过去一年，亚太及中国公务航空市场加快复苏，乐观的市场形势让整个公务与通用航空业备受鼓舞。截至目前，大中华区公务机机队规模已达512 架，稳居亚太市场之首。而二手公务机交易量首次超过新机，更凸显出市场需求理性回归。
领衔复苏：
中国领跑亚太公务航空市场
摄影/ 本刊记者 汪洋
中国政府正从政策层面不断加大对公务与通用航空的支持力度，无论是鼓励社会资本进入、放宽市场准入，还是加大基础设施建设等，都为中国公务与通用航空的持续稳步增长创造了积极有利的发展条件。
据中国民航局日前发布的《2017年民航行业发展统计公报》，截至2017年底，中国在册通用航空器2297架，较2016年净增201架；通航企业365家 ，同比增加45家；通用航空生产飞行83.75万小时，同比增长9.5%。截至2018年二季度，我国新增颁证通用机场65个，通用机场总数迅速达到了168座。
相比全球通用飞机交付的普遍放缓，中国通用航空规模却实现了逆势增长。中国通航市场蕴藏的巨大潜力，不仅使其继续扮演引领亚太市场复苏发展的领头羊角色，也让全球市场对其寄予厚望。
大中华区市场最为活跃
2017年，整个亚太公务航空市场在飞机销售、运营和维护等多方面都显现出强劲的复苏趋势。
亚翔航空发布的《2017年亚太地区公务机机队报告》显示，截至2017年底，亚太地区现役公务机总数达到1179架，较2016年增长2.1%；机队市场价值实现同步增长，达24亿美元，增幅高达14.3%。其中，公务机机队规模居亚太首位的大中华区，依旧是整个亚太市场公务机交易最为活跃的区域，机队增长率远高于亚太其他区域市场。
据中国民用航空局航空器适航审定司的数据统计，2017年，中国内地新增42架公务机，市场运营的公务机总量达到339架。
而在整个大中华区，截至2017年底，公务机保有量达到512架，较2016年增长7.6%，增幅接近上一年度的两倍。
相比之下，亚太其他区域市场显得冷清许多。2017年，以澳大利亚为代表的大洋洲市场仅增加了6架公务机，而东南亚市场甚至不升反降，多达20架公务机退出市场。因此，中国公务机机队规模的稳步增长，对推动亚太地区公务航空市场起到了关键作用。而这一切也要归功于中国公务机运营商们的突出表现。
制图/王世鑫
据亚翔航空的数据统计，亚太地区前十大公务机运营商均来自中国，分别为金鹿公务航空（57架）、TAG航空（47架）、亚联公务机（43架）、Jet Aviation（32架）、华龙航空（30架）、香港商务航空（24架）、香港麗翔航空（21架）、美捷航空（18架）、宜捷航空（16架）、东方公务机（14架）。
截至2017年底，这十大公务机运营商共计运营302架公务机，占亚太地区机队总数的26%。
过去一年，金鹿、TAG航空和香港麗翔航空3家运营商的机队增长趋势更为明显。其中，金鹿增加8架、TAG航空增加5架，而香港麗翔航空以新增10架的成绩成为增速最快的运营商，也首次跻身前10大运营商之列。另外，亚洲商务航空、耀莱等未进入前十的运营商，也对大中华区的机队增长有所贡献，2017年引进飞机数量均超过5架。
“大飞机”依然备受青睐？
从机队结构看，中国市场依然表现出偏爱大型远程公务机的特征。
目前，最受大中华地区用户欢迎的5款机型分别是湾流G550（77架）、湾流G450（52架）、达索猎鹰7X（37架）、庞巴迪环球6000（32架）和
湾流G650（27架）。凭借高达74%的市场份额，大型远程公务机依旧占据着中国公务机机队的主流地位。从主流公务机制造商的市场份额看，美国湾流公司、加拿大庞巴迪和法国达索航空位居大中华地区公务机机队保有量前3位，美国德事隆航空和巴西航空工业公司分别以36架和31架的保有量紧随其后。
湾流作为在中国市场最受欢迎的公务机制造商，占据了大中华区39%的市场份额，截至2017年底，机队数量增至199架，较前一年增长12.4%。在新机交付方面，2017年湾流共交付了22架全新的湾流飞机。其中，湾流G65O/650ER的交付量最大，达到16架；其次是湾流G550，交付了4架。
庞巴迪以29%的市场占有率，是在中国公务机市场保有量第二大的制造商。2017年，庞巴迪在大中华区新增12架公务机，总保有量从137架增至148架，增速达8.0%。其中，旗舰型号环球6000新交付5架，总数达到32架。
达索目前占据着大中华区10%的市场份额。过去一年，达索猎鹰公务机在该市场的机队增速达到11.1%，总保有量从2016年的45架增至50架。新增的公务机中包括了达索最新投放市场的大型超远程公务机猎鹰8X，这也是该机型在大中华区的首次交付。
2017年，美国德事隆航空旗下的赛斯纳公务机在中国新增1架飞机，以7%的市场占有率位列大中华区第4位。其中，最受欢迎的两款机型分别是奖状M2和奖状560XLS+，总量达到25架。
巴航工业以6%的市场占有率位列大中华区第5。截至目前，巴航工业旗下超大型世袭1000和大型莱格赛650依旧是其最受中国市场欢迎的公务机机型，累计交付25架。
二手公务机交易首超新机
《2017年亚太地区公务机机队报告》数据显示，2017年，亚太地区新增115架公务机，其中有61架是二手公务机，打破了该区域市场历来一味“求新”的格局。
据民航局适航司数据统计，2017年，中国内地市场共新增14架全新飞机和28架二手公务机；大中华区新增29架新机和42架二手公务机。无论是在中国内地还是大中华区，二手公务机的交易数量都明显超过全新公务机。
对此，亚翔航空总经理Jeffrey Lowe表示，中国用户购买二手公务机的数量首次超过新机，是2017年公务航空市场最大的亮点。
二手公务机进入市场，可替代现有机龄较长的公务机。大中华区的公务机机队目前是整个亚太地区机龄最低的机队，也是机队变动幅度最大的地区，平均机队年龄为8年，低于亚太地区12年的平均年龄。
尽管如此，美国国家公务航空协会（NBAA）总裁兼首席执行官艾德·博伦表示，二手公务机在中国市场上的份额正逐步扩大，该交易市场正在形成。
就中国市场新增的二手公务机而言，庞巴迪和湾流系列二手机数量最多。这两大制造商的二手机在亚太区也最为畅销。2017年，有18架庞巴迪二手公务机和13架湾流二手公务机被亚太用户接收，其中最畅销的两款机型是庞巴迪挑战者850和湾流G650。
湾流总裁Mark Burns表示：“中国二手公务机市场已有明显增长。当二手公务机能够进入一个市场的时候，通常就是这个市场开始恢复的重要标志，同时也标志着中国公务航空市场逐步走向成熟与理智。”
二手公务机交易的活跃，表明中国买家开始更多地关注公务机的经济性与适用性指标。这种新的市场形势，将驱使更多的二手公务机进入中国市场，带动公务机飞行活动量和业务量相应提升，进而推动中国公务机市场发展逐步走向繁荣。
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