张媛：第一财经主持人

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物流业是国家经济的重要支撑性产业。伴随着经济的高速增长，我国物流行业也取得了飞速发展。2017年我国社会物流总额达到252.8万亿元。然而与庞大规模相伴的则是物流行业的低效率与物流成本的居高不下。2017年，我国社会物流总费用与GDP 的比率为14.6%，这一数据自2013年以来虽然呈下降趋势, 但与发达国家平均10%的水平相比，仍然偏高。同时，我国物流成本占生产成本的比例高达30%-40%，远高于发达国家的10%-20%。在庞大且复杂的行业生态链中，公路运输承担了货运总量的77%以上，占据了主要的地位。近2000万辆货车和3000万名货车司机是这个巨大行业的基本组成单元。然而，近40%的空驶率，和司机平均每月8000-9000公里的行驶里程，与美国11%的空驶率和3万公里的行驶里程相比，进一步彰显了这个行业的信息不对称问题。全国人大代表、货车帮CEO罗鹏对于物流行业的痛点有着深刻的认识，针对行业的发展现状今年两会期间他也提出了很多与物流行业相关的建议。

第一财经主持人张媛 对话 全国人大代表 货车帮CEO罗鹏

张媛：今年“两会”当中您提到的议案主要是关于哪些方面的呢？

此次“两会”带来哪些议案和建议？

罗鹏：我今年提到的议案主要内容是希望推动在整个交通物流领域税负降低的过程当中，在一些实操上能够帮助我们的物流企业，帮助我们的货车司机，更好地去分享国家带来的红利。这是第一。第二，就是我们希望去助推更多的大数据平台、互联网平台，成为更多领域能够在党委政府领导下的公共服务的平台。

张媛：看到这一次政府工作报告当中，其实也是多次提到了物流，您所在的这个领域当中其实本质上是在优化物流业整体的效率，那么您如何看待现在整个物流业发展的现状以及它的前景？

罗鹏：其实整个国民经济的血脉就是物流行业，物流行业是整个国民经济发展的基础，物流行业效率的提升，会带来整个经济效率的提升。另外一方面，物流效率的现状与它的未来本身有巨大的提升空间，我想也是因为这样的原因，才使得这两年大家都这么关心物流，关注物流。

张媛：一方面你提到目前成本较高，而且比重相对国际的成熟水平还有一定的空间。那么你们这个平台其实要解决这个行业当中的核心痛点是什么？

行业从业者眼中的物流业四大痛点

罗鹏：应该说这个行业的痛点很多，从产业体系的角度讲我们的融合交通需要进一步发展，需要把公路、铁路、海运、航空打通。

从物流的标准化角度讲，我们需要去推动更多的标准化的能够互换物流载体这样的物流形式出现，提升物流的效率。

从物流的具体运载的方式来讲，我们的甩挂、我们的托盘这些基本的物流设备也有着非常大的空间。

那么从物流的组织来讲，过去由于中国制造业以及生产者的极度分散，和运输承担人的极度分散，导致双方的信息是完全不对称的。

为什么中国货车有很高的空驶率？

举个简单的例子，一个货车司机，如果他开着车，比如说从石家庄运了一单货到了四川的乐山，他这个时候到乐山卸了货之后不敢在乐山停，因为他在乐山人生路不熟，他没有办法在乐山找到回河北方向的货，这个时候他需要开着空车到成都，一般来说每个省的省会城市都会有一个很大的物流园，或者公路港，在这个物流园里面有很多的物流的中介企业，他们集中了很多物流信息，这个时候这个司机需要在物流园里去找他需要的货，可能花了一两天时间找到了一单，比如这次他也许是从自贡到保定或者自贡到承德的货。他这个时候又需要开着空车从成都开到自贡，从自贡装了货运到保定或者运到承德。

那我们看从距离上来讲，乐山到成都，成都到自贡，这一趟这两趟完全是空驶，从时间上来讲，对他来讲是耗费掉了的。过去他只有通过这样的方式才能找到他需要的货源信息。

有了移动互联网之后，现在我们的货主可以把自己的货源随时发到平台上，那么货车司机可以根据自己希望的目的地到达地，去选择自己需要看的货源，快速的进行联系，甚至很多司机现在已经学会我在跑这趟货，货还拉着，我在服务区的时候打几个电话，看一下有没有回来方向的货，通过这样的方式，简单的讲，让货快速的找到合适的车，让车快速的找到合适的货。

“降本增效”成为近几年物流行业的关键词，一系列政策文件不断出台，有力地促进了行业健康发展。今年的政府工作报告，则再次提到快递物流及相关产业的发展。这是自2014年以来，政府工作报告第五次提到快递物流。从“深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用”；“扩大物流企业仓储用地税收优惠范围”；”“改革完善增值税，重点降低制造业、交通运输等行业税率。”到“发展平台经济，形成线上线下结合的创新创业格局。”等都为行业发展，尤其是“智慧物流”和“互联网+物流”相关产业发展带来了政策红利。除了自上而下的政策支持，在这个过程中，以货车帮为代表的互联网公司，有效解决了货车司机找货难，货主找车难问题，减少了货车空跑，降低了能耗。为降低公路货运市场信息不对称，提高行业效率，提供了新的工具和途径。

张媛：那么对于成本降低方面，我看到您这次的议案当中也有提到对于税收方面的一些建议，这个是一个怎样的情况呢？

罗鹏：我觉得对于成本来说，实际上它是跟效率相关联的，有两部分，刚才我们信息对称，实际上是带来了成本巨大下降的。同时我们刚才还讲到成本还来自于整个我们国家推出的营改增的政策，我们改变开始在交通物流行业推动整个税负成本的降低。

如何才能真正降低过路过桥费成本？

比如说去年的12月29号，国家税务总局出台了关于允许互联网平台去帮助实际的承运人开具运费发票的相关规定，去年交通部和国家税务总局一起推出了面向全国承运人的统一的过路过桥费的发票平台，这个其实对于整个物流行业来说，都是规范性的降低税负的利好消息。

但是同时，我们因为物流行业的特点，比如说它的实际承运人或者货车司机分散性非常强，他可能取得这样的运费发票不方便，这个时候我们就希望我们和国家的相关职能部门合作，我们来帮助国家提供这样的公共服务，简单讲让货车司机最快速、最方便通过互联网能够拿到他在整个运营过程当中需要的，比如说过路过桥费的票，这个票就能够成为物流企业的进项，就能够降低物流企业的综合税负率。

张媛：那么在获得货车司机或者是运营主体这一端过程当中，你如何推进这个进程，你让他们都选择你这个平台，而且让他和你这个平台产生黏性。

互联网正在给物流业带来哪些改变？

罗鹏：我们在过去三年时间是用了一个最核心的服务，来让他们愿意用我们，我们叫“车货匹配”，在这个基础之上，我们在去年开始了一系列的探索，我们开始为全国的货车司机发放货车的ETC卡，在我们发放货车ETC卡之前，很多货车司机对于ETC他拿到之后不用带现金了，他可以打折都是没有概念的。我们通过地推人员给他们解释，让他们享受到这个服务，我们到目前为止已经发放了将近150万张货车ETC卡。

同时，我们开始有了货车ETC的这些数据之后，我们开始为货车司机提供普惠的金融服务，我们和银行合作，为这些货车司机提供小额的基于信用的贷款服务，流动资金的服务，让他们在流动资金不足的时候，依然不影响他的运营。

那么我们除了这个以外，我们甚至开始提供面向货车司机的新车销售，二手车置换等一系列的车后服务，我们甚至开始探讨，刚才我给你讲的第二个建议，就是我们提供一些公共服务。我们去年和贵州交警一起合作推出了“互联网+车管所”，你在我们的平台上你就可以查询你的罚款，你在我们的平台上通过我们和银行的接口就可以获取相应的罚款收据，你可以交罚款，这个时候你不用空跑。

张媛：社会车辆和自有车辆之间的比例大概是怎样的？

罗鹏：在中国超过90%以上的车辆是社会化车辆，这个比例非常非常大，真正公司自营的车辆是相对较少的，因为对于车的管理，因为车是高度移动的。而且这个和中国运输业的发展历程有关，过去是大量的农民以及城郊结合部的人，他们承担起了中国运输的最基层的承载人的角色。

张媛：其实跑运输是一个辛苦而且危险的事情，在这个部分当中对于降低风险你们有哪些作用呢？

大数据如何让公路运输更安全？

罗鹏：在这个方面，我们其实做了三件事情，第一件事情，我们也在和公安部的交管局积极合作，他们的一些，比如说重大的交通事故的预警。

第二呢，我们现在也在和一些气象部门合作，一些路况的提供部门合作，我们提前告诉这些司机哪些地方有重大的自然灾害。

第三个部分，我们正在探讨我们逐渐地掌握货车司机的行为习惯，哪些货车司机比较习惯晚上开车，他晚上开车的时间可能超过了四个小时，超过了八个小时，我们现在做一个小范围的试点，就是我们在一部分货车司机当中推出了司机助理的服务。我们现在通过GPS，通过基站数据，获取了一部分司机的位置数据，我们通过位置的计算发现你在高速公路上超速了，我们的司机助理会及时的提醒你。

以大数据为基础的智能化管理工具和技术手段正在成为帮助中国物流企业降本增效的关键。从实际的运行数据可以看出，物联网、人工智能、算法技术等在有效降低空载率、提高道路使用效率、降低拥堵、降低油耗、降低驾驶风险等方面正发挥越来越大的作用。以互联网+物流为代表的新技术、新业态、新模式，正在让物流变得更“聪明”。

张媛：其实无疑作为一个大数据的科技公司，你们第一步完成了数据获取，你们目前对于数据的分析情况，未来在新的行业升级的过程当中，应用更多在于哪里？

罗鹏：

线上数据最终要回归和服务线下

第一个线上线下融合的意思是什么呢？就是我们作为一个大数据的公司，但是我们必须意识到我们最终是要回归到线下为我们的用户提供服务的，所以我们现在在全国建设了很多的服务网点。那么我们把这些服务网点和我们货车司机的位置，和我们员工的位置关联起来。比如说货车司机，如果你到了某一个地方，你可以快速找到，比如你自己ETC卡掉了，你可以快速找到你周围的能够帮助你去办货车ETC的人。

利用交通大数据优化路线 降低运费水平

产学研用的融合。我们去年和西南交通大学一起承担了国家大数据+交通国家综合应用实验室当中智慧物流这样的一个子课题，我们把我们的数据经过清洗之后，通过和交大的基础研究相结合，通过和世界最领先的一些算法相结合，我们去判断比如说这个司机通过你的位置，通过你接的货，通过你过去跑的路线，来判断你可能的运费水平，那么我们通过这个运费水平来给你做一些路径优化，给你做一些路径推荐，通过这样的方式能够提高你可能的收入。

“公铁联运”—让卡车开到火车上

第三个部分，我们也在用这样的数据去推动融合交通，我们和神华集团合作，我们现在正在搭建中国第一条“公铁联运”的运输线，信息平台已经基本搭建完毕，我们预计在今年上半年和神华和中车一起开通从河北的黄骅港到鄂尔多斯的东西向的中国第一条“驼背运输”的试验线，简单讲就是卡车开到火车上，用火车的干线运输的能力和我们公路便捷灵活门对门的能力结合起来，融合到一起。

张媛：无疑做到这样的领域当中，数据是你们最为核心的资产，从前期获客成本这个问题，到现在掌握了如此大量的数据，未来对于这些信息数据开放的边界是什么？

如何看待大数据时代的数据安全与开放？

罗鹏：对，我觉得这个其实不仅仅是我们面临的问题，这个是在数据变成未来这个时代最核心的生产要素之后整个社会面临的问题，其实第一个问题我觉得是一个法制的规范问题，其实大数据到底哪些算隐私，哪些算公开的数据，哪些数据能被应用，哪些数据能被保护，我觉得第一件事情应该尽快的推动在大数据应用方面的立法，能够让社会各界以及经济领域的相关方面有法可依，有据可依，这是第一点。

第二点，其实要探索在新的技术环境下，在确保数据主权可靠的情况下，在商业化的领域数据交易的可能性，以及在不碰触数据主权的情况下进行数据处理的可能性，比如说现在的区块链技术。

第三点，其实我觉得在未来有一个事情很重要，恰恰就是基于开放心态的数据应用，因为只有数据的融通，才能产生数据的应用，我们过去讲数据汇聚起来了。那我觉得要有一个公允的商业评估的前提下，去更多的愿意把自己的数据开放出来，跟生态领域当中的其他数据的拥有者做更多的互通，做更多的互动，才能产生更大的数据价值。

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