与“SUV”这个术语一样，“轿跑车”一词已被借用并重新用于几个不完全符合传统定义的新车型，即两扇车门，无框门窗和快背车型。梅赛德斯 - 奔驰首先使用的是CLS轿跑车，其实是轿车，然后是搭载A7运动轿跑车的奥迪，以及最近宝马的Gran Coupe后缀。随着这些日子的实践越来越普遍，我们看到越来越多的“轿跑车”涌入新的细分市场。
CLA'coupe'是梅赛德斯 - 奔驰的入门级轿车，位于C级以下，外观更时尚，造型更具侵略性。有些人称它为婴儿C级，但更确切地说，它是最大的A级。毕竟CLA建立在A级平台上，现在支撑着所有以'A'结尾的梅赛德斯车型; 180，GLA，CLA。CL前缀代表Coupe和Leicht（轻型轿跑车）。它们比C，E和S类更加年轻和创造性地风格，确保吸引他们的顾客是那些寻找不同东西的顾客。CLA通过鹰眼大灯加宽的网状格栅，较低的进气口（AMG专用）以及凸起的引擎盖线提供了不同的功能。侧面拥有像AMG GT轿跑车一样的凹形车身图形，而无框门为抛物面舱提供了干净的外观。在后面，球形后部被悬崖面行李箱巧妙地打破，而保险杠两侧的管道使其看起来不那么精致。AMG运动轮增加了汽车的整体中性外观，这可能就是为什么它吸引人的目光，无论你喜欢造型还是不喜欢。
它位于CLA的'coupe-ness'真正开始显现的地方。第一个是门上的无框窗户，让您心情愉悦。坐在瓦楞垫，支撑座椅和钢制踏板上，回到过去的Lancias或Alfa Romeos。它们还采用对比色红色缝线。最后在70年代的W123,108和115上看到的X型空气传播带来了复古的氛围。然后是带有嵌入式模拟燃料和温度计的带帽表盘。从更现代的轿跑车中提升的是平底方向盘和门上的电子座椅调节装置。仪表的其余部分是标准的A级车型，配有高安装液晶显示屏和独立的收音机和气候控制面板。如果仪表板上的按钮看起来有点令人困惑，则中心墩上的COMAND旋钮可提供更直观的控制。
尽管最初的令人生畏的外观，但它更容易适应内部的开关和控制，它们应该是表盘，并且轮子上的按钮数量减少了。这里没有启动按钮，钥匙仍然插入仪表板并扭曲启动。这使其1.6升4缸涡轮增压发动机栩栩如生，可产生124-PS和200 Nm的扭矩。搭载7G-DCT（7速双离合器），可驱动前轮。奇怪的是，这辆车与转向安装的杆一起被装上了，就像旧的美国自动变速器一样。值得庆幸的是，当选择手动换档时，可以安装换挡拨片。
像现在的许多线控驾驶汽车一样，它需要一点油门压力才能让它滚动，然后随着加速而逐渐降低。这一代的新功能是可定制的驱动模式。与典型的Eco，Comfort和Sport通用设置不同，汽车的几个方面（发动机，转向，启停和气候）可以设置为不同的模式。我更喜欢Eco发动机和运动转向系统，返回更精确的转向和高燃油效率。在此设置中，只有在尝试关闭交通前方的间隙时，发动机的小尺寸才会明显。双离合器自动装置非常平稳且几乎检测不到，在交通繁忙时返回8.3公里/升。不幸的是，暂停可以做的很少，这是典型的德国绷紧，在恶劣的道路上可能有点不舒服。
它可能是一个四门车，但这辆车最多可能最喜欢两辆车。在一个例子中，我不得不运送四名年龄较大的成年人，他们无法进出汽车，几乎将眼睛盯在未受保护的窗户上。另一个奇怪的事情是深度凹陷的发动机罩释放，几乎不可能在没有烫伤自己的情况下找到，尤其是在汽车运行一两个小时之后。尽管外形奇特，CLA在驾驶和感觉方面仍然是一款非常出色的轿跑车。甚至一些轿跑车所有权的怪癖 - 如严密的限制，挑战入口和出口，以及幽闭的后排座椅 - 已被延续。更加令人愉悦的方面也是如此，例如更清晰的操控，低矮的车身和运动型驾驶位置。在AMG装饰时，它变得更加明显。 它发现自己处于一个非常狭窄的市场中，面向富人，他们想要一辆跑车的所有装饰减去双门的自私耻辱; 豪华但运动的卧铺。任何对旧跑车和轿跑车的狂热爱好者都会欣赏到巧妙的细节和敬意。事实上，造型是两极分化，但毫无疑问是未经稀释的运动型驱动器。
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