▲昭通南站是五等小站，更多的时候只有沉寂和孤独
穿梭在云贵高原的 5645/8、5647/6 次列车是没有餐车、没有卧铺、见站就停的 " 慢火车 "，全车只有 11 节车厢，比一般的普速列车短了三分之一。这趟列车正午时分从贵州贵阳站出发，深夜到达云南昭通站。
407 千米的里程，需要运行 10 小时 26 分。沿途停靠的 26 个站点，乡镇级车站 15 个，村级站 2 个，平均时速只有 40 千米每小时。
▲果农清晨早起到果园采摘苹果
承载致富希望的慢火车
10 月 20 日一早，45 岁的马杰扒拉完碗底的荞面条，套上雨靴，掏出十几只箩筐，驱着两年前买的微型面包车，朝着自家苹果园驶去。
门前、屋后、路旁，到处都是苹果树，一株挨着一株，一片连着一片，此起彼伏望不到尽头。正值苹果成熟时节，红彤彤的果实将树枝缀弯了腰，果香四溢，沁人心脾。
沿着逼仄的土路行驶几分钟后，马杰到了自家的园子。10 亩土地上全部栽种着苹果树，这在小龙洞村来说算得上数一数二的苹果大户。小龙洞村毗邻内六铁路的昭通南站，是云南昭通小龙洞乡所辖的一个回民村寨，全村 2800 多户村民家家种植苹果，依靠 1 万 4 千亩土地上结出的果实为生。
▲果农在果园里分拣苹果
小龙洞种植苹果的历史可以追溯到 30 多年前。高寒山区特殊的地理位置，昼夜温差明显、紫外线光照强等特点，造就了苹果脆甜多汁的口感。多年来由于交通闭塞，限制了苹果的产量和销量，仅靠果贩上门收购，至多也只能卖 2 毛钱 1 斤，果农的积极性不高，大多前往外地务工。
每年的 9 至 12 月，是昭通苹果收获的季节，也是果农将一年辛苦劳作产物 " 变现 " 的黄金季节。他们铆足了劲，每天清晨娴熟地采摘、分栋、装箱，用微型面包车或拖拉机拖到昭通南站，搬上 10 时 43 分准时到达的 5647 次慢火车上，跟车到贵州草海或六盘水等地贩卖，当晚又乘坐 5648 次列车回家。
2002 年，内六铁路通车，一列列火车呼啸着驶过昭通南站却不停车，果农只能望车兴叹。
▲每天上午 10 时起，陆续有果农来到照通南站等候 5647 次慢火车
直至 2011 年，成都局集团公司贵阳客运段担当的 5645/8、5647/6 次慢火车开进了昭通站，昭通南站才有了唯一停靠的旅客列车。
列车长李忠在慢火车上工作已有 20 个年头。他经历过这趟慢火车改线、延伸，行程由近至远等过程，看到了慢火车为沿途村寨带来的欣喜变化。
" 这趟车经过的站点多为彝族回族老百姓聚居地，很多人从听不懂汉语到会说一口流利的汉语。" 李忠觉得这得益于慢火车这一外因影响内因的主要缘故。
承载精神脱贫梦想的慢火车
戴着粉色头盖的回族妇女董丽萍，挑着 150 斤苹果刚上车不久，就有旅客称走了几斤。在听到列车广播为昭通果农推介苹果的宣传后，来自浙江的李先生一口气买走了董丽萍 30 斤苹果。
▲一担苹果大约有 150 斤
▲果农将纸箱封装的苹果拉到六盘水销售
" 多年没坐过见站就停的慢车了，车上竟然有这么多时鲜的苹果。尝了一口，味道不错，多买了些，多少能减轻些果农劳力的负担。" 董丽萍一家四口依靠慢火车的苹果生意，先后置办起一辆微型面包车和一辆小轿车，还在昭通市区买了房子，孩子就在市里上小学。
马杰的大儿子今年刚考上大学，是全村第 27 名大学生，就读的农业种植专业令马杰很骄傲，他希望 " 农活第一好把式 " 的美誉一直在自家沿续下去。小女儿在草海读职校，每个周末乘慢火车回家，周日上午再返校上自习。
草海有四所职校由国家扶持，减免学费和生活费，吸引了很多相邻村寨的学生就读。每逢周末，乘慢火车回家的学生就有 2000 多名。
马杰感到日子过得越来越有盼头。小院里的三座房子，是这个回族家族不同年代的产物。
▲每年的 9 至 12 月，成都局集团公司都要为 5645/6 次慢火车加挂 1 节行李车
左边一座土坯墙平房是上世纪 70 年代的老屋；中间的小二层外墙有些斑驳，是本世纪初建的。右侧那栋高门脸、大窗户，外墙贴着磁砖 的三层楼是上前年才建的。
房子建成那天，马杰买回 3 只肥羊，在院里烤上，请来百十来号亲友分享庆祝。
承载铁路人艰辛坚守的慢火车
为确保苹果顺利运输，成都局集团公司在每年的苹果季都要专门加挂一辆行李车。" 纸箱装的苹果是运到较远的六盘水站售卖的，全部上行李车。箩筐挑着的体量较小，大多到草海站，可以从各个车厢门上车。" 李忠跟车站工作人员早就做好了预案。
马杰搬上行李车的纸箱有 25 件，每件的重量在 40 斤左右，除去 20.5 元的车票钱和 50 元的运费，以及在六盘水租赁库房的费用，他这一趟的收入有 3000 余元，今年的苹果总收入估摸在 10 万元左右。
▲昭通慢火车的乘务员与村民早已成为了老相识
▲老百姓在列车上补办车票
虎恩在是村里的小户果农，三个女儿均已成家在外工作。他与老伴伺弄着 2 亩地，算是挣点零花钱。与其他果农不同，他总是隔三差五才会去草海卖一趟苹果。上了车，总是很大方地招呼认识或不认识的人吃果子，听听近期发生的新鲜事。
列车长向小波才调入慢火车工作不久，第一次经历运苹果的盛况。每一次，虎恩在都会笑吟吟地跟向小波拉拉家常，聊聊苹果品种 " 片红 " 与 " 条红 " 的区别，霜降后苹果呈现 " 菠萝心 " 的识别技巧。
▲刚开车不久，就有旅客购买董丽萍的苹果
在虎恩在的指点下，向小波常帮助旅客在火车上挑选到味道更好的苹果。他还把大户果农的信息一一登记，提供给沿途有收购需求的收购商。1 个多月来，通过他牵线搭桥的苹果收购商就有 3 家，他们把车直接开进小龙洞的果园，以每斤 1.8 元的价格收购苹果，帮着大户果农分销了不少。
列车乘务员用餐，只能提前向有供餐条件的定点车站预订，饭点并不准时。等作业完毕刚端上饭碗吃不上几口，列车又到站了，吃下的饭菜往往都是凉的。再经过海拔不断升高、气温悬殊的洗礼，慢火车上的职工大多都患有胃病和老寒腿的毛病。
▲虎恩向列车长向小波传授 " 菠萝心 " 苹果的识别技巧
昭通南站这个五等小站上，每天只有 2 名职工值守，除了接发慢火车作业时短暂的喧嚣外，这个车站更多的时候只有沉寂和孤独。吃的水是山上引的，大米、肉类、蔬菜及副食品全靠隔天挂运的生活物资车配送。上四天班，乘坐慢火车往返六盘水的家，需要 11 个小时，休息时间几乎所剩无几。
铁路客运职工的奉献令他们在面对家庭生活时力不从心。父母年纪大了，需要照顾时缺位，孩子开家长会，缺席最多的是他们，对家人充满愧疚是铁路人共同的特点。对常期坐车的村民，站车工作人员对他们的情况基本都能如数家珍。村民喜欢用 " 渔水情深 " 这样的话形容他们跟铁路客运职工的关系。
列车晃晃悠悠地在云雾缭绕的山腰向前行驶，一抹阳光洒进车厢，" 希望村民越来越富有，需要乘坐我们这趟车的人越来越少，我会为了有需要的旅客一直坚守下去！" 李忠的话掷地有声。
许毅 陆莹 文 / 胡威 夏远利 陈方燕 图
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