作為世界第二大經濟體，中國市場的任何小震盪都有可能在世界範圍內引發連鎖反應。最近遭受無妄之災的是英國老牌豪華車品牌捷豹路虎。據悉，由於捷豹路虎9月在華銷量同比下跌46.2%，幾近腰斬，在捷豹路虎位於布羅姆維奇城堡的生產工廠縮減工作時間後，位於英國索利哈爾的最大生產工廠宣佈暫時關停兩週。
中國是捷豹路虎全球最大的單一市場，去年在華銷量佔全球總銷量的近四分之一，捷豹路虎為了謀求在中國市場的存在感也已使出了渾身解數。就拿主銷車型XEL來說，捷豹路虎採取了以價換量的策略，終端優惠可達3-5萬元；路虎走量車型發現神行，最高優惠到18萬；而捷豹XJ甚至直降25萬元，為了沖銷量也是足夠瘋狂。
然而讓利並沒有達到應有的效果，實際上在9月腰斬之前，捷豹路虎在華已經連續三個月銷量大幅下滑：7月暴跌46.9%，8月暴跌38.1%，9月暴跌46.2%。整個第三季度，簡直可以用慘不忍睹來形容。
不僅如此，捷豹路虎在其它主要銷售市場的表現也同樣不樂觀：德國銷量下降3%、北美市場銷量下降6.9%，歐洲其它地區平均下降4.7%。在老家英國本土還好些，但仍然呈下降態勢，雖然只有0.8%。不過全歐洲和整個北美加起來，也比不上在中國市場將近50%的降幅對品牌整體的影響大。
不過值得注意的是，在貿易戰持續影響下，2018年中國經濟雖然有低位下行的苗頭，但中國豪華車市場並非一片哀鴻遍野。以今年前8個月豪華品牌在華銷量為例，除了捷豹路虎的數據慘不忍睹之外，一、二線豪華車品牌銷量幾乎全線上揚。在一線豪華車品牌中，奧迪以累積銷量41.7萬輛、同比上漲15.8%的好成績領跑BBA；而二線豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克以及沃爾沃也都達到了同比兩位數的增幅。
因而，捷豹路虎在華銷量縮水並不能完全歸咎於市場走勢，一直以來的質量問題也是影響銷量的重要原因。發動機漏油、變速箱漏油、車燈進水、車身異響，問題頻出卻一直得不到解決，僅今年上半年就因為質量問題召回5次，新車故障率分別以148以及160高居榜首，品牌形象在消費者心目中大打折扣。
除了受中國市場的影響，歐洲對柴油車的限制也是促使捷豹路虎工廠停工的另一大原因。在捷豹路虎的銷量結構中，柴油車佔比高達45%。因此，在全球政府為了試圖減少空氣汙染而出臺限制措施、提高稅率後，柴油車型受限，導致全線銷量受到衝擊。
據悉，捷豹路虎今年9月在全球範圍內共售出新車將近6萬輛，同比下跌12.3%。捷豹路虎發言人在一份聲明中表示：“作為捷豹路虎持續盈利增長戰略的一部分，捷豹路虎專注於提高運營效率，並將根據需要調整供應，以適應全球需求的波動。”
具體到中國豪華車市場，消費者關注的是品牌力、產品力和性價比，一味降價換取銷量雖然可能有一時的效果，但終究並非長久之計，也不是市場的良性發展方向。如今前有BBA如日中天，後有凱迪拉克等二線豪華品牌虎視眈眈，捷豹路虎此次停產以後，品牌影響力勢必大幅度降低，未來是否還能穩住腳跟上演王者歸來呢，讓我們拭目以待。
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