thfghfg
A380客机作为目前最大的商业客机，虽然其市场表现并不是很好，但是A380的出现也让波音747客机不再高高在上难以望其项背。
首先从商业角度来说A380 客机项目的确是失败的，很可能连成本也收不回来。但是反过来从技术角度来说A380客机是成功的。A380的没落只能说是决策的一部分没落了。从A380客机最大载客量超过600人来算，如果能够一直保持较高的上座率，那么像A380、B748这类超大型客机还是占据优势的。但是现实却是市场受经济等因素影响下，采购大型客机意味着需要更大的机场设施，更长的上下客时间。当然这些毕竟不是主要的，让众多航空公司放弃选择大型客机主要还是上座率问题，因为航空公司在选择新飞机的时候，对于市场的期望并不是那么高，所以只好选择现在主流的双发客机来降低风险。因为选择双发客机，可以在上座率不高的时候降低运营成本，上座率高的时候达到像A380这类大型客机60%以上的市场表现。
在A380客机项目立项的时候，航空市场还是很有前景的，而且市场表现也在稳步增长，但是后来出现的911事件、燃油上涨等因素直接给A380客机判了死刑。所以A380原本希望冲击保持高端航空市场的B747客机的市场空间，但是从发展和初期的一些问题来说，显然是不可能了。A380为了保证较高的载客量和洲际飞行能力，选择了四发机型，但是在双发客机的载客量和航程越来越大的发展下，这两个优势的优势显然已经不再是优势，相反由于4发客机的经济性普遍不如双发客机，所以不光是A380成为了一个失败的机型，就连波音重新打造的B747-8客机的市场表现也是一潭死水。
所以A380客机在短短交付了十年之后就已经可以说是失去了市场，虽然后期为了提高市场竞争力还推出了A380plus机型，但是相比原来的机型来说提升并不大。现在唯一的订单也只有A380客机最大用户---阿联酋航空公司，阿航为了保持自己手中的A380优势和不掉价，所以再次忍痛买了100架，就是为了保持住A380客机的生产线，继而保持自己航空公司的A380的市场表现（因为A380客机一旦正式停产，那现有的A380客机就不那么保值了）。
而且A380客机作为货机的优势也不明显，因为A380客机本身就是为航空旅行设计的，虽然也有货机版本，但是限于市场竞争力不强，没有买家所以也就被直接取消了。还有就是对于很多航空货运公司来说，虽然A380相比当时的B747更为先进，但是换装A380机型也就意味着需要为新飞机培养机组人员和地面整套维护保障体系，这样算下来A380的优势还不如直接换装B747客机。
所以从商业角度来说A380从一开始就注定了失败，不光有载客量越来越大、航程越来越远的双发宽体客机、也有自身定位错误的原因（虽然起点很高，但是整体来说无论是单座运营成本还是运营、维护保养都没有什么大的突破），而且也拖累了很多购买A380客机的航空公司，所以A380机型在商业上的失败既是被市场打败，也是被自己拖垮。
但是A380客机在技术上是绝对成功的，因为在A380之后的飞机上很多都用到了A380才有的技术，或者转为A380客机而研发的新技术，比大量的复合材料的应用、激光焊接成型新工艺的使用等方式大幅降低了飞机的空重。而且这些技术也提高了空客的技术实力，在A380客机上投入的资金虽然不能在A380客机上收回，但是在以后的新机型上一样可以找回。
魑魅涅槃
很显然380是个失败的机型。这完全是因为欧洲人错误的市场预测和好高骛远造成的。和当年追求超音速的协和好一样，工程上是个了不起的成就。商业上却是一个失败品。也许欧洲人什么都想和美国人争，320PK掉了737，330PK掉了767，还想和空中皇后747争一下。没想到市场已经变了。
稀星天外
说失败的话有点太过绝对了。空客A380在目前的订单份额可能会亏本，赚的钱还不够研发成本，在这一点上，可以算失败，但是，空客A380在研发的过程中提高了一家公司乃至一个国家的整体工业科技水平，创造出的社会价值却是无法估量的，所以说，也可以是成功的。
gsx战士
从单纯的销售、利润贡献角度，是一个失败的产品。但事物要分开看：
1. 380对空客的品牌宣传力量是毋庸置疑的！380之前，是747，380起飞交付后，大家的焦点转为空客了。这不仅仅是技术的成就，更是品牌的宣传——让空客的飞机好卖很多。
2. 380提供了更多的载客，更远的航程和经济性（波音被迫赶出747-8应对），先进的技术利用和成熟，为350、NEO等的出现贡献良多。
手机用户3756101832
世界最大客机，让世界的人都知道了空中客车，让人们感受到现代科技带来的享受，品牌已经打出，对空客未来发展也是非常有利的。虽然在盈利方面不足，但是，A380上展现的科技技术含量是对自身商业发展，航空领域贡献有积极影响的，A380客机还是成功的
分享到:
