你做一些路徑優化，給你做一些路徑推薦，通過這樣的方式能夠提高你可能的收入。

“公鐵聯運”—讓卡車開到火車上

第三個部分，我們也在用這樣的數據去推動融合交通，我們和神華集團合作，我們現在正在搭建中國第一條“公鐵聯運”的運輸線，信息平臺已經基本搭建完畢，我們預計在今年上半年和神華和中車一起開通從河北的黃驊港到鄂爾多斯的東西向的中國第一條“駝背運輸”的試驗線，簡單講就是卡車開到火車上，用火車的幹線運輸的能力和我們公路便捷靈活門對門的能力結合起來，融合到一起。

張媛：無疑做到這樣的領域當中，數據是你們最為核心的資產，從前期獲客成本這個問題，到現在掌握瞭如此大量的數據，未來對於這些信息數據開放的邊界是什麼？

如何看待大數據時代的數據安全與開放？

羅鵬：對，我覺得這個其實不僅僅是我們面臨的問題，這個是在數據變成未來這個時代最核心的生產要素之後整個社會面臨的問題，其實第一個問題我覺得是一個法制的規範問題，其實大數據到底哪些算隱私，哪些算公開的數據，哪些數據能被應用，哪些數據能被保護，我覺得第一件事情應該儘快的推動在大數據應用方面的立法，能夠讓社會各界以及經濟領域的相關方面有法可依，有據可依，這是第一點。

第二點，其實要探索在新的技術環境下，在確保數據主權可靠的情況下，在商業化的領域數據交易的可能性，以及在不碰觸數據主權的情況下進行數據處理的可能性，比如說現在的區塊鏈技術。

第三點，其實我覺得在未來有一個事情很重要，恰恰就是基於開放心態的數據應用，因為只有數據的融通，才能產生數據的應用，我們過去講數據匯聚起來了。那我覺得要有一個公允的商業評估的前提下，去更多的願意把自己的數據開放出來，跟生態領域當中的其他數據的擁有者做更多的互通，做更多的互動，才能產生更大的數據價值。

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