叱咤日本本土市场和东南亚市场的铃木，黯然“官宣”退出了中国大陆市场，铃木在华市场表现不力，并不是因为其汽车产品，铃木一直以来以小车立身，就如同Jimny吉姆尼
不用担心，想玩吉姆尼照样会有平行进口途径
而说到吉姆尼，日本人这次没法把最好的配置留给自己了，吉姆尼在日本市场瞄准K-Car差异化车型，即轻型车，日本法规对轻型车的定义为车身长度不大于3.4米，宽度不大于1.48米，高度不大于2米，排量不大于0.66L，K-car版吉姆尼在轻自动车的法规限制下，弱化了外饰部件的运用，同时换装了0.66L的四缸发动机，视觉效果很K-Car，远逊于海外版，而推向全球市场的小型SUV版则是在K-car版的基础上增加了宽体化的外饰套件，并且加大了轮距，换上了宽胎，动力也升级为1.5L自然吸气的版本
眼下这辆备受期待的新铃木吉姆尼是吉姆尼发展史中的第四代车型，而铃木吉姆尼的历史最早可以追溯到上世纪六十年代，在吉姆尼前三代车型的历史中，无一例外的都拥有着极长的产品生命周期。目前依旧还在销售的第三代车型首次亮相是在1998年，在过去了二十年之后，这辆第三代的吉姆尼并没有因为岁月的打磨而失去拥趸，相反，在二十年的生命周期里，它一直都备受欢迎。第四代铃木吉姆尼的整体架构也同样没有因为岁月的流失而有太大的变化，依旧是非承载式车身的结构和前后非独立式悬挂，麻雀虽小五脏俱全。车身的下部结构是一个坚实的梯形车架，非独立的车桥构成下悬挂系统的潘哈德连杆、螺旋弹簧以及纵臂拉杆清晰可见，第四代铃木吉姆尼才更多的考虑到了电子设备的运用，新增加的电子牵引力控制系统使得第四代铃木吉姆尼拥有了更高的的脱困能力，通过制动实现了一定的差速锁的功能。而这也是新一代铃木吉姆尼最受肯定的升级
有不少人说它的造型像极了奔驰G级不过，这样的评价多少有些肤浅。作为一款历史比奔驰G级还要悠久的经典小型越野车，铃木吉姆尼有太多的家族传统可以去传承。事实上，从造型的角度上来看，第四代铃木吉姆尼的造型风格很显然是在致敬它的第二代车型，也就是铃木武士，在经过了第三代车型的圆润化处理之后，审美潮流的往复让这种硬朗的线条成为了第四代铃木吉姆尼的主要设计语言，从尺寸上来看，小型SUV版的吉姆尼在不计算备胎的情况下，车身长度仅仅为3.48米，在计算了备胎的宽度后，车身长度也不过3.65米，轴距也只是2250毫米。整车尺寸基本上保持了与上一代车型的同一水平。而在离地间隙方面，新一代铃木吉姆尼相比于上一代车型增加了15毫米，而增加的这些数据也都被悉数用于改善了通过性
面向国外市场发布的小型SUV版吉姆尼搭载的1.5L自然吸气发动机在一片小排量涡轮增压动力面前并没有太多账面数据上的亮点，不过，它是一台四缸发动机，平顺的动力输出也不会像小排量涡轮增压动力那样随时“show hand”，新一代铃木吉姆尼所搭载的1.5L自然吸气发动机虽然账面数据上不低1.0L三缸涡轮增压动力，但是在1090公斤的整备质量下，新一代铃木吉姆尼也可以在高等级的高速公路上跑出一种非常轻快的动力表现。只是，在高速行驶过程中，这台明显偏向于低转速工况的四缸发动机多少会对这种高转速的行驶发出些怒吼，同时方正的车身也让车内可以明显感受到风噪，但是，机噪以及风噪的增加并没有影响到车内乘员的正常交谈，这在很大程度上拜小车身的优势所赐。传动系统换挡的过程也是非常的干脆和利落，造型也像老车型年代的设计，但由于没有超速档六档，所以在平均100公里每小时的时速下，五档所对应的发动机转速已经到了3000转，而这也是新一代铃木吉姆尼会在高速的时候发动机有些吵闹的主要原因。两驱状态下后轮驱动的驾驶感确实要比前轮驱动好上不少。而车内显得有些过于添加的塑料内饰，巨大的侧窗玻璃以及方方正正的外观又强化了这种让人产生穿越老车型所在年代的错觉。当然，这穿越感还包括有些粗糙的发动机噪音以及前后硬桥式的悬挂在经过每一个颠簸时带给车身的拖拽感。当车辆高速行驶起来的时候，所特有的机械噪音以及车辆的反馈，都是简单而直接的。除了新一代吉姆尼之外，我首先能想到的就只有拉达Niva和路虎卫士，拉达Niva的简单直接用不了几秒钟就会让人发疯，而吉姆尼显然不是这样，它更会让你乐此不疲的去享受这种直接的人车交流感。所以，它真的是个不错的玩具
新一代吉姆尼的转向系统一如既往的间接，注意，这里说的不是直接，依旧是典型的越野车转向系的设计，而过弯时候车身的摇晃会明显的超过你的现象，不过这个倒是可以接受，对于铃木吉姆尼，过弯速度从来都不会太快。而相比于它的前辈，新一代铃木吉姆尼在调整了悬挂系统之后，真的要舒服多了，哪怕它依旧是短轴距的设定，以往那种蹦蹦跳跳的感觉已经明显的弱化。而且，转向系统也换装了全新的转向减震器，使得方向盘不再会像以前一样直接的反馈路面的震动。虽然铃木并没有改变吉姆尼的初衷，但是新一代车型确实越来越贴近现代化的诉求了，在主动安全配置方面，新一代铃木吉姆尼也增加了自动制动、疲劳监测、自动远光、车道偏离警告、交通标志识别等配置，另外导航系统也加入了人机交互的功能。在舒适性配置方面还包括自动空调、LED大灯、加热座椅、多功能方向盘等。这些配置的运用，让新一代吉姆尼在散发着古典魅力的同时，又结合了现代汽车的科技感
新一代吉姆尼小巧的车身让它在穿越森林的时候会省去很多的麻烦，它总是可以欢快的穿越树林下的灌木。一般情况下，高速四驱已经满足了丛林穿越的所有需求，而当挂上低速四驱之后，放大后的扭矩竟然可以让吉姆尼以蠕行的车速自动的穿过一些困难的路段。此外，在新一代吉姆尼上，也增加了陡坡缓降和上坡辅助。上坡辅助对于车辆的制动时间达到了七秒。前后硬轴式非独立悬挂的优势就在于，它可以大幅度的提升悬挂的行程，保证驱动轮不离开地面。巨大的悬挂行程几乎让新车增加的电子限滑装置在这样的道路上失去了应该发挥的作用。而非独立悬挂离地间隙恒定的这个物理特性在配合短前悬短后悬的设计之后，也让在穿越过程中丝毫不用去考虑前后保险杠蹭到地面的情况。在越野场地里，新一代铃木吉姆尼此前在公路驾驶中所有呈现出来的操控性短板，都变成了实实在在的优势。这就是这辆小越野车的魅力所在
虽然尺寸不大，但是在方方正正的轮廓作用下，新一代铃木吉姆尼的内部空间对于整车体积的转化率，却是很高的。在后排座椅处于正常打开的情况下，后备箱容积为53L，在后排座椅放倒的情况下，后备箱容积则拓展到了377L。由于新一代车型改变了后尾灯的布置位置，这也使得后尾门的开口尺寸有了明显的提升，使得新车的最大装载宽度从老款车型上的92厘米增加到了惊人的130厘米。在乘员的乘坐空间上，新一代车型所带来的内部宽度增加了4厘米，这使得前排座椅的乘坐舒适性有了明显的提升。至于后排座椅正常的坐姿只是腿部空间稍小，一般的短途旅行完全可以接受
真会玩车/编译：唯车のDane
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