空客A380大家一定非常熟悉，但是你聽說過A400M嗎？這其實是歐洲聯合研製的新一代多用途中型運輸機，堪稱全球最佳多用途運輸機。
通過A400M的研發，空客和歐洲各國獲得了非常先進的具有遠程投送能力的運輸機，而在此之前，還沒有一款類似的多用途中型運輸機出現。
歐洲各國的技術，也在這次研發中大幅進步，包括，航電，飛控，機體結構，材料等等。
A400M機長43.8米，翼展42.4米，機高14.6米，最大起飛重量141噸，最大載荷37噸或116人；空載最大航程9300千米，載重20噸時最大航程6950千米；載重37噸時最大航程3300千米。
發動機性能優異
A400M擁有目前歐洲乃至世界範圍內最先進的TP400-D6渦槳發動機，單臺可產生11000軸馬力。這種發動機比傳統渦扇發動機有更好的燃油經濟性，推進效率更高，在相同的輸出功率下，其平均油耗降低了20%。與傳統螺旋槳發動機相比，它又大大改善了其高亞音速飛行時，效率驟降的問題。TP400-D6的慢車功率就超過了C-130運輸機上裝備的艾裡遜T56發動機的起飛功率。
部分參數頂尖
得益於先進的發動機，A400M的巡航速度可達0.72馬赫，也就是780公里每小時，採用渦扇發動機的C-17，巡航速度也只有830公里每小時。A400M的作戰半徑達到4900公里，甚至超過了C-17，而最短降落距離僅僅只有600米，比C-17縮短了40%，幾乎和C-130運輸機持平，要知道，C-130運輸機可是以起降距離短聞名於世的。
飛控系統優異
A400M的飛控系統十分先進，整個飛行包線（注1）內的反應速度，操控性能都很優異，機上搭載的航電設備，可有效預防各種操縱失誤，如超過允許飛行速度等，大大降低了飛行員的工作負擔。其低空操縱性也是一流。
注1：飛行包線是以飛行速度、高度和過載等作為界限的封閉幾何圖形，用以表示飛機的飛行範圍和飛行限制條件。研究不同的飛機包線，可以比較出飛機飛行性能的優劣。
空投能力出色
運輸機在進行重型裝備空投或大量貨物連續空投時，因為貨物會在艙體內移動造成重心變化，而產生震盪問題。此外，進行貼地超低空空投時，對飛機飛行穩定性的要求極高，而這些問題，A400M憑藉其先進的飛控系統的自動穩定功能，都得到了妥善的解決。A400M可空投單件重18噸的貨物，可連續空投25件重1噸的貨物，可在4.5米貼地飛行時連續空投總重為6.35噸的散貨。這樣的性能，目前所有的中型運輸機無出其右，其超低空空投能力更是世界一流水平。
可維護性
A400M有著非常好的可維護性，其實用成本非常低廉。A400M可以做到半個月內免維修，只依靠隨機備件工具包，可獲得近五個月的部署時間（待機）或連續500飛行小時免大修（使用）。A400M服役期為12年，而其計劃性維修停飛期卻只有不到84天。A400M還從空客引進了綜合監測和故障診斷系統，這套系統除了監控飛機上的各種設備系統的運行狀況，甚至可以防患於未然，預測可能會出現的故障。
寬體貨倉
A400M設計之初就圍繞著多用途的要求做了很多優化，特別是其寬體化貨倉容積達到340立方米，達到C-130J運輸機的兩倍，貨倉寬度貨艙寬4米高3.9米，貨艙長23.2米，可容納一架支奴幹直升機，或者兩輛斯崔克輪式裝甲車。
一機兩用
A400M可在三小時內加裝加油設備和吊艙，變身成一架加油機，其內部7個油箱總共可攜帶燃油50.5噸，貨倉中還可攜帶兩個5.7噸的額外燃油箱，且這兩個燃油箱可裝載與機體主油箱不同類型的燃油，供多種受油機使用。
先進的製造材料
A400M的複合材料佔結構重量達35%-40%，機翼部分碳纖維佔比高達85%，整機結構壽命大於30000飛行小時。
合理的價格
單看A400M的價格確實不低，1.7億美元每架，然而比它低一個級別的C-130J的國際市場售價也在1.1-1.6億美元之間，綜合來說，A400M的售價尚在合理範圍以內。
當然，A400M在裝備以後，也接連暴露了一系列缺陷，諸如發動機故障，貨倉門內壁在高空時出現零下30度低溫等狀況。不過瑕不掩瑜，A400M的設計思路等仍然對於中國有著很多的借鑑意義。
最後放張圖，給大家認一下，大家知道圖中都是哪個型號的運輸機嗎？
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