政哥悟生活
今天這座歷時九年，投資一千餘億，長達五十五公里的跨海大橋也就是連接香港、澳門和珠海的港珠澳跨海大橋正式開通。而今天的港珠澳跨海大橋的開通，不僅極大促進香港、澳門和珠海三地的經濟交流與合作，還有效減輕廣深高速、虎門大橋等周邊主幹道的運行壓力。
言歸正傳，關於珠港澳跨海大橋為何不連接到深圳這個問題，我個人認為主要有以下幾點原因。首先，珠港澳跨海大橋的建設規劃是在十幾年前就已經提出，而當時的香港不僅經濟發達，且城市影響力極大。相比之下當時的深圳經濟雖然發展迅猛，但還遠不能與香港相提並論，所以說當時建設大橋肯定是以香港主導。
其次，當年的珠港澳大橋規劃設計之處曾提出雙“Y”字型方案。簡單來說就是左邊“Y”字能連接澳門、珠海，右邊“Y”字連接香港、深圳兩座城市。只不過後來考慮到建設成本以及建設週期還有安全等問題作罷。而特別在此值得一提的是，珠港澳大橋放棄雙“Y”字型設計方案還有一個重要原因，就是因為地界的問題。如果採用雙“Y”型的路線，那麼珠海和澳門的人要到深圳去，就必須得經過香港。而這樣一來也會給大橋的管理方帶來一定的運營困難與管理困難。
當然還有一點是珠港澳大橋設計之處放棄原方案的最重要原因。在規劃珠港澳跨海大橋的同時，深圳、中山也分別提高深中通道的建設規劃。就目前而言，深中通道已經進入前期施工階段，預計在未來六年內即可建成停車。而深中通道的建設，不僅能有效緩解虎門大橋的交通壓力，還能徹底改變粵西方向的湛江，茂名以及陽江民眾出入深圳必經虎門的交通瓶頸。
其實就我個人認為，現在爭論粵港澳大橋是否連接深圳已經不重要，畢竟隨著深中通道的開通建設，未來珠海、中山兩座城市最快一個小時甚至半個小時就能到達深圳。簡單來說未來深圳和香港的城市影響力可輻射至中山及周邊地區，中山也可承接深圳服務業外移。深中通道建成後，將極大促進香港，深圳、中山、珠海以及周邊地區城市的經濟發展與交流。
武漢小斑馬的晚年生活
今天我的朋友圈被港珠澳大橋刷屏了，因為在明天，也就是10月24號，我們將一起見證港珠澳大橋的通車。港珠澳大橋的開通是一項世界矚目的工程，極大的人縮小了香港到珠海，澳門的時間。那麼港珠澳這麼偉大的工程為什麼深圳沒有參與呢？深圳不參與到底合理嗎？我覺得既然存在既然建設出來了就有它的意義所在。沒有連接深圳，主要有以下幾個原因：
1.設計方案
港珠澳大橋的設計是單Y型設計方案，這也說明其著陸點要必須在其中兩個地域的範圍內。之所以沒有設計雙Y路線主要是因為深圳蛇口和中南山朗鎮都比較偏僻。
2.港珠澳大橋建設的目的
港珠澳大橋建設的目的主要是為了促進珠三角西岸城市的經濟發展，方便兩地的交流。深圳本身就和香港交界，和香港相比，深圳的需求並沒有那麼的迫切。
3.資金問題
我覺得資金則是一個很重要的問題，要知道這麼浩大的一個工程需要的錢可不是幾千萬那麼簡單，考慮到造價等問題，如果不是那麼迫切的話，當然也就不必再建。
大貓聊三農
現在有空就來回答你吧
首先粵港澳大橋是歷經坎坷，從項目立項就爭論不斷，香港方面可以說是一直阻撓，無非是沒有戰略眼光，不能想象大陸發展的潛力和前景，工程耗時將近十年，可以說不少寶貴時間被憑空浪費了，再者說連接香港和澳門以及珠海，真的影響力不夠，下面我說說原因。
一是珠海雖是特區，但是經濟總量小，腹地也不夠大，和廣深佛完全不能比，這個“粵”的分量就不夠；二是限制，你只有懸掛粵港澳三地車牌才能有准入門檻，你想想有多少大眾能滿足呢？這個大橋有太多不足了，不體現在技術而在政治，真是有點可惜。
最後我講下個人觀點，我個人更喜歡深中大橋，不僅能溝通珠江入海口兩岸，分流虎門大橋以及廣州市的交通壓力，更低的甚至零門檻的通行條件對兩岸民眾和物流都是極大的造福，個人先預祝深中大橋早日通車。
萬里長城永不倒
把歷史的尺度拉長來看，正所謂‘’三十年河東三十年河西‘’，壞事有時會變成好事，好事有時也會變成壞事，物極必反嗎！
當初香港只考慮一己之私，雖不能說是鼠目寸光，那也是典型的短視行為。迴歸後，中央既要支持香港的繁榮穩定，也不能真正打壓深圳的發展。先同意單Y方案，讓項目儘早落地，加快香港與內地的融合步伐，緊接著就批准深中通道建設，可以預見得到，未來的某個時間點，事實（包括市場）會讓香港不能再反對深圳側修建連接線，讓單Y變雙Y。到那時，深圳既有深中通道直達粵西，又可以通過港深澳珠大橋使四地互聯互通，再加上深港本身的眾多口岸通道（包括廣深港高鐵和香水圍口岸等），歷史將最後證明，深圳是最大的受益者！這是深圳所處的地理位置和歷史擔當決定的，歷史的大潮勢不可擋。請大家拭目以待！
aaaaahahahaha
從經濟角度來看，港珠澳大橋不聯接深圳肯定是不合理的。上千億港元投資難以收回成本。要知道，香港整個社會儲備資金不到七千億。
造成這項世紀工程缺撼的原因很多，其中廣東省不想深圳獨大和香港狂妄自大是主要原因。其實，香港只需要增加大嶼山3公里高架橋就可以連接深圳。而且持有香港《雙程證》和兩地車牌的絕大部分集中在深圳。
如今，麵粉已蒸成“饅頭”。我們就不說它了。說不定過兩三年，香港立法會開始討論《大嶼山高架橋投資案》。
嚴家慶
你這個問題，中央早就思考過了，不連深圳是突出香港的位置。連深圳，車是不是不過境香港，直接到珠海。那這座橋對於香港的地位就沖淡了。香港跟深圳有合作也有競爭。不能吃了芝麻丟西瓜。深圳有深中通道，與港珠澳平行，那樣深圳與香港就不會搶肉吃了。香港也可以繼續發揮其國際金融中心的地位。
MrR1214744471
作為一個財經工作者，我認為肯定是不合理的。
如果連接深圳，無論怎麼樣，深圳的經濟體量、發展速度、人口集中度等方面都比珠海大，經濟帶動和輻射效應肯定要大得多；而且有了一條深圳與香港的直接通道，無論物流、技術流及其他方面，兩者都會產生哄抬效應，對推動兩地經濟發展都將起到重要作用。
而沒有打通，對於香港和深圳兩者都是一大缺憾，尤其，珠海的車流量遠不如深圳，沒有直接連通深圳對港珠澳大橋的投資成本收回也將帶來一定影響，至少會延長很多年的收回時間。
因此，筆者建議在條件成熟之後，還是想辦法將深圳與香港的高架橋直接打通，這樣使二者之間的經濟發展更快，也使大橋產生的作用更大。
財經深思
大家坐等看笑話吧，整個兩地牌的汽車就五六萬部，每天過橋的估計也就兩三千部，一個月一千多萬的過橋費，連電費管理費都不夠。澳門巴掌大地方，車子放太多過去堵起。讓香港車到了珠海放停車場後再過關轉車到澳門，還不如香港直接坐船一個小時就到。世界第一樣板裝逼工程。
GPYun88
港珠澳大橋沒有連接深圳這個合不合理呢？我覺得非常的合理，為什麼呢？首先港珠澳大橋是為了促進。珠海澳門香港這三角形的一個關係，那麼在這個距離方上方面。他們三個沒有一個很好的一個橋樑，一個鏈接的地方，那麼為什麼剛裝大橋沒有把深圳順帶的也連上呢？第一，首先我覺得香港跟深圳一定有很多的通關口岸可以非常接近一步之遙就能夠過去香港這個地方了。那麼其次呢？深圳耕珠三角這個地方，我們有虎門大橋有深中通道那麼這些是我們珠三角那個半個小時生活圈的一個。鏈接的手段。那麼我們知道照。剛抓大喬的成本是非常高的哦，我們已經有了這麼多的橋樑，如果再把深圳連上的話，那麼這段我覺得是一個不必要的一個浪費。語音輸入有錯別字請諒解
未來科技研究院
我覺得這是一個無比明智的選擇。
香港想要打壓深圳，可以啊，給你一個機會，不帶深圳玩。
深圳自己修深中通道，修好以後看看比港珠澳大橋的車流量多多少就明白了。
三十年河東，三十年河西。以前的中心在河東，在香港，現在你問問香港有什麼？滿大街的藥店和化妝品店？你看看深圳有什麼，世界級的優秀公司，深圳佔了多少？
最後說一點，我對於這個決定感到無比的開心，因為有句話叫搬起石頭砸自己的腳！
