渴望自由6321
首先，要澄清一个误区，就是面包车，是有货运版和客运版的区别，货运版长下面这样：
货运版，驾驶室左右后玻璃位置非玻璃，是铁皮的，防止货物打碎玻璃。车厢内
也是有铁皮与驾驶室隔断以保护前排驾乘安全。
客运版拉客，货运版拉货。并没有毛病。
现实一：大量面包车主把客运版拿来拉货，而不买货运版的。
货运版面包车，需要营运证（拉自家的货不需要，但是也要小心运管硬说营利）和从业资格证还面临很多城市的限行政策进不了城区。
营运证是可以办理私户的，相对应的保险和私家车差不多。从业资格证花几天去学就可以了，备案拿到运管去登记一下，一年一次，也没有什么。
主要是城市限行。很多城市中心城区货车去不了，高峰又限行。货运面包车主要是城市配送，限行导致效率低下，这才是很多企业不得不用客运版面包车配送的根本原因。
还有一部分人，就是又想拉客又想拉货赚钱，图省事就用客运版面包车。
现实二：客运版面包车营运拉客赚钱。
说实话，我是反对那些面包车拉客的。原因有二：一、很多面包车又破又烂，缺乏保养，又超载，很不安全，本来面包车安全配置差，很多车连ABS都没有。从协信星光城坐到茶园，面包车一般拉10个人，速度还飞快，坐起真的是提心吊胆。二、出现事故后面包车司机无力赔偿。现在出现或死或伤的事故，都是要赔偿的，不管什么行业。也包括打架斗殴。面包车营运拉客，坐在里面的乘客是没有任何保险的，一旦出大事故，司机面临几十万甚至几百万的赔偿（现在死一个人差不多要赔100万），是没有赔偿能力的。
出租车、大客车、公交卡这些营运车，人家有乘客的保险，只是其一。其二、是有公司兜底。司机赔不起有保险，保险赔不起，还有公司。这责任是连带的，而且任何大事故，可能主管部门还有连带责任。
也有合法面包车载客营运。我在云南省曲靖市会泽县看到的。乡镇之间的客运，就是统一涂装了五菱宏光面包车。会泽县城也能看到。这些面包车就像出租车一样，在县城、乡镇之间穿梭，解决了当地人进城难的问题。像会泽这样一个5854平方公里的县，比很多东部地区一个地级市还大，又是多山地区，进个县城，远的可能近百公里，到个乡镇可能二三十公里。合法运用面包车载客也是一种解决公共交通的方式。当然，价格也不便宜。客车才应该是乡镇的主要便民的交通工具。
随着交通法规的越来越完善和越来越严厉，对于非法营运管制肯定越来越严厉。
其实政府压力也越来越大，如果交通事故，特别非法营运造成的交通事故，政府首先是被责问的对象。
因为现在人命越来越值钱，也越来越重视人命。回想十年之前，死亡一个农村人，随便打发点钱了事，多少家庭生活陷入万劫不复？
不管拉客还是拉货，出了事故，要有人或者组织兜底，能给予足够的赔偿，不管哪种方式，都是可以的。当然，也一定要少出事故。
没了记忆2016
面包车是非常实用的车，特别是做小生意的商户和农村。如今这车明明有7个座位却不住准拉人，连自己家拉点轻货都不可以。这不是在淘汰面包车，是在淘汰广大的农村，难道让农民回到用摩托车 用马🐴 用扁担挑东西的时代吗？很多专家坐在高档的办公室里用着装着屎的脑袋想这别人的生活问题。这是社会的悲哀
设计未来5
奇门显象
面包车有两种身份，出厂之前已经做好区分，并不是不能拉货、不准拉客仅限非法营运。
面包车大部分熟知的类型是小型客车，座位数一般为5座或7座，这一类车的作用只能用来通勤代步，进行非营运性质的客运。营运客车对车辆的安全系数要求很高，微面本身是不合格的，所以不能营运拉客是合理的。
至于拉货，一般5座微面的后备箱还是相当充裕的，拉货只要不改变座椅结构、货物堆积不超过后备箱限定宽度和高度，这种并不算违法，所以一定程度上还是可以进行货运的。不过要求也是只能进行非营运性质的运输，一般私营业主拉一些自己的货品没有关系，但作为物流或者快递用车显然是不允许的。
不过面包车还有一种类型出厂就是货车身份，这类车的座位数只有两座，后排为单独隔离的储物区，定位轻小型货车，核载质量普遍低于一吨。这些车可以进行非营运或营运性质的经营运输，只要在相关单位办理取得合法资质之后并不受限。
所以面包车还是有一定作用的，只是从曾经可以兼顾家用的客货混装，到严格要求区分客货版本，适用范围有很大的缩减。规则如此也是无可奈何，而且以后会越来越规范化，面包车对于一般用户来说确实便利性大打折扣，想要合法的客货混装选择双排座或者皮卡车吧。
选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
天和Auto
面包车的原型是日本的微型货车，在日本本来就是用于市内的短途货物运输，引进国内以后，由于市场的需要，将其改变为微型客车实际还是很符合国内市场需求的，即能拉货能拉入、价格便宜、用途广泛。
如果说拉人我们的要求目前还有些理想化，但是面包车拉货，真的是天经地义的，只要符合交通法规的要求，不超载、货物稳定牢靠安全，为什么不能拿货呢？只是某些行政执法部门，为了自己的利益，歪屈了相关的法条，才造成面包车不能拿货这种荒唐的事情的发生。只要用于个人生产生活服务的，不是为社会提供服务，以收取运费，盈利为目的的，面包车就应该光明正大的拉货。大家可以关注百度，捜＂西安运政老檀＂看一看，老檀是如何为听友维权的。
老檀说车
开了五年五菱加长面包，在中东部二线省会城市，每月平均抓到一到二次，每次以乱鸣喇叭，装货等等理由开罚单不扣分，少的罚五十元，绝大多数罚一百，每月罚一到二百元，也值，做什么生意不用交税，二百真不多，租个房子做生意房租都得一千以上。平时拉货每月收入七八千元，节假日带上老婆开着房车去旅游，刚过的十一去长沙，萍乡玩，在车上住了三晚，自己带被子，生活用品，干净方便，自在。
sulijuntao
这个问题问的真的是有意思。没有证！没有证就去办一个呗，你想用车来拉点客。拉点货挣点钱。想挣钱就没有办法去办证！想挣钱就没有办法去变个法子来。这一天天的！
按照上面的问题，没有证，不能拉客，不能拉货，留着干嘛？留着自驾游啊。留着代步啊。留着摆设啊。留着升值啊！呵呵！！！
不要太纠结，太困惑这些东西的存在，只是怪自己没有本事，去想不去做，去做怕做不好。
喜欢的点点小红心，喜欢结交五湖四海的朋友。一起探讨生活中的酸甜苦辣。关注我带你了解更多，关于传销那些不为人知的事，害人害己，宣传抵制，弘扬正能量！！！
江湖创业先锋
天下本无事，奈何骚客有闲！
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
面包车在车辆定型出厂时一般会有俩个合格证，一个是6字头的乘用车(城市6座，5座小客车)，现在消费统计也是按照乘用车统计; 另一个是1字头厢式货车。
但买车时会根据需要只提供一个合格证以满足货运或客运，严谨客货混运！
面包车是非常便捷的城乡小商业主用中短途运输车辆。核心是要办理营运证！
管理上确实存在对小面包车的歧视！而且这种歧视是从帝都和大上海开始的。
微型面包车被刁难或诟病的核心理由是人货混装！
已经歧视了20年啦，但每年还有60余万的需求量，说明它还是符合市场需求的！
微型面包车30年发展史，反映的就是一部汽车工业管理蛮干史！
凯腾聚知
主要作用，一是头六年，两年一次检测上线缴费……其次，拉货被查处，罚款……再次，国六标准的乙醇要有群众基础……还有每年300的车船税光荣……再有就是每年950的交强险有基数……最后就是生产微面可以收税，销售微面可以收税，购买微面可以收税……还有就是大量微面可以为非税营收，就是各种交通违章罚款提供基数……其它欢迎补充……
心晴要快递
在清运，只要昊喷上"限坐7人，超员违法“即可进行改装拆座位拉货，因为不是超员！大家可看看通街跑的小面，大多数只有两个坐位，坐两个人，一个司机再加一个跟车，其余内部全是货物，可畅通无阻走在城区大街小巷都冇阿蛇查下，如RXX622…
