前兩天有人在悟空問答上提問：3月21日剛剛上市的純電動版7.5代高爾夫，指導價26.8萬，續航255公里，值得買嗎?
我作為進口大眾和自主品牌純電動車的雙料車主，明確表示：不值！即便你生活在買純電動有上牌福利的限購城市也不值。原因很簡單：價格太貴，續航太短。除非你有錢任性。
2018款
2015款
在原產國已上市兩年
純電動版高爾夫被命名為e-Golf，其實在德國老家已經上市至少兩年了。那時候高爾夫7還沒經歷中期改款，去年我去德國的時候還在租車公司見到過這車，動力和電池參數和如今進口國內的版本一樣，電動機峰值功率100kW，最大扭矩290Nm，電池組容量35.8kWh，歐洲NEDC工況續航255km。如果兩年前大眾就把這款車引入國內上市，至少續航在2016年還不是短板（當年自主品牌電動車主流續航正是250km）。更何況自主品牌的電動車工藝糙、用料差、顏值低，整車品質只有七八萬元汽油車的水準，高爾夫好歹在車子本身的品質上還有比較大的優勢。
大屏幕中控
48kWh大電池爽約
根據早些時候的消息，純電動高爾夫本來計劃在2017年內上市，此時國內電動車市場的主流續航已經達到300km，但上市時間還是頻頻跳票。直到今年一月，大眾終於宣佈這車於3月在國內上市（儘管還是從3月1號拖到了21號），同時海外媒體報道說電池將擴容到48kWh，比原來增加了1/3。對於自主品牌三廂A級車來說，這個電池容量已經可以比較從容地跑出330km+的續航了，這個升級本來還讓包括我在內的一部分關注者看到了點希望，沒想到最終上市的車竟然還是用35.8kWh的老電池。今年電動車的主流續航已經提高到350km+，電池容量普遍提高到50kWh以上，而且能量密度也提升了，沒有拖累車重。大眾自負瞭解中國市場，2018年居然還用這麼小的電池出來作死，難道不知道續航是目前電動車的核心競爭力麼？
高價低配 減稅不減價
和國產車相比，進口車要多交關稅和消費稅（排量稅），純電動高爾夫沒有排量，消費稅是0，相比2.0T的汽油車省了1萬多塊錢。同時，進口新能源車也享受免收購置稅的政策福利。在這種價格利好之下，廠家居然仍然敢對一輛A級兩廂小車定26.8萬的高價。且不說這個錢能買到2.0T的邁騰，就連同樣進口身份的蔚攬（邁騰旅行版）也可以買到2.0T版本。所以，進口也不是你貴的理由。
隨動LED燈很實用，這個咱承認
S擋換成了B擋，用來調節動能回收強度
全液晶儀表，UI好評
前排手動座椅，並且沒有天窗，大大的差評
配置上，純電高爾夫也沒有拿出對得起這個價位的誠意。雖然有全液晶儀表、無鑰匙進入、翻蓋倒車影像、隨動全LED大燈、前排座椅加熱、定速巡航、導航、後視鏡電摺疊，看似配置很高端，但手動座椅和沒有天窗這兩大硬傷絕對是膈應人的存在。而且總體配置和乞丐版的蔚攬比配置也不過是各有千秋，和同價位合資B級車比完全拿不出手。
既沒有足夠的續航，又沒有合理的售價，空間尺寸還小，純電高爾夫在非限購城市鐵定是不會有思維正常的人買單的。即便在限購城市，尤其是隻推純電動的北京，想把這車賣出個把輛也得靠大幅降價和後期推高續航版本這兩條路，而且缺一不可。
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