海兵504
当年禁摩的原因无非这么几个：
1、市场乱。15到20年前我国经济开始发力，市场相对还比较混乱。摩托车市场中各种有证无证走私山寨假牌套牌，前期管理缺位，后面管理者觉得要清理整顿无从下手，干脆一禁了之。
2、管理难。当年骑车人的素质不行，违法违章如同家常便饭，而且摩托车基数大参与者多，当年技术水平低，人力也有限，管理成本很高，让管理者很头痛，干脆一禁了之。
3、致死率高。安全事故是地方政绩考核的重要因素，交通安全当然是重中之重。而摩托车事故死亡率确实比小汽车高，要是没有了摩托车，就少去了一个重要的安全隐患，干脆一禁了之。
4、形象差。当年正是向小汽车时代转型的时候，高楼大厦车水马龙才是现代化城市。而当时的摩托车普遍都是125以下的低端代步车，品质不高形象不好，和欣欣向荣的现代化城市的形象不匹配，同时小汽车的迅猛增长，干脆一禁了之。
5、被极少数犯罪分子玷污。那些穷凶极恶的飞车抢夺分子把自己拉入万劫不复的地狱，还玷污了摩托车的名声，一度人们看到摩托车就躲，警察对骑摩托车的人如临大敌，干脆一禁了之。
今天再来看看这些理由是否还成立：
1、我们的市场经济发展到今天，不能说尽善尽美，却也规范了很多。摩托车市场早已今非昔比，虽然水车黑车还是有，但是很多人都已形成共识，白人白车才是王道。国产品牌合资品牌近年来持续发力，各大外国品牌也纷纷进入中国。所以无论你是何种消费群体，都能买到合适价格区间的正规车。
2、管理难的问题一定程度还是存在的，而且禁摩这么多年，城市里现有的机动车设施都是为汽车考虑的，摩托车基本上都不适用。但是技术进步了，管理也可以相应跟上，关键看政府有没有这样的决心啃这个硬骨头。有的地方斥巨资开发智能车辆识别系统，用来抓拍路上的摩托车，那你们拿来好好管摩托车难道不行吗？
3、致死率高这个问题客观存在，但是安全驾驶能大大降低事故发生的概率。今天骑车人素质已经大大提高，很多车友都能自觉自觉遵守交规，毕竟命是自己的，分数也就12分。所以考驾照要严格，管理要严格，改处罚要处罚，还抓拍的要抓拍，素质其实都是靠逼出来的。
4、关于形象大家都不是瞎子，现在路上看到的摩托车早已不是二十年的那些。有的大城市，哈雷宝马杜卡迪，各大品牌4s店全开起来了，也算是招商引资的重要成就吧，这不是挺有面儿的嘛。
5、禁摩之后摩托车飞车抢夺确实少了，但偶尔也有发生电动车抢夺，面包车抢夺。车在这些人手里只是工具，你禁了这个他们换别的。
关于电动车，目前街上大部分电动车按国家标准就属于摩托车，可见摩托车对寻常百姓是多么重要。某种程度上说，电动车正是禁摩的产物。电动车的存在让管理者也很尴尬，算摩托车吧，那同样要禁，但牵涉面太大，而且都是底层百姓，算自行车吧，好家伙这货跑起来贼快，没有驾照没有保险无需年检不戴头盔不戴护具，混乱不堪。
总之今天这个局面是不正常的，无论是汽车摩托车电动车，只要是国家合法生产合法销售的，都应该有合法上路的权利。管理者简单粗暴的一禁了之，必定难以起到长久的效果。
轰隆隆的炸鸡
我只能说，汽车，摩托车都属于机动车，摩托车没有汽车的利润高，很难带动中国经济，而且买摩托车都基本属于中基层人士或农村，这类人对交通常识不是很强，摩托车本身行驶的风险系数就高于小汽车，所以交管单位就一刀切（禁摩）制度，但他们的宗旨是管理，从不想给有些大众带来什么样的后果，给中下层人士或落后地区带来多大的困扰。电动车速度慢，相对要好一点点，但也改变不了有些负面影响。我的总结是，万物生来都有正负两面性，就看你要用它的哪一面，你用它的目的是什么？就拿我们生活中的刀来说，它能杀人也能救人，还能给人类带来异想不到享受，观赏的一种工具。
美丽瞬间8193497
珊珊746158
电动车，摩托车都是两轮车，安全系数差不多摩托车已有百多年生产史性能可靠，速度快刹车灵。驾驶人经过严格的交通规则陪训。电瓶自行车则反之。禁摩，我认为是地方为降低交通事故，道路扩展跟不上发展，作为国家没有禁行。禁行的基本是一，二线城市，汽车在街道越来越多的驶行，摩托车的空间就被汽车挤占，也产生了危险。如是各地都程度不同的措施:非机动车道也划了专用摩托车道。我所在的广西柳州就是这样的情况，摩托车事故肯定少啊，与电瓶车，自行车产生的交通问题也就产生，两个不是一个等级的车行驶在一条道路如狼与羊同行肯定会提心吊胆的。公共交通车多了方便城乡人民出行，价格便宜。那时私家车，摩托车，电瓶车都会减少很多了，空气优良，路面变宽了，交通事故的发生率低到什么程度，诸君想像一下。
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不管什么现象，都要学会分析现象背后的意义。
首先是交通问题，禁摩以后，原来骑摩托车的人要么买汽车，要么买电瓶车，要么坐公交，要么网约车，要么步行，共享单车的基本可以忽略不计。
汽车数量多了，最显而易见的就是堵车，到处堵车，好像没有哪个城市不堵，只不过区别是堵的严重与否，堵的时间长短与否，堵车也是降低生产力的一个方面。
对于买电瓶车的一部分人，多数都是打工一族，摩托车骑不了了，就要转向买电瓶车，但是电瓶车相对于摩托车的缺点就是续航短，充电特别不方便，这一点，建议各个城市学学成都，成都的市民电动车充电问题解决的非常好。
对于坐公交车的一部分人，有打工一族，也有年龄段稍微偏上的一部分人，个人认为机动灵活性才是他们需要的，而公交恰恰不能满足。
对于步行的人，现在随着城市的扩张，能走着上班的应该微乎其微吧。
至于网约车，不骑摩托车了，改而去网约车，数量应该也是很少的。
环境来讲，理论上禁摩了，降低了尾气排放，利于改善空气环境，而实际呢，我们都知道，一台汽车的排放，可以抵数台摩托车的排放，况且行驶的灵活性，汽车远远不如摩托车。至于分流的这部分人采取其他出行交通工具，难道不是间接的增加了碳排放吗？
一个简单的例子，就是广州每年的摩托车大军，可见摩托车的重要性，摩托车是其他交通工具的重要补充，是不应该取消的，把各种负面因素都强加到摩托车身上，而因此禁摩，实不可取。
放眼望去，似乎没有几个国家禁摩。
但是问题在于，如果不禁摩，那么汽车销量就有影响，挖地铁就少了一个正面的理由，总所周知，汽车所带来的税收、保险、售后、罚款、创收等等，太多了，职能部门又怎么会乐意呢！
进到正题，电动车的优点不是没有，但是一刀切的把缺点都落到摩托车上，就像一刀切的把优点都落到电动车上一样，皆不可取，况且单纯的把速度降下来了，并不代表就安全了，往往速度快，并不是事故的主要祸因，个人认为绝大多数事故皆是因为漠视规则，漠视规则，漠视规则
总结来看，禁摩看似解决了安全问题，而实际上这个“安全”是建立在降低实用效率的基础上的。单纯的以安全为由就禁止了摩托车的存在，而大力推动电动车，是不可取的，是头疼医头 脚疼医脚的行为！
最后一句话，在讲求高效的互联网时代，低速往往意味着低效，而低效是前进的阻力，是发展的滞推力。
A心飞扬1
按这种逻辑，电动车，也要被禁吗?个人认为这些摩托车 电动车 自行车传统的交通工具，比汽车火车高铁等数量上和使用率都要高的多，而现在是少数盛行，多数人的出行应该得到尊重，肯定有办法有效管理，那得看当家人怎么管理。
