石油，作為目前仍然是經濟發展中的主要傳統能源，在能源市場是依舊是數一數二的巨頭。近幾年來，隨著全球能源革命的興起，新型可再生綠色能源變成各國紛紛挖掘的能源，最大的表現體現在電動汽車的興起和普及，電動汽車的發展帶來充電行業的繁。
從全球來看，各個國家的石油企業都在緊鑼密鼓的進行充電樁的部署工作。從2017年開始，全球最大的石油公司殼牌收購在德國、荷蘭、英國、法國等地擁有超過3000個企業或者家庭私用充電站、在歐洲25個國家運營著5萬個公共收費充電站的最大電動汽車充電站運營商NewMotion。8月15日，殼牌投資3500美元到Ample公司，Ample公司作為充電技術初創的企業，研發了一種可快速部署並能適用於廣泛平臺的換電技術，採用具備創新性的自動機器人以及智能電池技術，在短短几分鐘之內就能讓任何的電動汽車充滿電，能最大限度的解決電動汽車充電問題。2017年11月，英國發布新的自動電動汽車法案，法案要求國內加油站必須安裝充電設施，要求大型汽油零售商以及國內的公路服務必須參加，必要時，政府強力參與其中，強制安裝充電站點。同年，俄羅斯政府也出臺相關規定，要求在加油站安裝充電樁。
傳統能源企業似乎感覺到了危機，作為我國傳統能源大亨的中石油、中石化也紛紛採取行動，與中海油、北汽新能源能企業在加油站開展充換電業務的試點、推廣。但在這一合作的過程中，短板和困難也隨之顯現出來。2015年，中石化與北汽新能源展開合作，利用加油站為北汽電動出租車提供換電服務。2016年，中石油和一汽在新能源汽車、互聯網智能汽車領域簽署合作協議，在高速公路以及重點城市建設充電站和加氣站。
但據知了能源調查數據顯示：不管是中石油與北汽合作開展的充電服務還是中石化和一汽的充電站、加氣站都進展緩慢，到底是什麼原因？知了能源開始了調查。
從資本家的本色出發，利潤永遠是企業最關心的環節。從我國目前石油充電樁經營情況看，充電業務主要是以示範為主，並非是盈利，主要還是將充電樁當做引進客戶的重要渠道之一，但如何激發客戶向"加油+充電+購物"的後續行為才是加油站目前最應該思考和佈局的。加上國際油價以及國內成品油價格大幅度上漲，加油站的利潤遠遠比充電樁的利潤大很多，充電樁發展緩慢也多多少少會被油價影響。
從新能源汽車的車主來看，充電效率問題是關鍵。據目前的充電樁反饋數據看，整體運行效率還是蠻高的，快充電量80%只需要40分鐘。但從加油站的效率看，40分鐘給15輛汽車加滿油綽綽有餘，這樣一對比，充電樁的效率簡直是遠遠低於加油站，很多的加油站管理者也變得不願意安裝充電樁。
從政策方面來看，我國目前並沒有出臺明確的強制性法規要求加油站內建設充電站的要求，在這一方面，充電樁在加油站的市場就沒有堅強後盾——國家政策的支持，進展受阻。
或許隨著我國法律的不斷完善加上傳統能源的不斷匱乏，國家或許會對加油站設置充電樁引起足夠的重視，推出相關的法律法規強制要求傳統能源以及能源企業加入這場革命中來，逐步形成真正的純電動零排放的城市交通體系。
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